□本刊记者 安丽敏
时间，会带来很多惊人的巧合。
应国务院总理李克强邀请，德国总理默克尔于10月29日至30日对中国进行正式访问，这是默克尔任内第八次访华。同样是在10月29日，北京有一个与默克尔有关的项目正式落地——北京奔驰MRA II工厂正式投产。
2014年3月28日，在中国国家主席习近平和德国总理默克尔的共同见证下，北汽集团与戴姆勒公司就进一步扩大北京奔驰的产能共同签订协议，MRA II项目便是其中之一。一年多之后的10月29日，北京奔驰以首辆国产GLC SUV的下线，拉开了北京奔驰MRA II工厂正式投产的大幕，宣告了MRA II项目的圆满落地。
这个工厂的投产对于中德关系来说，是一个结果，但对于北京奔驰自身来说，更像是一次进化，和一个开始。
据北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良介绍，MRA II工厂是北京奔驰后驱车工厂的二期项目，同时也是国产GLC的诞生地。它的建成投产，意味着北京奔驰后驱车工厂主要硬件结构的完成，标志着北京奔驰后驱车平台项目圆满落地，企业生产能力、制造水平全面升级。
体系能力升级
作为这个项目的见证者，陈宏良一提到MRA II工厂就有一种油然而生的自豪感，他认为这个工厂的能力和水平已经完全达到了奔驰的全球标准，而且可以说是奔驰最先进的“绿地厂”。
要实现这一点自然不简单。
“两年前我们就派了近100人到奔驰斯图加特、不莱梅工厂进行培训，从零号线试装开始，这些人要在戴姆勒培训一个月以上，在线上跟德国不同层次人员顶岗实习培训。掌握岗位技能之后再回到北京进行转训，每个人要负责5-10个人的转训。”陈宏良认为，人是保证产品质量的关键。
同时，MRA II工厂也同样采用奔驰全球统一的严格的生产和检验标准。陈宏良告诉《汽车人》：“我们在生产线有一环、二环、三环、四环构成的四环检测流程，来保证产品出厂之前的质量是符合戴姆勒标准的。另外戴姆勒集团有一个‘飞行检查’团队，会不时到北京工厂、南非工厂、德国工厂等做检验、抽检。这是一个非常独立的检测，检查完出检查报告，直接报给蔡澈先生，告诉他各个工厂的产品质量是不是符合戴姆勒的标准。所以说我们现在的质量标准是完全符合戴姆勒要求的，这一点还请大家放心。”
除了生产和制造水平的提升，MRA II工厂投产后，与北京奔驰最初的后驱车生产线、前驱紧凑型车生产线（NGCC工厂）一同构成更为完善的生产结构。同时，与原有的后驱车生产线相比，MRA II工厂实现了又一次的进化，而基于它的新产品除了GLC之外，还有更多的想像空间。
陈宏良告诉《汽车人》：“随着MRA II工厂的正式投产，整个后驱车工厂将成为当前北京奔驰车型最为丰富的工厂。这对北京奔驰进一步优化产品结构，扩大产销规模，巩固并超越当前的良好发展态势，以及在‘十三五’期间再创佳绩，都将起到举足轻重的作用。”
今年北京奔驰NGCC工厂已经投产，现在后驱车工厂MRA II也正式投产，表明未来更多更丰富产品的引入已经具备了条件。虽然陈宏良不太情愿透露具体产品计划，但对于未来他显然信心十足：“2014年北京奔驰生产的车超过15万辆，而2015年我们有信心再多生产出来10万辆。大家想像一下，这对于我们团队意味着什么？在MRA II工厂下线的GLC，我们相信明年回过来看，这款车型绝对会成为我们产品当中主打的车型，也就是我们的‘脊梁型’产品，届时会让我们的销售数字远远超过今年。”
陈宏良还颇为神秘地爆料：“你看我们的工厂还有很多的空地，如果中国市场有足够的需求，我们也有信心一定能够满足。”
前进的“基石
对于北京奔驰来说，GLC下线以及MRA II工厂投产可以算得上是北京奔驰今年的收官大戏了，至此，也可以毫不客气地说北京奔驰走过了不平凡的一年，正如北汽集团董事长徐和谊在致辞中所说：“从年初M270发动机投产、GLA SUV下线、NGCC工厂投产、标准轴距C级车下线，到年中发动机二期投产，再到GLC SUV的下线与MRA II工厂的投产，这一年北京奔驰在市场销量、平台建设、产品导入和制造能力提升等方面，均取得了历史性的突破。”
有了这一系列产品产能的支撑，奔驰的销量也同样节节攀高，据透露，北京奔驰国产车型在今年1-9月份实现销量17.5万辆，同比增长高达71%。今年到年底，北京奔驰将顺利实现20万辆的目标，但徐和谊致辞时表示，“何止20万辆？”
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“全新GLC将延续我们SUV产品序列的成功，保持戴姆勒在中国的积极发展势头。2015年，梅赛德斯-奔驰在华保持了强劲的增长势头，1至9月销量近26万辆，这其中，北京奔驰是我们在中国取得成功的关键要素。”
今年是奔驰的产品大年，尤其是SUV年，在当前SUV火爆的市场背景下，国产GLC在10月29日正式下线，在11月19日广州车展前夜正式上市，对于奔驰来说，可谓是如虎添翼。
GLC换代的前身是GLK，而中国正是GLK最大的市场，现在全新换代的GLC迅速导入中国，表明了奔驰对于中国市场的重视，而GLC也将在上市之后为奔驰贡献更多的销量。
随着国产GLC SUV的到来，将与C级车、E级车和GLA SUV共同构成北京奔驰的产品矩阵，使北京奔驰的产品类型横贯中高级豪华轿车、行政级豪华轿车、豪华中型SUV和高端紧凑型SUV领域，全面覆盖当今汽车市场的主流客户群体，极大地强化北京奔驰产品的市场竞争力。
GLC或许是北京奔驰今年最后一款全新产品，但这并不是结束，MRA II工厂的投产，意味着更多的可能。
可以说，奔驰通过前几年的调整积累，已经实现了市场销售、产品布局、产能建设等关键环节的良性互动，在今年一年的积蓄之下，这种向上的态势仍将延续，为其2020年重回冠军宝座带来更大助力。
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