国内抱团发展磷酸铁锂电池，日韩为代表的三元电池同时也快速渗透进来。万一三元电池终成主流，将会怎样？其实，没有握核心技术也不一定就处于劣势。
当年韩国在液晶屏技术性能处于劣势的情况下，在全球竞争中仍然逆淘汰了技术更好的日本等离子屏幕。而现今，国内的磷酸铁锂电池（简称铁电池）技术和日韩为首的三元锂电池（简称三元电池）技术也正在角力，无烟的商战早已悄然掀起。
核心技术之辩
在谈新能源汽车电池大战前，有必要提一下大家普遍存在的一种认知误区，那就是核心技术自己必须掌握。什么变速器啊、发动机啊，我们必须要有这些精密技术产品的制造能力。不掌握就要受制于人。其实，在全球分工细分协作的大背景下，这是一种落后思维。
随便举个例子，乔布斯重返苹果后，第一款引爆世界的产品iPod的核心部件是什么？东芝产的小型机械硬盘，且当时只有东芝有这种硬盘。乔布斯当时就决定把货都买断。他可没有想核心技术必须我们自己掌握。说一个汽车行业的例子，特斯拉的三元电池是日本松下的。可美国的电池技术是以A123和Valence为代表的磷酸铁锂电池，马斯克怎么没用自己国家的主流电池技术，而和乔布斯一样，选择用日本核心部件呢？
既然日本的东西好，那在回过头来说这些日本企业，以松下和索尼为代表的日企，在诸多方面的技术都是全球领先的。但实际情况呢？别说三星和LG了，就连国内的美的、格力这种技术差一截的都在大把赚钱。而松下和索尼在技术领先的情况下却江河日下。
所以，产业链和全球协作是一个非常复杂的体系。在这其中，掌握不掌握核心技术未必是最关键的，真正的关键点是最稀缺的价值由谁来创造及控制，产品能带来的体验和成本之间的曲线是否更贴合市场。
回到铁电池和三元电池的话题，笔者是技术小白，不敢乱评，但也知晓中国企业大多选择铁电池是处于多方面的考虑。同时也应该看到，日韩两国经历了放弃铁电池而全面转向三元电池的事实。中国作为全球最大的电动车市场，正抵御三元电池来袭，三星和LG也总是不能进入政府制定的采购目录。
三元电池逆袭
从趋势来看，专用商用车采用三元电池的趋势逐渐明朗，而在A股上市公司当中，三元电池概念股受到了资金的追捧。
近日工信部正式发布第287批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，共有448款新能源车型申报，其中纯电动乘用车22款、新能源客车共236款（纯电动客车占197款、插电式混合动力含混合动力占39款）、纯电动专用车190款。
这次在公告车型中电动专用车占比42%，高于上一批的公告占比，在专用车公告车型中80%左右为物流车。广发证券预计电动物流车2016年销量将实现10万辆以上。
在电动专用车公告车型中，共有103款车使用三元电池路线，磷酸铁锂有45款，其中三元电池路线占比有所提高，并且保持绝大多数比例，预示三元在专用车中渗透率将不断提高，而新版方案单位载质量能量消耗 Ekg不高于0.5的要求凸显三元高能量密度优势，三元趋势性大方向已逐步明朗。
广发证券预计，今年新能源专用车大概率将爆发增长，而新能源专用车大都以三元电池为主，且渗透率越来越高。广发证券测算，2016年三元电池需求量有望从去年的4.4GWh 翻番增长至10GWh。如果考虑悲观情形，电动专用车今年销量仅8万辆，对应三元电池需求仍可达9.5GWh以上，同比仍然翻番不止。因此，今年三元电池将大概率供不应求，随着下半年政策催化，专用车开始放量，三元电池需求将爆发性增长，带动产业链向上。
想一想，如果挡不住三元电池该怎么办？只要开放思维，走出固有的“隧道效应”，就有机会诞生一批更具创新性思维的全球化企业。
