如何推动腾势进入快速成长期，摆在李云飞面前的挑战并不少。面向生机勃勃的市场，腾势还要找到找到更广阔的用户群体，让新品牌真正叫好叫座。
经历了发展初期的举步维艰，国内新能源汽车开始呈现爆发式增长，并且跃居全球最大新能源汽车市场。数据显示，2015年，国内新能源汽车产销量分别达到34.05万辆和33.11万辆，同比增长3.3倍和3.4倍，其中，纯电动汽车产销量更是同比分别猛增4.2倍和4.5倍。新能源汽车大踏步地向前奔走，显然已渐成常态。
在过去一年，腾势同样迈过了“创业维艰”的起步阶段，计划在商业化推广上大展拳脚。第一款纯电动车型正式发布一年有余，腾势度过产能以及渠道扩张爬坡期，从网点建设、市场营销等方面着手，加大投入力度，其2015年全年销量达到2958辆，也在中高端电动车市场逐步打开局面。
“行业是全新的，我们的产品是全新的，品牌也是全新的，没有任何经验去依赖，合资公司内部工作不断地在优化，我们也在建立适合腾势品牌的市场打法。”比亚迪戴姆勒新技术公司副总裁李云飞如此对《汽车人》强调。
根据李云飞的介绍，2010年比亚迪与戴姆勒联手组建深圳比亚迪戴姆勒新技术公司，并推出腾势电动车品牌以来，最初4年是产品开发期，而去年则是腾势切入市场推广期的第一个完整年份。用本土消费者的视野，打造一个全新的高端电动车品牌，于李云飞而言，这给他提供了一个“白纸作画”的机会。
2015年1月，李云飞履新比亚迪戴姆勒新技术公司副总裁，主导腾势品牌市场销售以及渠道布局等业务。而此前李云飞已在比亚迪工作超过10年，并担任比亚迪汽车销售公司副总经理一职，这不仅让李云飞积累了丰富的市场销售经验，更加深了对于中国市场新能源政策的理解，腾势恰恰希望借助李云飞的本土化营销经验借势、造势，打开局面。
在接受《汽车人》专访的过程中，李云飞对记者透露，“参与打造腾势的过程，兴奋大于压力”，腾势市场推广第一阶段所累积的成果，也更让李云飞增添了做大品牌的信心。但从少有人问津再到产销两旺，这中间的每一步，都将是破旧立新，如何推动腾势进入快速成长期，摆在李云飞面前的挑战并不少。面向生机勃勃的市场，腾势还要找到找到更广阔的用户群体，让新品牌真正叫好叫座。
找到生存区间
实际上，新能源汽车已成当前最具成长性的细分市场，各路玩家显然不愿错过好风光。越来越多的自主品牌、跨国巨头开始涌入抢食市场，分蛋糕将比做蛋糕更辛苦。
对于腾势来说，竞争对手名单一下子长了不少。比如，跨国汽车品牌虎视眈眈，杀气渐浓，大众汽车就声明2016年将在中国投资超过290亿元，其中电动车早已被列为发展重点；此外，特斯拉计划在华推出Model 3，市场售价将拉低到30万元以下，这无疑会进一步搅动腾势所处的中高端电动车细分市场……
对此，腾势不能掉以轻心，必须加快抢占市场机遇期。另一方面，随着整个新能源汽车产业逐步走向去粗取精的发展阶段，如何适应市场、综合布局，也成为腾势面对的一大考验。
毕竟，新能源汽车推广初期阶段的红火景象，很大程度得益于政策东风，下一步则必须要向市场主导转型。前段时间，财政部已再次重申，新能源汽车补贴机制将由今年开始逐步退坡，直到2021年补贴政策完全退出，包括仍倚重政策补贴的腾势等新能源品牌在内，提升市场运作能力与规模化体系能力已成当务之急。
面对去芜存菁的市场大环境，李云飞认为，腾势能够找到属于自己的一个生存区间。在李云飞看来，腾势的加分项主要体现在两大方面：
一是，比亚迪和戴姆勒股东双方不仅可以为腾势提供品牌背书，也同样提供了产品的可靠性保障，而这恰恰是当前电动发展短板之一。据了解，在合资公司分工中，比亚迪“主内”，提供车辆电池、电控、电机三大核心零部件，而戴姆勒则“主外”，提供其在整车构架、造车流程、质量控制和安全测试标准等方面的经验。
另一方面，李云飞格外对《汽车人》强调，品牌定位的精准度，将决定未来市场发展走向。在新能源汽车领域，中高端车型的品牌竞争和产品竞争还不够充分，这值得腾势付诸更大精力挖掘生存空间。
撬动市场
“2015年对于腾势品牌来说是市场推广年，包括今年在内，我们的重点是要解决产品知名度的问题。”在此前的采访中，李云飞表示，腾势当前最需要迫切解决三件事，分别为认知、体验和打消顾虑。实际上，就如李云飞所强调，在电动车消费文化尚欠气候的前提下，腾势首先必须让消费者明确“腾势是什么”，才能达到撬动市场的目的。
为此，腾势制定了如下计划：一是通过开展客户体验活动，提升腾势品牌的知名度，二是推进渠道覆盖，扩大消费者体验接触点，三则是建设腾势品牌专属电动车充电区，加快生态圈建设。
李云飞向《汽车人》介绍，针对客户体验与消费文化培育这一大痛点，腾势去年第二季度推出意见领袖试驾体验活动，这项命名为“未来合伙人计划”的大规模用户试驾活动先期在北京、上海、深圳三地启动，五大领域十大行业的567位行业领袖、消费者参与其中。同时，腾势也面向车主群体等发起了“光电行动——合伙里程大冲关”，并与20余家国内外知名企业合作倡导无碳出行方式。
另一方面，腾势当前主要面向于中高端消费者，精准影响客户群体，还需要找到更多结合点。为此，腾势做出了一些跨界尝试，比如和保利十周年拍卖会、达沃斯论坛等达成合作，提供电动车用车服务，进而加速口碑传播。实际上，电动车消费也是一个具备“传染性”的过程，腾势需要直接面向消费者，发出更多自己的声音。
作为一个全新品牌，腾势还需要进一步扩大销售网络体验点，才有机会进入更多消费者的候选名单。腾势前期主要依托庞大、利星行等奔驰体系内经销商集团的优势资源，已在北京、上海、深圳、杭州、广州、佛山、天津、南京和长沙等九大城市开设13家4S店，进一步将市场覆盖范围扩大3倍。
根据李云飞的介绍，腾势下一阶段还将在武汉、成都、西安、厦门等城市延续开店步伐，并逐步打造京津冀、长三角、珠三角三大销售网络，扩大重点城市渠道覆盖范围。
此外，在充电基础设施生态建设层面，腾势向消费者提供了三大解决方案。李云飞具体介绍，充电解决方案一是围绕家庭充电，提供私人充电桩；二是借助国家电网、南方电网等社会资本引入的第三方充电站；三是加大力气构建腾势专用目的地充电站，根据规划，腾势今年将在北京、上海、深圳和广州等地安装超过400个腾势专属充电桩。
“每个人都能在15分钟内出名；每个人都能出名15分钟。”安迪·沃霍尔曾提出这个有趣的“十五分钟定律”，但于腾势而言，所期待的并不仅仅只是“15分钟”的名声。面对《汽车人》，李云飞坦言内心并不焦灼，他当下最关心的话题是“圈层打造是否踏实，为消费者提供的服务、产品体验是否到位”，而这也将构成腾势能否成功的关键。
