以新E为标志，
北京奔驰聚集了国内
高档车企中最具战斗力的阵容，
并因势利导地打通了
上下游链条上相关管理、营销、
人事等所有障碍……
对这家国产不过10年的
年轻企业来说，
它即将迈入一个肆意“奔驰”
的峰值周期，
更显露出E统江湖的
壮志与底气。
2005年，第一批国产E级车上市，成为首款正式在中国实现国产化生产的奔驰车型。10余年过去了，全新长轴距E级车携“智者，大成”磅礴而来，看得出，奔驰期待以领先的智能再一次“发明”汽车。10余年后，虽然附着在全新长轴距E级车身上的配饰与时代有了更紧密的呼应，但骨子里，E级车所表征的精神内涵没有改变。
自1947年第一代E级车诞生以来，近70年里，字母E始终是优雅与舒适的代表。特别是颇为外界推崇的优雅基因Elegance，不争不抢，不急不躁，稳重而犀利，谋定而后动。这一传统在全新长轴距E级车上得到进一步发扬。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生自豪地说，如果说奔驰130年前发明的汽车改变了人类世界，那么随着“心所向，驰以恒”的品牌主张全方位贯彻到各项工作当中，奔驰深信其远大理想将得到越来越多中国朋友的理解和认同。
也正是基于这份自信，倪恺相信，奔驰这一次有能力在中国以全新长轴距E级车赢得更多中国客户的青睐。就像2年前换代的C级车上市并快速改变市场格局一样，产品力升级的全新长轴距E级车将成为奔驰在中国新的中流砥柱。
实际上，从年初开始，全新长轴距E级车上市就被视为本年度最具标志性的车坛事件之一。而且随着全新长轴距E级车曝光率不断增加，很少有人会对它接下来的热销产生怀疑。
这种乐观并不难理解，一方面，相较于主要的竞争对手，全新换代的全新长轴距E级车携最新研发成果呼啸而来，产品力技高一筹；另一方面，全新长轴距E级车的定价也让外界大呼过瘾，不到50万元就可以买一辆E 300 L豪华型；最后，2年前换代的C级车给予北京奔驰相当自信，其在换代后成功改变了市场格局。如今，E级车换代后的转型更加势不可挡，奔驰也自然更有信心。
如果全新长轴距E级车也能获得成功，那国内高端车市场格局将可能彻底改写。从全新长轴距E级车开始，奔驰要挑战的是中国最大的豪华车细分市场。不少业内人士预期，倘若全新长轴距E级车一年后年销量能达到10万辆级别，那么奔驰在华很有可能再上一个台阶，大幅拉近与先行者的差距。
实际上，随着全新长轴距E级车入市，奔驰的目光也放得更加长远。“大家可以回顾一下我们长轴距C级车上市的时候，它的确比我们上一代C级车有了更大作为。而GLA SUV则开创了一个全新的细分市场，为我们赢得了额外的全新销量增长；GLC SUV的表现也比前一代GLK SUV更好。我们现在有更好的产品、有更好的销售公司（北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司）以及我们的经销商网络，这些都是我们销量的驱动力。”倪恺说道。他的言下之意很明显，从C级车到GLA SUV、GLC SUV直至全新长轴距E级车，北京奔驰有能力实现滚雪球式的成功。
截至2016年7月，梅赛德斯-奔驰在华已取得连续41个月的增长。2015年，奔驰乘用车在中国销售超过36万辆，同比增长35%，这让中国成为奔驰的全球最大乘用车单一市场。进入2016年，奔驰乘用车增速丝毫不减，1-7月在华累计销量超过25万1千辆，同比劲增33%。客观来说，销量并不是衡量成功的唯一标准，但毫无疑问，它却是企业体系能力最现实、最集中的表达。当我们津津乐道于奔驰良好的发展态势，我们关注的有两件事：产品和品牌，也可以形象地将之理解为奔驰的文韬和武略。
如果说有什么能够推动奔驰汽车过去130年里长盛不衰，那首先一定是深埋于产品层面不遗余力的创新，唯有此才能赋予新产品以更强生命力，并推动产业持续升级。对于互联网时代下的汽车产业来说，智能化正是最具价值的创新体现。
另一方面，无论高潮还是低谷，大密度高强度的品牌建设是奔驰有别于竞品最大的不同，并最终成为消费者潜意识里图腾式的“大奔”情怀。品牌是根，产品是本，以强大的品牌做基础，企业在低谷期能铸就最坚固的盾，市场爆发时就打造成最锋利的矛。进入中国市场以来，奔驰的品牌精神在华从未改变，用强大的品牌力量给行业上了最生动的一课。
以全新长轴距E级车为标志，包括C级车、GLA SUV、GLC SUV及GLE SUV等，梅赛德斯-奔驰聚集了国内高档车企中最具战斗力的产品阵容，并因势利导地打通了上下游链条上相关管理、营销、人事等所有环节……它正处于一个稳健发展的时期，而全新长轴距E级车更显露出奔驰的“E”气风发。
