今年的华为，处于舆论的风口浪尖上。斯诺登案发酵后，各国政府都采取了“信息本土化”为核心的网络安全举措，中国也不例外。华为轮值CEO徐直军表示：“如果我们不开放，如果我们不引入全球最精良的技术，我们永远不会拥有真正的信息安全。”“应对安全问题的惟一办法是不断提高技术。”
在政府推动本土化技术时，理论上华为应该是受益最大的企业，但华为仍然提出了质疑。这和华为面对美国参院质询时的态度一脉相承。华为作为全球化最彻底的中国公司，将自己定位为“自由市场竞争中脱颖而出者”。华为对自己技术的自信和对“开放市场”的渴望溢于言表。其掌门人任正非认为，华为仍是一家“创业者”公司。
的确，华为是一家小公司做派的大公司。
小公司的优秀品质，无外乎全员皆兵，敢打敢拼，赌性十足。任正非称之为“狼性”，显然并非公关词汇——它成了美国参院投资委员会的质疑点之一。这和任正非早年的从军经历并列。
从雇员数量、营收、行业影响力看，华为都是不折不扣的大公司。全球雇员16.8万人，2014年全球营收2882亿人民币，同比增长20.6%；净利润279亿元人民币，同比增长32.7%。华为已经超过多年的对手爱立信，成为世界上最大的通讯设备商。
华为去年的研发费用发费用支出为408亿元人民币，大大超过净利润。专利则是研发的副产品。仅在去年的《专利合作条约》框架下，华为就提交了3442件专利申请，排名全球第一。
企业网业务：华为的未来
在一系列光鲜数据背后，华为早就面临转型的压力。最大一块业务仍是所谓的运营商业务——向后者出售通讯设备和提供运维服务。
从去年华为的业务板块来看，运营商业务收入达1921亿元，同比增长16.4%；企业业务收入达194亿元，同比增长27.3%；消费者业务收入达751亿元，同比增长32.6%。这三大业务板块在总营收中的占比分别为67%、7%和26%。
不晚于10年前，运营商业务就被认为是没有“钱途”的行业。即便其间经历了3G、4G牌照发放，全球电信业规模始终维持在1300亿美金上下，几乎没增长。奇怪的是，同期电信用户规模和业务应用发展都极为迅猛：全球移动用户数从10年前的5亿增长到现在的50亿；互联网用户从2.5亿增长到了20亿，都增长了将近10倍。
也就是说，电信业不断产生新用户、制造新需求的同时，设备市场上没有产生新的价值增量，所有的电信设备商，这么多年玩的是“零和游戏”——华为的增长，是从别的厂商身上“剜下来的肉”。
2004年之后，处于竞争劣势的电信设备商们进行了大规模的重组与合并。当电信业淘汰赛进行到只剩5家企业时，似乎达到了某种平衡。连续亏损的阿尔卡特-朗讯和西门子-诺基亚站稳了脚跟，而华为、中兴、爱立信也难以从肉体上消灭对手。不能指望还在4G布网的电信运营商，就马上能砸钱投5G。甲方的愿望不那么令人期待之后，转型变得不可避免。
而电信运营商也是一肚子苦水。在与OTT运营商的竞争中，从一开始就是节节败退的。尽管前者仍然看上去掌握着市场话语权，但如果知道它们中最强大的中移动已经连续7个季度盈利处于下滑状态，就对其未来深深地担忧。互联网的未来是否会埋葬传统的电信运营商？
在认识到这一点10年之后，华为仍然被迫依赖投资规模收缩的甲方，证明转型的路还非常漫长。
华为迟至2008年才大力开拓企业网业务。其三大BG就是那时形成的，即carrier network BG（运营商BG）、consumer BG（消费者BG）和enterprise BG（企业BG）。每个BG下又分很多个BU（business unit即经营单元）。
徐直军在华为年度分析师大会上称，“企业业务是华为B2B的未来”。但他说这话的时间已经到了2015年，之前华为的企业网业务经历了一波三折。
华为进入企业网市场的方式，采取的是绝少使用的收购策略，反映了其急于上手的心态。当时，企业网盘子规模占电信运营商业务的一半，但利润高度集中。北美市场规模占据全球的一半，利润则占60%。同时，该市场巨头云集，IBM、思科、惠普、戴尔共同把进入门槛抬高到不可思议的地步。
华为出资收购3COM，但该案被美国参院投资委员会否决。作为退而求其次的方案，双方在杭州成立合资子公司：华三通信技术有限公司（H3C）。借助华为的技术，H3C在2009年将思科拉下中国区霸主的地位。但人算不如天算，惠普在美国收购了3COM，华三变成了惠普的“孙公司”。更为重要的是，惠普凭借股权优势掌握了华三，华为饮恨退出，白白培养了竞争对手。
虽然在全球市场华三与思科、IBM并不是一个数量级，但在国内市场，华三却因为价格和本地化的优势仍然有着巨大优势。华三和锐捷在国内市场上一直压着华为一头。
但现在的华为，已经跃居为国内ICT（信息和通信技术）及企业网建设的最大企业。不过，华为瞄准的一直是思科。思科在企业市场，凭借强大的底层编程、芯片技术构建这一市场的事实标准，导致华为产品任何一个环节都必须与思科兼容。
华为正在建设公有云，进入了BAT的传统地盘。在存储、云计算、服务器、以太网交换机等细分领域已经具备强大的实力，帮助华为挑战思科在企业网业务的霸主地位。不过，即便华为达到2019目标（企业业务百亿美元营收），距离思科还差得远。
原因在于，一方面，华为未能进入美国市场，无法汲取到最大的创新资源；另一方面，是底层芯片研发能力的差距。而芯片业务需要更长期的积累，华为将其纳入到消费者业务中，甚至在转向企业网市场之前5年就开始了。
海思11年
作为IT和ICT的设备制造商，没有底层芯片研发能力，就像整车厂不能制造发动机一样（可能问题会更严重一些），虽然无碍产品成型，但命脉捏在别人手里，产品的研发节点必须与掌握关键技术的合作伙伴保持一致。仰人鼻息的企业无法成为伟大的公司。
华为在本世纪初就已经认识到这一点。华为海思半导体成立在2004年，从IC设计入手，业务包括消费电子、通信、光器件等领域的芯片及解决方案，成功应用在全球100多个国家和地区。
在海思介入手机CPU研发之前，知名度低得让人纳闷。直到K3V2芯片应用的P6和麒麟920、925以及最新发布的、应用930的华为P8，海思芯片才为公众所知。
在很多视频监控设备中，用的基本上都是海思的产品，哪怕产品是其他公司做的解决方案，最核心的芯片也基本都是海思。
安防监控相关设备芯片这一块近乎全球垄断，一些电视盒子、智能电视中也都采用海思芯片。因此，认为海思凭借麒麟920才异军突起名震天下的，并不符合实际情况。
据说，海思一开始的手机芯片设计被业界嘲笑。国内自主做手机的企业，习惯于高端产品采购高通的骁龙系列芯片，或者三星的猎户座；低端的采购台湾联发科（MTK）产品。海思当时除了基带设计，都比联发科差一大截。但华为6年间砸了1900多亿研发，其中有35%投向了海思。
华为董事、消费BG总裁余承东称，华为看准的事，就会砸重金做好，要不然宁可撤出不做。
海思发布的K3V2芯片，是当年体积最小的四核处理器，拥有64位内存总线架构，业界都收起了轻慢之心。
2012年堪称4核处理器大爆发之年。骁龙801、Ti（德州仪器）的OMAP5、三星的Exynos5处理器都虎视眈眈。虽然K3V2没有集成无线模块，是个短板，但海思的设计还是让对手们感到压力。
时至今日，海思麒麟930处理器，虽然跑分仍较高通骁龙810有差距，但发热和能耗指标甚至比对手强大。重要的是，海思推出产品的速度，比对手快半年以上。究其原因，海思居然使用的是“盲片”测试。
所谓盲片，就是未经PCB制版完成后直接在产品上测试，海思对自己的设计信心强大得令人吃惊。如果盲片不过关，不仅毁掉整个产品的生产节奏，还会造成巨大的先期投产损失。
嵌入华为荣耀P8使用麒麟930，已经对高通高端芯片的垄断地位发起挑战。在芯片业界，高通素有“专利流氓”之称。高通利用在芯片研发上的垄断地位，要求使用自己芯片的手机厂家，将自己的相关专利无偿反向授权给高通。这样，高通的芯片卖给其他家手机生产商时，其他手机厂商将不必向原手机厂商支付专利费。
此举虽然避免手机厂商彼此的诉讼，但高通滥用垄断地位，已经引发了欧盟、澳大利亚、中国的反垄断调查。今年春节前，中国发改委就对高通的反向专利授权行为罚款60亿人民币，创国内反垄断案值记录。
反过来看，只有从技术上打破高通垄断，才是釜底抽薪之道。华为有了海思，就有不向高通屈服的底气。
而且，华为拥有自己的芯片，可以自己掌握产品节奏，不必受制于人。在复杂的市场竞争中，无疑是一大优势。今年早些时候，华为宣布，退出电信运营商定制手机业务。放弃低端市场，是海思的研发能力上了新台阶的标志。
华为的汽车启示
如果只允许选一个中国的科技公司，要求具备世界级影响力，答案只能是华为。在上世纪80年代，华为不过是思科电话程控机在华南的代理商。当前，在运营商设备、企业网和IT设备上，都成为全球前几名企业。
不得不承认，华为的特殊管理架构和企业文化理念，致使华为成为大公司之后，还能保持小公司那样的拼劲和冒险精神。这不仅是钱多任性的问题，而是骨子里就要坚决保持自己掌握核心技术的本能。
坚持不上市、轮值CEO管理方式、员工持股计划、创始人股权低配，固然能激发员工效命，但植根于企业文化深处的“狠劲”，现金激励的作用没有想像中那么大。
汽车制造业和IT、ICT行业多少有些隔阂，但核心技术就是企业命脉的道理谁都懂。我们有多少车企舍得投入超过净利润的研发费用，用于掌握底层技术？有多少车企能够拿出十几年，从头做起，从芯片设计制造的菜鸟公司，做到世界级水平？就发动机和变速箱技术而言，哪个自主或者合资车企中方敢夸口，该技术甩掉所有外企都能自己做的出来，而且做到世界顶级水平？一个都没有。
在自身技术水准遭到业界、评论圈和消费者诟病，甚至编出段子嘲笑的时候，是转向采购，还是通过努力，让所有批评者大跌眼镜？全球采购是如此地容易，以至于大多数车企将上下游分工看得理所当然。主机厂扁平化、配件全球采购、主要零配件依赖供货商和合作伙伴，把自己置于总装车间的地位。尽管市场减速的时候，仍然有钱赚，但所有科技企业试图入侵传统汽车行业的时候，车企重生产、重设计、轻研发的套路并无根本改变。被新技术潮流甩下来一点都不冤枉，因为老的技术都没有全面掌握。
类似华为的登顶之路，只有亲自走过的企业，才能体验到艰辛。只有自己走上去的企业，才能体会到登顶后极目远望、众山皆小的境界。华为自认为，现在缺乏跟从目标，面临技术发展道路的选择。我们还没有哪个车企能够品尝到领先者的烦恼，因为我们还在山脚下。
（作者/黄耀鹏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
