真可谓进亦扰，退亦忧。苹果做得好，供应商失去自主权；苹果做得不好，供应商亏钱傻眼。不过，有资格经历这一切的前提是，先得到苹果宠幸，再祈祷“泰坦”顺利崛起。
苹果造车项目是业内公开的秘密。苹果最迟在去年年初将项目命名为“泰坦”的时候，媒体差不多很快就知道了。虽然蒂姆·库克不愿意向公众汇报进展，但苹果在研发生产消费电子产品时密不透风的保密做法，在汽车行不通。因为汽车的供应链远比手机复杂，更重要的是，苹果缺乏造车的人才。从汽车企业大规模挖人，不可能做到人不知鬼不觉。
不过，苹果仍然坚持了传统做法，和相中的供应商们一对一地签订保密合同，确保后者守口如瓶，甚至供应商名称本身都成了禁忌。
并没有秘密武器
这家不愿透露名字的供应商不无喜悦地声称，将与苹果合作，生产用于苹果公司“泰坦”项目电动车的电池。
这家小型生产商还声称，拥有“可靠”专家团队，持有“空芯电池技术”专利。该电池与声名赫赫的18650电池单体大小相当。和其他与外界空气隔绝电池不同，空芯电池在充放电过程中，散热面积更大，空芯电池内的气体可以排出。另外，空芯柱形电池可以无须焊接即可使用插接方式实现串并联。更换电池变成了简单的拆解积木的方式，无须更换整个电池组。
值得注意的是，业界此前并无“空芯电池”的概念，韩国人在科技上放卫星总是令人将信将疑（黄禹锡教授带来的后遗症）。而“开放式排气”方式，与锂空气电池极为相似。两者都是锂离子二次电池，负极是泡在有机电解液里面的碳棒，反应物则是空气中的氧气。金属锂在负极变成氧化锂（Li2O）或者过氧化锂（Li2O2），锂离子穿过固体电解质回到正极水性电解液中。
作为代价，这种反应模式必须设计成开放系统。电极和电解质都暴露在空气中，这使得人们始终无法维持这两者的稳定性，被当做阴极的碳棒会与电解质产生各种意料之外的副反应，从而导致负极劣化，几次充放电循环过后，一块锂空气电池就彻底无法使用了。
锂空气电池因为无法克服该缺点，迟迟不能商用化。而空芯电池可能采取单向排出空气，不必吸入空气，避免负极劣化，但与普通电池的重量相差不大，也就不存在大幅提高能量密度的优势。只是散热效率更高，好处是避免自燃和热衰减。
也就是说，所谓“空芯电池”无法实现电池能力的大跃进。提高续航里程仍然要依靠“堆电池”的方式。马斯克公开不看好“泰坦”项目，他认为等到苹果电动车进入市场时（普遍猜测在2021年），已经错过了时机，不会对市场产生决定性的影响。苹果甚至无法收回巨额投资。
苹果手机重新定义了智能机，苹果电动车能否重新定义EV？至少从电池的能力上看，苹果不具备类似的统治力。
JDI的困境
业界不看好苹果在电动车上的研发能力，不妨碍这家韩国企业兴奋之情溢于言表，就像被皇帝选中的妃子一样。但是，他们似乎没有仔细考察，做苹果供应商不一定意味着发大财。
表面上看上去，苹果对供应商的控制欲望和提供支持的力度，都是传统汽车生产商所不能比拟的。早在金融危机之前，传统汽车产业界就掀起一场与一级供应商资本脱钩的潮流，而当初反对这种做法的日企，也加入了大合唱。
苹果则反其道而行之。日本显示屏制造商JDI今年陷入了困境，原因就在于智能手机全球市场放缓引起的苹果定单减少。
虽然JDI早就意识到过于依赖苹果的后果，努力成为中国智能手机厂的供应商，开发汽车和医疗用面板，但去年苹果业务占据的比例进一步增至53.7%。苹果对于JDI而言，就像某种无法戒断的麻醉品。
JDI为了给苹果生产有机EL屏，正在紧锣密鼓地建设白山工厂。苹果出资1000亿日元，承担了白山工厂建设资金的大头。虽然JDI表示白山不是苹果专用工厂，但工厂设备全部是苹果指定的。在苹果看来，白山就是自己的专用工厂。尽管JDI的CEO本间充曾表示，白山投产“就会满负荷运转”，但8月9日在东京的财报说明会上，本间充只能以鞠躬和道歉开局。今年Q1（2016年4-6月）出现34亿日元的亏损，而本财年开始之前（3月底），预期Q1至少有10亿日元的盈利。本间称“这是受客户需求减少的影响”。“客户”明显指的是苹果。
极力多元化的JDI尚且如此，韩国不知名的小公司能免疫？苹果给钱建生产线的代价就是当太上皇。
进亦扰，退亦忧
业界认为，苹果将会专注于开发只能提供给苹果自动驾驶汽车的创新电池技术。
因此，苹果更有可能会派人深入合作方的研发基地，直接参与电池的开发，而不是使用市场上现有的电池产品。这样它就可以从完全不同的设计、功能以及性能角度来开发仅适配于自己的电池产品。
假定苹果电动车研发过程顺利，在样车出来之前，苹果将运用影响力将整条供应链攥在手里。苹果将尽可能地摒弃与传统汽车厂商有着千丝万缕关系的供应商。可以想见，至关重要的电池供应，苹果不可能只使用一个供应商，很可能共享知识产权，分配给数家供应商生产。再看看哪家坐大，大搞“扶植老二打压老大，怂恿老三培养老四”的手段。苹果此前如何对待胜华、仁宝等台湾小厂，如何对待LG、夏普等大供应商，早有成例。除了竞争力超强的富士康（建立在铁血管理制度上），任何供应商都不要想高枕无忧。
在苹果治下，讨论自主性、多元化是个伪命题。再怎么延揽其他客户，生产线是苹果掏钱（或者付了大部分）建起来的，如果产能有限、定单撞车，谁优先？如果其他客户知难而退、苹果电动车也卖得不好，供应商将面临和JDI一样的困境。
真可谓进亦扰，退亦忧。苹果做得好，供应商失去自主权；苹果做得不好，供应商亏钱傻眼。不过，有资格经历这一切的前提是，先得到苹果宠幸，再祈祷“泰坦”顺利崛起。
