长丰集团以及它的掌门人李建新，都是中国汽车圈中一个神秘而低调的存在。它出现在新闻中的频率非常之低，长丰最近一次引发广泛关注，似乎还是2009年与广汽达成战略合作。但这次上海车展，长丰和李建新一反常态，不仅高调发布新车CS10上市，还启动了雄心勃勃的“百城傲闯 百倍增值”计划，更让人意外的是：在全面禁模的上海车展上，长丰别出心裁地请因“跑男”之称大受欢迎的郑恺、浙江卫视当家女主持伊一助阵，引发不少关注。类似的举措很难与长丰这样有军工背景的企业联系在一起，但这也恰恰证明了长丰汽车董事长李建新一直努力的方向：将这家企业引向市场化并且获得市场意义上的成功。
市场化转向
这当然不是李建新第一次提出类似的想法，在朝着市场化转型的过程中，长丰一直是走在前面的。“你们可能觉得长丰仍然是一个军队的企业，也还在把老牌子拿出来说事，但是我要告诉你，像我们这样的企业过去有240多家，改革开放之后大部分关闭了，现在240个企业里边，除了还留在军队保障体制内的企业之外，在市场当中还存活着的很少了。”对长丰有着深厚情感的李建新认为，在市场化这条路上，长丰是勇于尝新的。李建新的一份个人资料显示，1984年，年仅31岁的他就被选举为中国人民解放军原第7319工厂厂长。正是他推动工厂转型，进入了汽车制造业。1995年，在几经周折后，7319工厂引进三菱帕杰罗（PAJERO）整车制造技术，开始启动新一代猎豹轻型越野汽车的研发工作。1996年10月，7319工厂按照现代企业制度要求改制为长丰（集团）有限责任公司，这一年，李建新率先在全军企业中实施现代企业改造，建立长丰（集团）有限责任公司。借企业改制之机，长丰集团从日本三菱公司引进5976万元外资。其子公司内饰件有限公司和汽车线束公司也吸收了三家外资企业的资本，分别占总股本的60%和50%。此后，长丰集团进入发展的快车道。虽然此后长丰面临着的是向私人消费市场转变的压力，但不可否认，求变是长丰内在的基因。与广汽的战略重组，大约也是出于这一考虑。相比长丰，后成立的广汽集团在应对市场变化方面更有心得，出任广汽长丰董事长的李建新，自然决意将这一战略进行到底。在上海车展上，CS10正式上市并宣布售价：9.68万元至12.58万元。为了打造这款车，李建新透露，长丰将客户的需求放在了首要位置：“我们在筹划阶段就让市场调研部门去了解我们的目标客户，他们喜欢什么，需要什么。我们甚至在设计的每一个阶段都会去找年轻的消费群体，请他们评判这个车是好还是不好。短缺经济的时代已经早就过去了，中国汽车市场每年的销量有两千多万辆，因此，绝对不能漠视客户的需求，我想这就是我们的理解。”在产品设计研发阶段就已经将客户需求放在第一位的猎豹CS10，上市之后的客户体验当然更是重中之重。猎豹汽车股份有限公司副总裁李昌斌表示：“猎豹汽车从硬派越野型SUV到现在推出城市型私人SUV，是一个巨大的转变，我们将加强推广拉近与客户之间的距离，因此，我们与京东联手推出‘百倍增值’计划，其中包括免费使用的机会，以及前一千台车主免费升级服务的机会等；同时，‘百城傲闯’则是选择16个城市分四条线去推广我们的CS10，更加贴近消费者。”
“小众”的挑战
当然，与上世纪90年代的那次转型相比，这次的转型也并不轻松。虽然SUV市场如日中天，自主品牌更是凭借SUV扭转了颓势，但现在几乎每一个车企都有SUV产品，这个市场正在迅速地成为一个“红海”。同时，猎豹虽然有SUV的专业底子，但作为一个“小众”的车企，要想让自己的产品进入消费者的选择视野之中，就是一个不小的挑战。对这一点，李建新并不回避：“SUV是所有汽车厂商看好的一个市场，竞争确实非常激烈，但我觉得，不管是红海还是蓝海，要真正在市场当中站住脚能够赢得发展，还是要靠自己的企业，靠自己的产品性价比。从某种意义上来讲我更喜欢红海，因为对企业的发展有挑战，会让你把工作做得更加扎实。我想这一点尤其是对我们做自主品牌的人来讲必须有一个清醒的认识，别去赶潮流，但是也不要错过这样一个市场发展的潮流。”此前，长丰汽车就确立了一个转型的方向就是SUV和皮卡，据透露，在CS10之后，猎豹还有系列城市SUV产品推出，稍后还将有皮卡产品。“在这样的激烈市场竞争当中把某一个车能够做精、做好就可以了。我们觉得每一个企业都有它的优点，每一个企业都有它的方向。”李建新并不愿意把长丰拿来与长城等类似的企业作比较，但他却面临着比长城等企业更加严峻的形势。这次，李建新能否带领长丰再度实现转身和跨越？这个问题可能只有交给时间去回答了。
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