本田早就不是之前的那个本田了，这一点已经得到了公众乃至市场的认可。这主要指的是本田一改往日保守的形象，推动了颇为激进的本土化战略；但本田还是那个本田，这指的是它从未放弃自己对于技术品牌的执着追求。虽然此次上海车展即将正式就任本田汽车社长的八乡隆弘一改惯例没能现身，但本田中国的业绩一定让来自中国市场的他心情舒畅：因为这正是他所见证和推动的变革带来的效果。而本田中国的掌门人仓石诚司作为实际的操刀者，感触自然更加不同。“今年我们致力于调整经销商的库存，并将新产品的投放计划更多地集中在今年中期以后，所以1至3月份的发车数量和去年同期相比保持微增，但终端销量同比却有了大幅度的增长，同比增幅约为40%左右。尤其是3月份，两家合资公司在终端的销量同比增长幅度接近50%。”仓石诚司告诉《汽车人》。取得这样的成绩当然并不容易，这是仓石诚司坚持“改变”应得的回报。本田在中国市场的战略和表现经历了不同的发展阶段，最初进入中国时，本田因为其雅阁、CR-V等明星产品获得了巨大的成功，但随着竞争不断加剧，对本土化重视不够本身产品线也比较短小的本田遭遇了光环陨落的过程，保守也成为了本田的一个标签。2008年就来到中国出任东风本田总经理、2010年升任本田中国本部长的仓石诚司，对中国市场有着深刻的理解，基于这一理解和判断，他立志扭转本田在中国的现状。上任两年之后，仓石诚司拿出了切实的动作和诚意：2012年4月，本田举办中国汽车事业中期战略发布会，仓石诚司介绍，从2013年到2015年，本田将连续投放10款以上的新车型和全新改款车型。到2015年，本田品牌车型的销量将比2011年翻一番。同时，本田将改变产品研发思路，增加投放专门针对中国市场研发的新产品，以更好地满足中国顾客的需求。这次发布会首次传递出本田谋求“改变”的信号，仓石诚司的努力虽然在一定程度上得到了认可，但质疑之声仍然不少，就在这次发布会后，“中国事业发布会合资公司没有到场”的声音让仓石诚司颇为意外，但他迅速而坦诚地继续做出了“改变”。其间，本田和其他日系车企一样，经历了2012年9月份因“钓鱼岛事件”引发的危机事件，但这并未挡住本田和仓石诚司的决心和脚步。2013年6月，本田中国、广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司联合举行了“2013年度本田中国媒体大会”，发布了今后针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划，以及加强研发的本地化等内容。同时，本田中国、广汽本田和东风本田还宣布将共同启动“FUNTEC”品牌宣传活动。此后，每年一次的媒体大会作为一个惯例稳定了下来。也是在2013年，当年的广州车展上，仓石诚司将自己此前提出的“本土化研发”战略进一步深化，提出了类似大众的平台化战略，一举解决了困扰两个合资公司的产品线的问题。这样的灵活态度，对以往的本田来说是不可想像的。“对中国这样大的汽车市场来说，本田需要反省推出车型数量及类型较少的问题，而大众汽车在这方面做出了很多努力，很多车型共用同一个平台，只在细微方面做出改变，这也是本田需要学习的地方。”仓石诚司当时对《汽车人》表示，今后广汽本田和东风本田会在同一平台，根据各自特色开发各自车型。这一思路在提出之后得到了迅速的贯彻和实施，虽然日系车不断受到各种政治因素的波及，但仓石诚司显然是一个有着坚韧性格的人。2014年9月，本田中国、广汽本田和东风本田再度联合召开了以“FUNTEC SAFETY 创造‘零事故’社会”为主题的“2014 本田中国媒体大会”。仓石诚司宣布，三家企业将联合展开安全技术的宣传，并且发布了FUNTEC SAFETY安全技术口号——“你，最珍贵”，向来自全国的媒体及车主介绍了本田的安全技术理念和先进安全技术。坚持最终见到了成效，在今年的上海车展接受采访时，仓石诚司表示：“取得不错的销售业绩，主要原因是本田从去年开始陆续投放多款搭载FUNTEC技术的新车，包括全新一代飞度、奥德赛、思铂睿，特别是下半年推出的小型SUV缤智和XR-V，在中国市场均获得了出色的口碑与销量。”平台化战略下的产品成为新的增长点，在平台化战略应用方面，本田虽属于“插班生”，但进步神速。2013年11月广州车展上本田首发了Concept V概念车，不曾料想仅11个月后该车量产版广本缤智即上市销售，一个月后东本紧随其后推出了同平台打造的XR-V，目前两款车型月销量均接近万辆。“我们在同一个平台进行不同开发的时候，会充分地考虑到两款产品各自存在的特点，结合两个合资公司的特色来进行不同的开发，本次车展亮相的Concept D也会采取同样的做法。”在仓石诚司的规划中，定位“全新旗舰大型豪华SUV”的Concept D概念车是提供给雅阁与CR-V顾客在下一轮换购时的选择，同时他也期待这款搭载更多FUNTEC技术的新SUV能从其他的品牌中争取到一定的顾客。相比而言，在众多跨国车企在中国的掌门人中，仓石诚司并不是一个容易引发关注的人，但他也有与众不同之处，那就是兼具日本人理性、技术控与中国人灵活、通融的特点。正是这一个特点让他帮助本田找寻到了改变的意义和路径。本田的“技术派”《汽车人》：在混合动力和涡轮增压技术引入上，本田有什么计划？仓石诚司：我们针对中国市场环保技术投放有两个中心：第一个是混合动力技术，第二个就是涡轮增压技术。我们的混合动力技术，会从明年开始以最适合的产品，通过本地化生产的形式投放中国市场。搭载的产品方面，首先从广本雅阁车型开始，接下来，东本思铂睿车型也会采用这样的混合动力系统。今后还会陆续扩大，搭载到其他的产品线上去。涡轮增压发动机计划从明年尽早的时间开始，将会率先投放到中国第十代全新CIVIC，开始在中国国产使用。今后也会陆续会扩大，投放到其他的产品上。中国正在实施下一阶段的油耗法规。要达到这一法规的要求，我们认为，涡轮增压技术和混合动力技术都是必不可少的技术。我们也希望通过这两种核心的环保技术的导入，在中国市场能率先达到中国最严格的环保法规的要求。《汽车人》：中国的政策更支持纯电动和插电式混合动力，本田为什么在这种政策条件下还要引进混合动力？仓石诚司：确实，中国现在的政策导向还是倾向于电动车。但是电动车现在有很多瓶颈，比如对基础设施环境的高要求，电池本身性能导致的续航里程等，有许多课题需要去解决。所以，我们目前把混合动力作为最优先的环保技术投放中国市场。确实像您所说，2020年达到5升油耗标准限值，尤其是大型车，需要有大量的混合动力产品销售，才能达到法规的要求。我们将从明年开始进行混合动力的本地化生产，我们首先希望的就是通过国产化的混合动力产品，能够促进顾客对混合动力技术本身的认知和理解，同时降低成本，比如电机、电池等等这样的核心零部件，就要通过实现国产化来实现。《汽车人》：现在，包括百度、谷歌和乐视等互联网企业也进入汽车行业，作为传统汽车企业，您会不会感到威胁？仓石诚司：现在，IT企业进入汽车领域，比较多的就是涉足全自动驾驶等领域。IT企业有独特的优势，比如谷歌，在地图和导航领域，我觉得可能会对传统汽车产业造成一定的冲击和威胁。但与此同时，包括本田在内的一些传统的汽车企业也在开发自动驾驶等全新的技术。我认为，传统汽车企业的优势在于在过去一百多年的汽车自身发展中所积累的，比如设计、车身构造、空气动力学的打造等，具有非常雄厚的经验。未来比较理想的状态，应该是传统汽车行业和优秀的IT企业一起合作，面向未来一起开发一些创新型的汽车产品或者移动产品。
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