Michael Renz拥有一个好记易懂的中文字——任思明，那是在他来一汽-大众前，中国同事就已经为他谋划好了的。上任伊始，任思明就明晓了自己名字的含义，“思明二字，意指‘思考明天，着眼未来’”，他笑着告诉《汽车人》记者。这是他来中国后首次接触媒体，但看得出来他并不拘束。实际上，初次面对中国记者的任思明相当健谈，按照他自己的话来说，无论走到哪里，自己都是一个Story Teller（善于讲故事的人）。趁着采访前的空隙时间，他向记者讲述德国前总理施罗德的四环轶事，以及奥迪四环标识的由来，最后他意犹未尽地说：“哪天给我足够的时间，关于奥迪的故事我能给你讲上一天一夜。”与骨子里透着德式严谨、酷感十足的前任薄石相比，架着一副黑框眼镜，脸上总是带着和善笑容的任思明性格开朗，看上去更容易拉近与人的距离。但若是看到他的简历，你对他的认识一定会肃然起敬。任拥有30年汽车行业工作经验，不仅负责过奥迪在全球的品牌运营，同时还负责包括批发和OEM在内的市场工作。另外，他还拥有堪称丰富的国际市场经验，曾经在非洲、中东、亚洲、欧洲等不同地区负责销售工作。在调至中国前，曾是奥迪欧洲营销事务的负责人。“任思明有着丰富的营销经验，足以较好与中国社会融合，相信一定能在华取得成功”，了解他的德国同事如此评价。将这样一位经验丰富的悍将调至中国，奥迪总部的用意很明显，那就是利用他的经验、眼界，期待百尺竿头更进一步，将奥迪中国的市场份额与品牌高度再推进一个层级。当然，无论从哪个角度衡量，这绝不是一件容易的事。已经深耕中国27年的奥迪在华已达到了从未有过的高度，从市场份额来看，中国销量占奥迪全球三分之一，在英格施塔特计划中，到2020年，这个比例还将有所增加；从数量上来看，2014年奥迪在华销量达到57.5万辆，与紧随其后的宝马、奔驰相比，进一步扩大了领先优势。但摆在眼下的难题同样显而易见，在宏观层面，2014年，从反垄断到反腐败，奥迪接连中枪；取消公务车采购，虽还未产生实际不利，但长期影响不容小视。在产品层面，随着A4L、Q7都进入生命周期的末端，市场竞争将更加激烈；至于新能源汽车方面，无论行业大势所趋，还是竞争对手压迫，确实已都到了奥迪必须大力推广的关键节点，能否确立新的竞争优势，确保奥迪持续性竞争优势，未来3、5年至关重要。从2006年至今，奥迪销售事业部历经四任外方总经理，从安世豪到唐迈再到薄石，四人个性相异，所承担的历史使命也各不相同。对这位寄望于“思考明天，着眼未来”的新领导人来说，他的愿景又是什么？任思明笑着答道：“我希望在中国实现的是，能够让奥迪品牌真正进入到消费者心中，对奥迪品牌产生积极、良好的认知和印象。而且，我也希望我们经销商的满意度能够进一步提升。”说到这里，他特别提到了自己的搭档——奥迪销售事业部执行副总经理葛树文，“葛总有着多年的汽车行业经验，对中国市场非常了解，而我有着国际或者是欧洲市场经验，相信，通过结合两个人和团队的力量，将能进一步巩固奥迪第一的领先位置。”尽管来华时间不长，但看得出来，任思明对自己所承载的责任和寄托已有了相当了解。对于这个全球最大，同时也是奥迪最重要的市场，生性开朗的任思明已迫不及待融入其中。他说：“我们尤其是我自己，特别想更好地了解中国市场。中国的消费者，他们的价值观是什么，感兴趣的因素又有哪些。”对于过去27年积淀所取得的成就，任思明用“非常成功”来形容，“一直以来，我们保持着高档乘用车市场的领军地位。通过这种业绩表现，也可以很好地证明，奥迪品牌到目前为止给中国客户提供了很好的产品和服务。”但他同时也意识到：中国是一个非常庞大的市场，同时也是一个快速发展的市场，总会出现新的挑战，而且客户需求也会随着社会的变化而变化，这些都是需要我们去跟进和满足的。至于应对之策，不久前的上海车展上已经露出庞大未来计划的一角。以“科技 创见未来”为主题，奥迪携3款全球首发车、7款亚洲首发车和1款中国首发车一起亮相，其中，全球首发的A6L e-tron是专为中国研发的新能源车型，采用插电式混合动力系统，每百公里平均油耗仅为2.2升。“您可以看到，我们对未来强调的是环保概念，这也是对奥迪 ‘突破科技 启迪未来’品牌理念的最好诠释。”除了前瞻性的环保车型外，奥迪预计将引入更多个性化产品。任思明认为，随着中国消费者的消费理念变得越来越成熟，他们的消费行为也会越来越个性化，希望通过车来表达自己的个性和风格，也因此，“对一汽-大众奥迪而言，我们未来的主要任务便是在中国市场导入更多的产品，尤其是个性化产品，同时提供更好的服务，满足消费者需求。”从地理距离上来看，从德国到中国并不近，9000公里的距离横跨了7个时区；但在任思明看来，奥迪离中国并不远。“经过过去27年的深耕成长，奥迪已成为中国市场不可分割的一员”，他说道。在奥迪的定位中，中国是它的第二故乡，而“家”与市场的感觉当然不一样，“因此，无论是对整个中国市场的未来，还是对奥迪在中国长远发展，我都持非常积极的态度。”对任思明本人来说，几乎可以肯定的一点是，用不了多久，天性开朗且好学的他，很快能成为奥迪的又一个中国通。
必须夯实的优势
在2015年这个特定时刻来到中国，对任思明来说，他所赶上的是奥迪在华最好的时刻，或许也是最具挑战性的时刻。一方面，领跑者与跟随者的距离进一步拉大。2013年，奥迪与最接近的宝马销量差是12.6万辆，去年这一落差拉大到近15万辆；而它领先奔驰的优势扩大到30万辆。另一方面，经济“新常态”推动下，社会、经济都在经历深刻变革。宏观经济正在放缓，高档车市增长也随之降速，如何克服转型过程中出现的意外和变革？任思明表示，对中国市场来说，它依旧处于一个发展的状态，特别是从业务层面来看，中国未来还是有非常大的发展潜力。因为从千人汽车保有量来看，相比国际水平，中国目前指标相对还是比较低的，所以他觉得中国具有非常大的潜力。至于今后，中国也会像国外一些相对成熟的汽车市场，增长率出现上下浮动。对他本人来说，最大的任务就是要保证奥迪市场份额的增长。并通过新产品的导入、更好的服务等举措，进一步巩固我们的市场领先地位。针对这个命题，奥迪用三方面做出解答——悠久的历史、触手可及的新能源汽车以及创新无限的车联网。“首先是离不开奥迪一直以来以创新为导向的发展历史。奥迪有106年的积淀，这个过程中我们的创新取得了非常多的成果，包括铝制车身、quattro技术，以及包括矩阵式LED大灯等。”不久前的上海车展上，奥迪再次向外界展露出强大的创新科技，其中包括全新一代奥迪TT、Q7所使用的虚拟驾驶舱技术。据了解，接下来奥迪还将参加首次在中国举办的亚洲消费电子展，展示更多面向未来的科技和技术。任思明注意到，除了新能源汽车以往，中国消费者对汽车互联技术也非常关注。“而奥迪可以为用户带来包括人机交互在内的诸多应用。我相信，这些创新科技都能够带给奥迪用户更多的价值。”尽管就任刚过百天，但任思明已感受到中国车市竞争的血拼气息。特别是去年年底蔓延的高档车经销商盈利减弱问题，到今年并没有得到根本性好转。任思明表示，关于经销商盈利能力的问题，前不久一汽-大众奥迪对自己的网络进行相应的信息采集和分析，并同国外的奥迪经销商盈利水平做了一下对比。据统计，2014年，一汽－大众奥迪经销商数量为409家，单店销售1400辆，单店每年服务产值在4700万左右。去年奥迪70%的经销商处于盈利状态，不仅高于竞争对手，也大幅领先于行业平均水平。任思明表示：“在中国，20%的经销商盈利水平，是要高于美国、欧洲和德国经销商的；还有30%，他们的盈利水平是和美国、欧洲、德国平均盈利水平持平。” 任思明还向记者透露了一个细节，前不久奥迪在上海召开了经销商会议，会议期间，有一个上海汽车行业的代表特意跑过去对他说：“从品牌来讲，一汽-大众奥迪经销商满意度是最高的，希望你们能够继续保持。”听到此，任思明感到特别高兴。实际上，今年年初的奥迪年会上，一汽-大众奥迪已经将厂、商关系再次提到了一个“共生”的新高度在管理中，一汽-大众奥迪将化繁为简，激发经销商主动性，以愉悦用户为导向，实现共进共赢。根本的变化在于理念，从工厂推动到市场，从推动到拉动，从管理到支持，改变以往“压”的习惯，实现从“推”到“拉”的转变。而这些举措也都得到了经销商的欢迎。该管的管，该放的放，更加注重质的增长，这样的调整不仅具有前瞻性，而且暖人心、顺民意，正体现出行业领军者的气度和底气。
亟待谋划的明天
除了进一步夯实奥迪在华的领先优势外，对任思明来说，他肩上承担的另一个重任是——开拓奥迪的新能源汽车市场，树立新的可持续竞争优势。前不久的上海车展，某种程度上奥迪展台演变成了一个新能源汽车大秀场。除了明确明年即将国产的A6L e-tron外，奥迪还带来Q7 e-tron 2.0 TFSI Quattro。任思明表示，两款奥迪e-tron全球首发，表明奥迪在新能源车领域拥有强大的体系能力和雄厚的研发实力，e-tron车型已开始向各个细分市场横向扩展。前不久来华的奥迪管理董事会主席施泰德表示：“我们曾在‘一汽携手奥迪25周年庆典’上承诺，将与长春的合作伙伴建立新能源汽车项目。现在，我们实现了当初的承诺。明年，我们将推出的奥迪A6L e-tron车型不仅拥有舒适空间、可持续性，而且非常动感。”对于节能环保的认同已经渗透到生产制造的每个方面，一汽-大众总经理张丕杰日前对记者表示：“着眼未来，我们有着更全面的规划。”他介绍，一汽-大众将全面开启面向未来的环保、绿色产品线，并陆续推出新能源车型。“一汽-大众奥迪品牌不仅以提供更清洁、更智能、更完美的产品为己任，还将持续关注中国汽车社会的和谐发展，承担起更多的社会责任。”奥迪“e-tron”是奥迪电动车型的统一名称，它来自于英文“电子（electron）”一词。早在2009年，奥迪发布了采用四轮轮毂电机驱动的纯电动超级跑车——奥迪e-tron概念车，标志着“e-tron”名称的诞生。实际上，早在3年前，2012年奥迪就在北京车展全球首发奥迪A6L e-tron概念车，明确了国产奥迪e-tron的发展方向。2013年，奥迪推出奥迪A3 Sportback e-tron，也是奥迪品牌首款正式量产的e-tron车型。今年3月，奥迪在日内瓦车展全球首发的Q7 e-tron 3.0 TDI quattro，是全球首个将6缸柴油发动机与电动机混合在一起的插电式混合动力车型。任思明表示，此次上海车展发布的奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro更适合中国等亚洲市场的消费习惯。“能够在短时间内全球首发两款采用不同动力系统的奥迪Q7 e-tron quattro，恰恰说明奥迪在e-tron电动科技领域拥有深厚的积淀与十足的信心。”目前，奥迪e-tron家族的量产车型包括采用插电式混合动力的奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪Q7 e-tron quattro柴油版和汽油版、奥迪A6L e-tron，以及纯电动超跑奥迪R8 e-tron。凭借此，奥迪e-tron家族成为目前高档车市场中覆盖最全面、层次最分明的新能源车家族。在笔者看来，将“科技”作为品牌最核心卖点的奥迪，也带有浓郁的工程师文化情结，这表现在产品开发上就是力臻完美，做到极致。所带来的一个负面结果是，相比竞争对手，在推出新能源汽车的动作上稍许会慢了一些。任思明对此表示，正是基于“突破科技 启迪未来”的品牌理念，奥迪总是希望能够把最好最适合的东西提供给用户。“所以在推出某一技术和车型之前，我们会想到底什么对于用户来说是最好最合适的。比如e-tron，实际上奥迪是在诸多品牌当中最早探索和尝试汽车未来解决方案的。而我们也已推出了包括燃料电池技术、纯电动技术、插电式混合动力技术等等在内的众多新能源车型。”他特别向记者推荐，一定要亲身试驾一下包括A3 Sportback e-tron、A6L e-tron和Q7 e-tron等在内的车型，“这些是采用了插电式混合动力技术的汽车，将内燃机技术和纯电动技术的优势完美结合，提供了最佳的驾驶体验，也是最好的道路交通解决方案。”虽然并不是纯粹意义上的工程开发人员，但任思明骨子里也是一个不折不扣的“汽车人”。到今年，他汽车行业从业已经超过30年，他真挚地说道：“作为一名汽车行业从业者，让我感到最为激动和振奋的是，汽车既拥有先进技术又融合了优雅设计，而且，它能够给人们提供更好的交通出行和更好的生活方式。汽车带给人们的便利和快乐是毋庸置疑的，也正是由于这个原因，所以我对这个行业兴趣和热爱贯穿始终。”笔者相信，在将这份兴趣和热爱带到中国后，天生是一个好的Story Teller的任思明，将讲述更加精彩的四环故事。
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