古人云：上赶着不是买卖。10月日本汽车产业界的大新闻，就是铃木修现在反过来求丰田再续前缘。咦，年初这位铃木前社长可不是这么说的。
铃木常务董事长尾正彦在2月份Q3财季发布会上强调称，未与丰田进行任何形式的合作谈判。对丰田收购大发一事，长尾还发誓称“情况很严峻，但本公司将独自抗衡下去”。
这则声明让丰田章男很尴尬，因为他在1月份刚提到两家“具备良好的合作前景”。
铃木改弦更张
目前，铃木的口风经历了180度大转弯。事实证明，铃木修退而不休，仍然把持铃木的所有战略级别决策。光是喊话没用，当初一脸决绝，现在又去接洽，对方估计心存疑虑，如何才能转圜呢？
86岁的铃木修走了后台路线，直接去找退休7年、年届91岁的丰田章一郎，也就是丰田章男的父亲。据铃木修称，章一郎回应积极，并撮合自己长子与铃木修直接见面谈（悲摧的铃木俊宏）。光是让双反重新坐下来谈，丰田章一郎的能量也不可小觑。
作为代价，铃木修必须公开说明，这一次是铃木主动要求谈合作。以平衡上次拂袖而去给丰田方面带来的困扰。在双方（铃木修已经没有社长头衔）共同出席的记者会上，铃木修也确实这样做了。作为一个93岁的前社长，公开否定了自己之前的做法，也需要相当的勇气。
和企业的生死存亡相比，前社长的面子是小事。但是局势到了这种程度了吗？显然还没，否则就不会有年初这出戏了。
相比年初，铃木本土和海外市场的业绩没有发生大的变化。到底是什么，促使铃木修改弦更张，重拾和丰田的亲善呢？
铃木修在发布会上透露，以信息技术领域为中心，“围绕自动汽车产业的技术竞争将急速变化。”年初不也是如此吗？这句话显然不够老实。
老先生又称，“只卖力研究传统汽车技术，将来会 很危险。我将这一苦恼诉说给了丰田章一郎。”又咨询丰田能否得到协助，双方终于重新走到一起。虽然还未定案，也未确定合作内容，但反映了一个残酷的现实，铃木在非传统汽车技术的研发上遇到重大的、可能是凭一己之力无法逾越的障碍。
原因何在？
惟一能解释的就是铃木的电动车研发有问题。这家燃油小型车技术几乎独步天下的企业，自从和大众分手后，电动车研究就没有像样的进展。而日本企业更青睐的混动技术，铃木也未加入任何真正的技术联盟。事实上，铃木缺乏混动产品的研发实力。两者同时触壁的情况下，铃木董事会对前途产生了悲观情绪。
而所谓的“信息技术”领域，从未触及铃木的核心利益。虽然未来汽车可能变成IT技术的移动载体，但立足现在，拿不出面向未来的动力方案，才是心腹大患。铃木修立刻屈服，同意让渡某些利益，换取加入丰田雁阵的资格，也就可以理解了。
发布会上，铃木称，打算在信息技术、环保技术及安全技术上得到丰田的协助。看似不涉及动力方案，其实环保技术本身就包含有效降低碳排放的技术途径。而丰田一直鼓吹氢能源技术是“终极环保技术”。如果不包含动力技术，合作就沦为清谈式的技术联盟，对铃木价值不大。
丰田雁阵是什么？作为超级大企业，丰田拥有完整的零部件供应体系、从供货商到整车体系的生产质量控制、几乎面面俱到的研发体系，参与每一个细分技术的全球竞争。加入其中，将有效地降低成本。最重要的，可以获得氢能源技术的基础支持，以便在未来车型上采用。
丰田虽然效仿特斯拉，公布了有关氢动力技术的专利群。这只相当于公布了菜谱，但没说做法。不可能通过免费使用这些专利，就能照猫画虎。
交换条件是什么？
铃木既然做出了选择，可以想见，双方这回谈成合作协议的可能性非常大。铃木需要做出哪些让步？
说实在话，铃木不打算做出实质性让步，这才是合作的最大问题。铃木称“做好了作为独立企业展开经营的思想准备”。上次谈崩，就因为铃木方面（实际上是铃木修本人）对“独立经营”这根弦绷得太紧，以至于对“市场协调”要求过于敏感。
现在转了一圈，不能重蹈覆辙。铃木修称“将着眼于铃木的将来慎重考虑”，而与会的丰田章男则称“一家公司的能力是有限的。要想在基础设施开发方面实现相互协调及标准化，抱团是非常重要的要素”，两者的表态存在温差。
即便当前，铃木也拒绝损害一切公司独立性的协议内容。因此双方在资本层面的合作空间基本被封死了，丰田通过换股收购大发的案例不会重演。丰田担心的内容，即同时拥有大发全部股份，再加上铃木的部分股权，两者在本土超小型车上（不大于0.8L排量）占据超过60%，会触发反垄断法，看来是多余的。
另外，铃木的海外地盘，比如其占优势的印度市场地位，也不可能拿来与丰田进行某种程度的合作。
那么，铃木有什么资源可供交换？除了不可交易项，铃木仅有的牌恐怕就剩下小型车技术了。虽然丰田收购大发同样着眼与此，但铃木在该领域仍有独到之处。当年大众看上的，也是同一点。
现在实质谈判还未展开，双方仅就互信问题进行互动，都还留有余地。现实需要铃木修拿出积极态度，促进与丰田的交易，否则前面一系列老友恳谈的辛苦铺垫，就全白费了。必要的话，这位强硬著称的前社长，也会让人吃惊地采取灵活立场。
