奔腾B50换代，除了高颜值、大空间、新平台之外，新装车的1.4升直喷增压发动机，特别值得奔腾骄傲与炫耀。
英雄不问出处，富贵当思缘由。
奔腾B50换代，除了高颜值、大空间、新平台之外，新装车的1.4升直喷增压发动机，特别值得奔腾骄傲与炫耀。
早在2012年，一汽集团就曾展示过两款全新发动机，1.2升排量的CA4GA12TD和1.8升排量的CA4GC18TD，集合可变气门正时、涡轮增压和缸内直喷技术，令动力输出、燃油效率明显提升。此次奔腾B50装备1.4升排量的发动机，型号是CA4GB14TD，其技术应与当年的CA4GA12TD一脉相承。
“缸内直喷”可被视为内燃机技术中的明珠。受限于生产工艺、制造成本等因素，小排量增压发动机采用“多点电喷”者众、“缸内直喷”者寡。想让燃油“直喷”，不但要提高喷油嘴的喷射压力、精确地控制油气混合比例，还要对喷嘴形状、活塞顶形状等进行特别设计……经过这么一番“折腾”，发动机结构肯定更加复杂，制造成本也会直线上升。但非如此，不足以实现“缸内直喷”降低油耗、提升动力的优势。
在“中国制造”的汽车产品中，“缸内直喷”仍是个新鲜物件。在中国品牌的轿车产品中，有16个品牌、24个车型装备小排量增压发动机。但其中，只有长安逸动、奔腾B50、荣威360、华泰路盛E80以及比亚迪G5、G6、思锐的发动机能够实现“缸内直喷”。
比较而言，长安、荣威运用增压直喷技术更加成熟，1.5T、1.4T发动机的升功率都超过80千瓦；奔腾或许是“初学乍练”、扭矩数据也不显眼，但扭矩平台的初始转速探至1500转/分，客户使用会明显感到动力“凶猛”。
奔腾B50装备直喷增压发动机，是制造体系的“脱胎换骨”。奔腾B50的技术平台源自马自达，现在要增加一款增压发动机，无论其来源何方，都是对研发程序的挑战，是对工艺布局的挑战。从动力传输到整车配重，从装配工艺到质量控制……每一项都是“不可能的任务”。
奔腾B50装备直喷增压发动机，是企业战略的“破釜沉舟”。如果时间可以回到4年前，奔腾的管理者对于“直喷增压发动机”一定是有争论的。马自达还没有小排量增压发动机，奔腾又何必“冒进”？如果市场反应不好，谁来承担责任？但事实证明，这款发动机不但可以提高产品的竞争力，可以提升奔腾品牌的美誉度，更可以激发奔腾人的创新精神。
B50装备增压引擎，是奔腾的一次跃进。无论研发是否借鉴EA111，其知识产权都归一汽所有，直喷增压技术都领先同侪。每周去超市发买一托盘鸡蛋，但我从来没有认识母鸡的念头。
