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蔡东 既要“面子”也要“里子”

作者:
李秋
时间:
2015-06-09 16:13:20

看得出来,蔡东的心情很不错,因为今年中国重汽在上海车展的表现,让他倍感脸上有光。虽说今年上海车展中国重汽的展台位置有点稍偏,但是却架不住其内容丰富吸睛。“高端”、“智能”、“绿色”,这些当下最热的词汇,中国重汽展出的产品全部都涵盖了。就连现在被炒得火热的“互联网+”话题,中国重汽也有对应的产品(智能通)展出。此外,引发媒体和竞争对手关注最多的是其重卡系列“国Ⅴ”产品的强势展出,同时,智能通、ATM等技术亮相,也是想向外界表明,中国重汽是最具备条件在智能驾驶上有所突破的。这先声夺人之举,让中国重汽出尽风头。这与蔡东对中国重汽的定位有关:“中国重汽必须要在技术方面领先,如果重卡技术发生巨大变化,那么一定会有一批重卡企业死掉。中国重汽必须要紧盯重卡行业的技术动向,取得在技术方面的领先优势。”可以说,中国重汽在今年上海车展的表现,为其赢得了外在面子,不过,日子过得怎么样,还得看“里子”。

覆巢之下焉有完卵?

其实,今年大势并不乐观,虽然每个卡车展台都挺热闹精彩,但是,当褪去车展绚丽的外衣,摘下笑脸迎人的面具,面对今年的市场,相信很难有人笑得出来。有些卡车企业,甚至连这个年度露脸的“盛典”都放弃了。一来,钱袋子紧了;二来,也能躲避媒体的犀利提问,因为确实没什么骄人业绩拿来与外界“分享”。为了不影响士气,对眼前形势很多人都选择避而不谈,但是,那今年的市场压抑的气氛确实笼罩在每个人的心里。今年一季度,重卡、中卡、轻卡和微卡市场全线告急,销量全面“失守”。其中,重卡销量以同比33.66%的降幅排名第一。其次,是中卡,同比下降32.3%。然后,是轻卡靠高端轻卡拉动减缓了下滑速度,但也同比下滑了21.06%。微卡销量同比下降8.22%,虽降幅没其他车型大,但是下降幅度却在一步步加深。今年没有“金三”,“银四”也复苏无望,残酷的现实真是让人透心凉。在这样的大环境下,每个企业或多或少都会受到一些影响,包括中国重汽。“因为上游市场低迷,抑制了需求。”蔡东向《汽车人》分析,重卡行业跟经济走势息息相关,上游市场对重卡的影响一环套一环。房地产业是拉动重卡销量的主力,它若打一个喷嚏,全部重卡产品销售都得震三震。因为倘若房地产不开工,有关沙土石、钢材、建材等运输都将“结冰”。眼前混凝土搅拌运输车市场就是一个鲜活的案例。受房地产发展放缓的影响,新疆巴州钢铁、建材等产能过剩企业生产逐月下降,预拌混凝土企业全部停产。虽然为拉动经济,政府也批复了不少基建工程项目,但是,落实到地方,却因为缺乏资金迟迟未动工,即使有动工的项目,也没有更新车辆的需求,也就是说,当前运力市场其实是过剩的。如果说,中国重汽还是以前那个以自卸工程车为主的重卡企业,不死也得去半条命。但是,自从有了曼技术的鼎力加盟后,中国重汽已脱胎换骨,拥有全系列商用车产品阵容,能够抵御更大的风险。

六年“婚姻”渐入佳境

此前,《汽车人》写过一篇有关中国重汽要加快转型的文章。文中提到,2015年,蔡东会紧盯两件事:一、加快曼技术产品切换;二、重构一个市场反应和机制都灵活的营销体系。当时,蔡东拟定的目标是,融合曼技术产品的要占总体销量的1/3。为实现曼产品的切换目标,中国重汽顶着市场压力,也向经销商用户提供了一些政策和价格的优惠,在如此不遗余力地推进下,曼产品所占比重已经远超出当初的预期。中重卡方面,今年一季度,融合曼技术打造的T7平台牵引车月销量在1500辆、T5平台月销量为1200辆、C7产品月销量200辆左右。而在一季度轻卡销量前十名中,中国重汽轻卡共销售1.68万辆,同比增长为267.21%,是所有企业中增速最高的。而取得如此成绩,也是靠着旗下豪沃轻卡热销来拉动的。综合统计,目前在中国重汽的销量构成中,搭载曼技术的车型占比已接近二分之一。此次上海车展,中国重汽以“曼”打头阵,辅以智能、绿色技术造势,把媒体吸引至展台,最后,甚至把曼方合作伙伴、中国重汽执行董事努林格,邀来一块参加媒体见面会,就是想向外界传递一个信息,即中国重汽产品结构调整已见成效。席间,蔡东与努林格之间频繁互动,看来,“婚后”六年,度过磨合期的中国重汽与曼,“感情”和产品都已渐入佳境。从去年开始,国内重卡各细分市场所占的市场份额出现了较大变化。其中,牵引车上升了4.4%,载货车上升了0.4%,自卸车下降了14%。之所以呈现如此特点,首先是由于国家经济增速放缓,导致基建、地产投资减少。同时,受内蒙古、山西、新疆等煤炭产量大幅下滑的影响,与煤炭开采、运输相关的自卸车销量受到极大影响。与此形成对比的是,大马力、大排量牵引车逐步成为行业主流,公路用车也成为各个整车厂的主攻方向。原来中国重汽只有10L的斯太尔发动机,够不着牵引车和载货车这两块马力段市场,自从引进曼5L、7L、11L、13L排量的发动机后,现在中国重汽不仅能够着这块市场,而且从市场反应的情况看,曼发动机的口碑确实好,销量是其最有力的佐证。自曼·t/c系列卡车上市以来,单车最长运营里程已超过50万公里,累计定单过万辆。“前几年,我们牵引车做得不强,大部分是工程车,可是今年工程车市场下滑非常严重。一季度,工程车只占重卡销量的11%左右,往年能占到40%左右。今年差这么大,要是没有牵引车的上量支撑,恐怕我们会很难过。” 一切都在向既定的方向在走,蔡东也松了一口气。吸收曼技术,弥补了中国重汽在牵引车上的短板。而曼产品够不到的市场,用斯太尔平台补位。左手曼,右手斯太尔,这是蔡东拟定的产品技术攻守策略。蔡东想把公路车、工程车、专用车的产品销量结构比例做到1:1:1。因为在他眼里,这是抵御市场风险、维持企业健康发展的黄金比例。

国内+海外或定乾坤

当前经济不好是众多卡车企业所面临的共同困境,在缺粮少吃的情况下,中国重汽需要牢牢把握住每个细分市场,这非常关键。所以,蔡东2015年紧盯的另外一件大事,就是重构一个市场反应和机制都灵活的营销体系。在车展结束没几日,中国重汽集团营销体系做了一次人事调整,原来负责济南商用车销售的刘正涛总经理,与中国重汽市场部总经理鲍红亮,两人互换了岗位,此举,可以看做蔡东他们想给营销体系“换换脑子”,也许会有意想不到的收获。同是中国重汽的孩子,相较于济南卡车股份,济南商用车的“体量”确实太过弱小,这不利于协同作战。所以,对鲍红亮,蔡东等集团领导也寄予了不小的期望,希望他能把中国重汽最高端的产品汕德卡(C7/C5)的品牌做起来,把济南商用车做强。在紧抓国内市场的同时,中国重汽也丝毫没有放松对海外市场的开拓力度。今年上海车展,是由蔡东带队坐镇上海,其间并不见中国重汽董事长马纯济的身影。原来,马纯济在车展前后几日,都在为中国重汽的出口业务在奔波。4月17日,马纯济在北京与中非发展基金签订协议。双方共同投资1.33亿美元,重点拓展非洲出口市场。投资的这1.33亿美元将用于在非洲主要市场建设卡车组装基地和配件服务网络,通过投资打通并巩固贸易、生产和售后一体的汽车行业走出去产业链条,进一步提升中国重汽品牌在非洲市场的综合竞争实力和品牌影响力。可以说,非洲这块市场对中国重汽海外出口非常重要,从去年销量可以直观感受到它在中国重汽海外出口的地位,2014年海外出口2.5万辆,其中对非出口就占了1.1万辆。“基础设施互联互通”作为“一带一路”建设的优先领域,4月27日,中国铁建已拿下非洲约55亿美元建设项目。中国重汽此时加大对非洲市场的投资,可谓是正当时。忙完非洲出口事宜,马纯济又赶回济南,接待来企业做调研的国家海关总署署长于广州,中国重汽也收获了他的承诺:“海关系统一定以便利服务企业为宗旨,保证企业安全有效地多盈利”。马纯济之所以马不停蹄地拓展海外业务,因为这是中国重汽拉开与竞争对手距离的利器。尤其在今年国内市场低迷的情况下,中国重汽必须继续扩大其在海外市场的优势,弥补国内损失。中国重汽引进曼技术,旨在通过学习曼的技术,提升自己的制造水平,让重汽的产品品质能够迅速缩小和欧洲重卡的距离,由此可见其战略规划不仅在国内,还在海外。而自从有曼技术助力,中国重汽高端车出口比例不断在提高,自2012年5月,中国重汽出口巴西2000辆欧Ⅴ重卡后;紧接着T7也进入了香港市场;C7在台湾每个月的销量也有百辆。今年一季度,中国重汽自营出口重卡定单10035辆,同比增长8%,按照其增长的幅度,蔡东预计,今年中国重汽出口能做到3万辆。“有了这块支撑我们就能将就了。”蔡东这么说并不夸张,在出口方面,蔡东确实有中国重汽确实做得很不错,截至目前,中国重汽海外出口已连续十年位居业内第一。如今中国重汽一年的出口量,已经是几个竞争对手出口的总和。当前中国重汽离重卡第一仅“一位之遥”,按照中国重汽现在的步调,随着其产品结构调整不断深入,如果不出意外,靠国内+海外这两块市场,或许其真能一举定乾坤,重夺重卡第一的桂冠。当然,这只是一个预测,纵然蔡东他们有这雄心,在未成事实之前,他们不会随意“夸海口”,因为相对于说,他们更愿意去做。

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