春节前后，新能源车骗补的事儿甚嚣尘上，四部委开始联合调查。信息一出，很多媒体惊诧不已，很多企业愤愤不平，很多人暗自窃喜……反正这个话题大家都有的说，一时间众说纷纭，也现出众生百态。
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还记得1998年我高三，高考前夕，身边一干人忽然成了体育特长生，一个手无缚鸡之力、高度近视的哥们儿竟然加了20分，幸好他考得真不咋地，否则清华北大也不是没可能。我们一群没啥关系的穷小子气愤但没办法，谁让国家有政策呢？谁让你没有钻空子的资本呢？
昨天看到我住在城乡结合部的大姨，聊起来春天她家的菜园子里种点啥？她告诉我，早就不种了。都被我哥盖满房子了，我问为什么，她诚实地告诉我，等着拆迁啊，不是有补偿政策嘛，建筑物算未来的补偿面积。之后她还抱怨了为什么还不拆到她家……
这就是政策，你因为有政策，政策间有空子，所以才有了这些怪现象。怪谁？其实不全怪平头百姓，也要怪那些急功近利的政策制定者。“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，西汉年间的司马迁已经说得很清楚了。所以，骗补这事儿不值得大惊小怪。
大家都知道这里面有问题，可这些问题到底出在哪里？我们不妨聊聊。
首先，新能源这事儿急不得，就说纯电动车，如果解决不了电本身的干净问题，解决不了电池的稳定问题、续航里程问题、电池安全问题、基础设施建设以及后续的电池回收处理问题，那么，这大抵是一个伪命题。把用煤炭烧来的电充到车上，把废弃的电池用土埋了，那样的新能源有意义吗？心急吃不了热豆腐，慢慢来但矢志不渝，或许事半功倍。
其次，政府该有所为有所不为，国家该不该大力发展新能源？毋庸置疑，当然该，不过政策做过了，那就活该了。现在看，我觉得有值得商榷的地方，2010年成立央企电动车联盟期待“弯道超车”、2014年成立了中国电动汽车百人会希望集思广益、直至现今各种不摇号牌子不要钱国家大额补贴等政策纷纷出台，愚以为，在行政化和去行政化之间，其实有一个度，这个度就是如何保证新能源行业的健康发展。
还有，赏罚分明尤为重要。赏是为了鼓励优秀，树立标杆，赏谁？赏那些认真工作有所产出的人。罚是为了维护规则，杀一儆百，罚谁？罚那些没完成任务的，更要罚故意钻空子的。注意，是故意，要重罚。不能该赏的没赏，该罚的没罚，有的伤心、有的窃喜，时间长了，礼坏乐崩，“长此以往，国将不国”了……
或许有人会说，说得容易，有例子吗？我觉得汽车行业其实本来就是个典型，当年国家也曾经大肆推动过，导致上世纪九十年代汽车企业泛滥却鲜有出众者。中国汽车工业五十年时央视曾采访李岚清，前副总理回忆起九十年代的汽车工业，提道中国曾有品牌叫“永向前”，因为据说这车没有倒挡，这就是鼓励过头的结果。
新世纪以来，随着私人市场的逐步兴起，国家开始逐步消化不良资产，给吉利、奇瑞等自主企业发准生证并鼓励发展，辅以日益完善的汽车产业政策，直接促生出了今天汽车市场的繁荣。不可否认，当前汽车产业尚有很多问题，但更不能否认，汽车行业是国内最充分竞争的行业。
所以，我想说，在市场面前，在大的趋势下，新能源车不该是弱智的八旗子弟，靠啃老就可以活得很好，老话说，沧海横流，方显英雄本色，中国汽车市场有很大的空间施展拳脚，新能源车行业也拥有很多机会。
