尽管施弘并没有提及“年轻化”的概念，但是在《汽车人》看来，这个老牌豪华品牌身上所体现出的年轻气质已经呼之欲出。
2015年的市场遇冷，让基数较小的二线豪车品牌更觉得日子难过。除了降价求生之外，他们必须重新思考，在豪华车市场红利不复从前的情况下，自己未来的成长空间在哪里？
凯迪拉克正在做着这样的事情。随着CT6在中国市场的正式投放，凯迪拉克新一轮的攻势在春节前已经开启。以“上汽通用汽车副总经理”身份接受采访的施弘，也第一次从整个通用的高度，对外释放出更多凯迪拉克发展的信息。
相比过去的产品，CT6除了“新一代美式旗舰”的身份之外，还被赋予了更多的含义。从品牌精神的传递，到目标客户的聚合，再到凯迪拉克中国工厂的实力体现，正如施弘所说：“CT6的意义不仅仅是一款新车型，更是凯迪拉克对体系的挑战和创新。”
用户从哪里来？
当整个豪车市场的盘子趋于饱和，基数不再快速扩大，但增长仍然是一个企业发展的硬指标。特别是对于二线品牌来说，不能实现超增长，即意味着与ABB第一梯队的距离永远难以拉近。
2015年，凯迪拉克以8.9%的正增长实现了超过8万辆的销售。这个数字跑赢了豪车市场大盘，在二线品牌中也可圈可点，然而相比自己2014年的40%增速仍然相差甚远。没有放弃“双十计划”（当然也不可能放弃）的凯迪拉克，希望利用新产品的导入和国产化进程的推进，能够在2016年实现10万辆的销售目标。
那么问题来了——在2016年市场前景预期普遍悲观的情况下，未来的客户从哪儿来？
“我们国家从1000万辆发展到2500万辆，以后还要到3500万辆，难道以后要卖到一个亿？这可能吗？照这个速度卖下去，上海的高架桥盖两层都不够，要盖10层才行了。”
尽管有着超20%的增长预期，但施弘同样并不认为这个增长能够寄托于市场红利上。与其横向地跟ABB虎口夺食，他把希望更多放在了纵向的升级用户身上。
事实上，凯迪拉克确实坐拥一个巨大的用户宝藏——雪佛兰和别克。上汽通用在中国18的时间中，已经累积了过千万的用户。这个既有的用户群体，哪怕只有5%的升级选择了凯迪拉克，就有50万的增量。
“君威、君悦、迈瑞宝的车主加起来就有多少！不可能一辆君悦开到退休吧，他们有升级的需求。所以，这一块对我们来说是蓝海，是机会。而这个机会是我们的竞争对手没有的。”施弘说。
但是这种转化率，目前和竞争对手相比还比较低。这种差距来自于品牌和产品。对于进入中国市场较晚的凯迪拉克来说，无论是品牌和产品都仍然像是纯粹的舶来品，并没能很好地与中国市场共进。曾经的凯迪拉克大都是多气缸大排量的车型，这显然与中国消费者对小排量涡轮增压的喜好不同。
不过这种情况正在被快速地扭转，这一点从最新的CT6身上就可以看到。CT6采用了3.0TT和2.0T两套动力总成，不仅把价格拉到了40万区间，同时也大幅大幅降低了能耗。这种布局会延续到未来的凯迪拉克新车型身上。
尽管没有透露细节，但施弘仍然强调了到2020年车型将从目前4款扩展到8款的计划不会改变，同时将会覆盖到从中大型到紧凑型SUV的各个细分市场。距离最近的将会是XT5，这款车预计也将在2016年国产上市，目标竞争对手锁定的是X3和Q5。
而在CT6的上市环节上，凯迪拉克也制定了专门针对通用车主的特殊置换政策。这些方法是否真的能够吸引原有车主，目前还没有任何定论。但《汽车人》确信，这无疑将是凯迪拉克在中国打开局面的一个重要部署。
而这一切，还只是个开始。
美国和中国的精神链接
对于施弘来说，想要实现真正的保有车主升级增量，他还有另外一项重要的工作必须完成，那就是实现这几个品牌之间的衔接问题。
如何让通用的品牌价值观能够贯彻到这三个品牌中间，实现某种意义上的“奋斗开雪佛兰，中产开别克，成功开凯迪拉克”的消费思维，是对营销人多品牌操作的一个极大挑战。
在CT6的推广上，凯迪拉克选择了“胆识、创新”的关键词。毫无疑问，这是美国精神当中非常核心的部分。而且在以创业为时尚的这个年代，这样的价值输出也与当下的中国社会语境十分贴合。
美国并不盛产传统意义上的奢侈品牌，比如苹果手机对技术的创新，与VERTU所追求的奢华，完全是南辕北辙的两种价值取向。而美国在遗传工程、航天科技乃至IT领域的成就，则不是一个“奢华”所能涵盖的价值。
凯迪拉克源自美国，身上也自然带着这样的气质，吸引的也势必是这样的人群。落地在CT6身上，就可以看到大量的先进装配。11种混合材质打造的轻量化车身、最新一代MRC主动电磁感应悬挂、主动式后轮转向系统等等，这既是一种竞争资本，也是目标受众潜在的一种品位体现。
从这种价值观中受益最大的汽车品牌是特斯拉。作为“新汽车”的代表品牌，特斯拉的消费者往往来自于拥有更强购买力的用户群。吸引他们放弃更昂贵奢华的品牌转而选择特斯拉，关键的因素正在于这个品牌传达出的精神令人着迷。
不过，施弘并不认为凯迪拉克未来的发展将成为下一个特斯拉。尽管科技创新已经是凯迪拉克DNA的一部分，但同样它也希望通过昂贵奢华的OPUS小牛皮，几近全手工的内饰，34个喇叭的Bose音响系统……吸引更多的传统的豪车用户。
在汽车消费年轻化的大潮之下，这样的融合不得不说有着很强的吸引力。尽管施弘并没有提及“年轻化”的概念，但是在《汽车人》看来，这个老牌豪华品牌身上所体现出的年轻气质已经呼之欲出。
在一定程度上，“新美式豪华”的定义局限了凯迪拉克在中国市场的精神传达。被强化的地域概念掩盖了“创新”这一源自全人类共通的精神内核。但在想到更好的表达之前，这仍然可以帮助凯迪拉克有别于其他豪华品牌，让它的独特气质得以散发。
“谦虚一点地讲，凯迪拉克是为豪华车市场带来一种不一样的尝试。不谦虚一点地说，就是为这个市场吹进一股新风。”最后，施弘这样说道。
由这样一个带着某些美式气质的上海男人，来操盘三个美国品牌在中国市场，这确实是个很恰当也很有趣味的选择。我更好奇的是，在这个言必高大上的中国豪车市场上，未来的凯迪拉克是否能够呈现出更多的美式FUNNY精神？
