当征服了巅峰，你会发现，真正的对手，是你自己。
忘记界限，才能打破界限。
放下成就，才能突破所有。
那些无人敢走的，才叫征途。
惟一能征服自己的路，叫尽逐前路。
最擅长讲述倔强情怀的中国第六代导演贾樟柯，一出手就是满满的震撼。在他为传祺GS8拍摄的这支广告中，狂野不乏细腻，征服与情怀交织。在这里，你可以看到，广汽传祺GS8为“征服而来”的雄心，以及走过创业期的中国汽车企业寻求进一步突破的渴望。
广汽传祺首款高端SUV车型，传祺GS8承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任，正式进入市场厮杀。
这也是郁俊就任广汽乘用车总经理后推出的首款车型。
今年6月30日，临近下班前，他在实名微博上写道：“俺去干自主了！广本加油，别让传祺超过你哈。”一反往日的轻松语风，透露十足信心。尽管，内心的压力或许不比3年前的此刻，接手危机中的广汽本田小。
谁都知道做自主是啃硬骨头——尤其是接手一个保持80%以上的年均复合增长率、且热销产品过于聚焦的企业。
在郁俊全面接手传祺的4个月里，广汽传祺经历了广州工厂第二生产线的提前竣工、新疆项目的正式奠基、杭州改造项目的全面启动，以及GS8上市，一切正在有条不紊向着2020年跨越百万辆级俱乐部迈进。
11月30日，广汽集团发布的三季报显示，公司2016年1-9月实现营业收入343.87亿元，同比增长81.43%；归属于上市公司股东的净利润56.09亿元，同比增长107.60%。其中，自主乘用车累计前三季度贡献净利润为9.2亿元。
今年1至10月，传祺累计销量达29.6万辆，同比增长126%，提前4个月完成年初制定的销量目标，增速继续位居自主品牌榜首。
在郁俊看来，这首先归功于广汽是真心实意干自主，持续把人财物向自主品牌事业倾斜。此外归功于集团的高瞻远瞩，起步立足国际视野，坚持国际标准，构建了广汽全球研发网、广汽生产方式和全球供应链为核心的世界级造车体系，还有一个强有力的执行团队，走出了一条“定位高端品质优先创新驱动”的发展路径。
过去8年来，广汽传祺走过了艰难的创业时代，实现了从零到价值产出、工厂建设、渠道布局等整个体系的初步构建。
如果说，过去多年，传祺一直在用快跑为自己赢得发展时机的话，随着传祺整体销量基数、规模不断的扩大，市场竞争已到深水区，体系支撑下稳健的发展更为重要。
有着多年合资企业管理经验的郁俊到来，将赋予传祺更为规范的国际化管理流程，进一步夯实质量体系。这也是一个新生企业跨越丛林竞争和血气方刚的年轻态打法后，进入的成长新阶段。
在广汽任职已接近30年的郁俊，亲历了上个世纪90年代末广本雅阁所创下的“一骑绝尘”的辉煌，也在漫长的等待中熬过了广本新老产品“青黄不接”的转型期。当然，他也体会到了带领一个企业从低谷强势回归的成就与快意。而今，作为30年的广汽老班底成员，郁俊肩负着续写传奇的重任。
成立9年，传祺如何蜕变，在竞争激烈的汽车行业成长为世界品牌 ？全新的征程已经开启。
今年1至10月，传祺累计销量达29.6万辆，同比增长126%，提前4个月完成年初制定的销量目标，增速继续位居自主品牌榜首。
回归
作为自主后来者，传祺的成长充满“传奇”。
自2010年只有一款GA5发展到现在GS5、GA3、GA6、GA8、GS4、GS8，销量也从2011年的1.7万辆，发展到2015年的19万辆，今年有望突破36万辆。
这离不开广汽集团的强力支持。通过前期和本田、丰田等企业的合资合作，广汽集团有了资金、技术、人才等各种资源的积累，这些资源源源不断输入到自主品牌之中,成为传祺迅速崛起的隐形力量。
在资金层面，仅广汽研究院累计投入的资金就超过100亿元。加上近两年相继在广州、杭州、新疆等地投巨资扩建、新建工厂提升产能，广汽集团在自主品牌建设方面的投入已达到200亿元。
与绝大多数自主品牌从低端切入所不同，早在诞生之初，传祺就没有选择与自主同行们贴身肉搏，而是直接切入中高端市场，把合资品牌作为竞争对手。这种高举高打品牌战略的正确性，已经被事实证明，当前传祺被称作最接近合资的汽车品牌。
某种意义上，顶层设计的高瞻远瞩以及员工积极性的充分调动，成就了今天的传祺。在战略准确的同时，传祺遵从造车的基本规律，坚持把对的事情做到极致。多年的合资合作，广汽在中高级车市场积累了丰富的生产、制造、营销等相关经验，成为广汽传祺“高举高打”的有利条件。
值得一提的是，广汽在筹建乘用车公司时，就从广汽本田、广汽丰田两个合资公司调集了很多精锐。郁俊透露，在广汽乘用车科长以上级别的管理层中，有相当一部分是从广汽本田、广汽丰田抽调的。随着大批合资企业的人才到了传祺，消化吸收了本田精益生产、丰田生产方式及岭南文化务实的精神，打造了广汽生产方式（GPS），这有力保障了传祺的产品品质。
这是传祺在J.D.Power新车质量报告中连续多年荣获“中国品牌第一”的原因之一。
现在轮到管理的注入。由广汽本田执行副总调任广汽乘用车公司总经理，对于很早就结缘于广汽自主事业的郁俊，更多是一种“回归”。这种回归，也包括从国外跨国公司回归自主品牌。无论是在奔驰工作多年的张帆，还是在广州标致、广汽本田工作多年的郁俊，对于广汽乘用车来说，只有这样大面积的人才反哺，才能成就自主的快速跃进。
这些车企高管反哺自主的最大好处是：他看过更大的世界，熟知全球一流车企的运作流程、成功经验；他亲历合资走向繁荣的过程；他能为自主企业带来一套或可局部修改的运营方案，带来国际化的思维以及规范化的体系流程。
这也正是进入规模化发展阶段的传祺，所需要的迥异于初创阶段的新打法。
如果说，以前是一个企业有一个亮点就可以赢得市场，随着中国汽车业从高速增长回归到“稳增长”常态，车企之间比拼的是不能有短板，考量的是企业的体系竞争力。
与成熟品牌均衡式发展不同，处于品牌初创阶段的传祺，需要集中资源打造明星车型，把握市场时机，实现快速成长。占据传祺销量90%以上的热销车型GS4，就是这样一款汇聚资源打造而成的明星车型。
传祺人未必不知其中的潜在风险，更健康的情况应当是每款车都能发挥应有的价值，但因为产能受限，为了实现价值最大化，不得不把有限的产能转移到畅销新车上。但无论如何，这种状况，需要改变。
从传祺近期目标看，要在2020年实现100万辆销量目标，就要实现较为稳定的产品矩阵。从远期目标看，传祺要打造为全球知名品牌，引领中国品牌走向世界，这更需要借助非常完善的体系力量，与合资品牌站在同一竞争级别。
与传祺以前“日程优先”的经营思路不同，郁俊直言：“自主企业有一些新车型达不到企业标准就上市，这会给日后留下隐患。我要求品质优先，任何事情见品质都要绕行。”
在郁俊看来，可靠的品质来自于优秀的零部件供应商、精细的制造工艺以及全体系的管理模式综合打造而成。他向《汽车人》透露，希望带领企业建立严谨的流程。一是规范、完善制造企业体系，二是将品质意识传递给供应商，靠不断的指导教育，以及更严格的制度和检查，以及发现问候后及时的补救措施，帮助供应商建立严格的质量管理体系。
郁俊表示，无论是新车型导入，还是中改款，从制造体系、营销团队、经销商渠道，都会做好相关企划工作，确保每一款产品都能成功上市，每一个产品都能在竞争市场里面扮演好的角色，形成传祺丰富强大的产品竞争力机制，使传祺有更强的抗风险能力，能够健康、持续地发展。
“我希望任期之内夯实传祺的体系基础，为传祺的长远考虑。”郁俊表示，从企业文化、品牌建设、产品规划，包括国内国外战略、渠道、品质，各方面的兼顾思考，让传祺走得更稳健。
首战
传祺GS8是继GS4后，传祺希望打造的另一个爆款。10月26日，传祺GS8在杭州上市。这也是郁俊就任广汽乘用车总经理以来，要面对的第一场战役。“它将成为第一款真正在20万元市场区间站稳脚跟的自主车型，并带领传祺实现‘品牌向上’的重任。”郁俊表示。
基于在设计、品质、性能优势三个方面，全面挑战汉兰达、锐界的自信，传祺专门为GS8上市定下了“为征服而来”的主基调。
目前，国产SUV普遍集中在15万以下区间，广汽传祺连续推出旗舰中大型车GA8和同平台打造出的中大型SUV车型GS8，并自信地为GS8定下10万目标，底气在哪里？
在广汽乘用车副总经理肖勇看来，传祺GS4每个月销量稳定3万以上，主销车型是豪华款14.98万。不仅是销量，售价也切入了合资品牌主流车型区间。“我们已经在15万的市场里站住脚了。接下来，在向18万、20万的区间进行迈进的时候，就有一个坚实的基础。”
据业内人士分析，传祺GS8有望与汉兰达、锐界共同构建高端SUV三强鼎立之势。汉兰达和锐界月销量大概在8000辆左右，GS8要想与其形成鼎足之势，月销量就需要达到5000辆以上。实际上，GS8月销3000辆就已成为该细分市场中自主品牌的老大了。
最新数据显示，截至10月31号，GS8订单数达到10452辆。这距离GS8正式上市不过5天时间。正如人们的预测，这款被誉为“中国品牌替代合资品牌的实力之作”，正在顺利打开SUV市场高端突破的新局面。
最新数据显示，截至10月31号，GS8订单数达到10452辆。这距离GS8正式上市不过5天时间。
传祺GS8的良好开局其实有迹可循。早在今年4月份的北京车展GS8“首秀”时，汽车之家创始人李想公开在微博表示，GS8与新奔驰E和特斯拉Model X并称为北京车展三款好车。
他认为，这是目前为止看到的姿态最好的国产SUV。不论是整体设计还是细节的精致程度，都已经达到甚至超越了日韩的水平。
这是广汽研究院副院长兼广汽首席设计总师张帆最得意的作品。在奔驰工作8年的“天才设计师”，以中西结合的视角，为传祺GS8注入“刚柔并济”的设计理念。让这款车一经面世，便获好评如潮。
在他和团队努力下，广汽传祺产品形成了比较强的家族特征，就是令人惊艳的“凌云翼”。从2014年开始，在传祺的产品上陆续搭载，拉高了中国品牌整体的颜值。而他主导设计的GS8更是延续了这种风格。
销量之外，传祺GS8的上市，让传祺品牌又一次站到了全新的高度。广汽传祺2016年的主要任务除了要冲击销量新高外，更要让品牌向上走向高端。相比销量，这一任务难度系数更高，挑战更大。
今年广汽传祺发布三“8”齐发战略，一年内推出三款C级车：GA8、GS8、GM8，这表明了广汽传祺坚持品牌向上的决心和勇气。作为传祺品牌高端化路线上继GA8之后的又一款C级高端力作，传祺GS8也展现出以传祺为代表的中国品牌整体向上的腾跃之势。
“不向上就没有出路”，中国品牌在崛起的过程中依然和合资品牌要进行正面交锋，而不是随着合资价格不断下探往回缩。”广汽乘用车副总经理肖勇表示。
事实上，广汽传祺早在起步之初定位就十分清晰，从中高端市场切入，在其他自主品牌突破10万元天花板时，广汽传祺早已向20万元天花板发起冲击。最终超出广汽集团预期，在产品推向市场第三年就实现了盈利，也改写了自主品牌只能做低价的历史。
除了在发展速度和盈利水平上位居中国汽车品牌前列，在J.D.Power中国新车质量研究报告（IQS）中，传祺品牌也连续4年蝉联中国品牌第一，2016年跃居全行业第五，取得中国品牌历史性突破，具备了与合资品牌正面交锋的品质实力。
接下来，广汽传祺要在两年内把自己的C级车打造成为各个细分市场中的领军车型。就目前来看，广汽传祺GA8已取得初步成功，月销量在500辆左右，这已是“中国豪车”最好的成绩。上市一年后月销量有望达到1000辆，主销车型都是在20万元以上，如果达成，对于整个中国自主品牌是一个全新突破。
从产品力看，传祺GS8目前所呈现出来的一切，在同级车中已经达到优良水平。开局良好的GS8能否将热销势头进行到底，真正突破自主品牌的天花板，市场和品牌力仍是成功与否的关键。
品牌力是提升是个水到渠成的长期过程。传祺要做的，是在营销和服务能力上向合资品牌看齐。毕竟，售价20万的顾客群对产品和服务的期待、对主机厂和响应速度都与此前几万或10万左右车型的消费者不同。
从销售一线做起，具备多年合资品牌营销、管理经验的郁俊，在将困难、低谷、改革、调整统统历练一遍后，已经对各种战术打法均心中有数。这将帮助传祺GS8在市场层面站稳脚跟。
“传祺已充分拥有成为世界级品牌的硬实力，必将引领中国品牌从这里走向世界。”郁俊自信地表示。
新局
实现2020年产销100万辆的目标，一盘更大的棋局正在落子。
“广汽集团的人、财、物等各方面资源都在向自主品牌事业倾斜，这为广汽传祺2020年产销超过100万辆的目标实现打下良好基础。”郁俊表示。
在广汽集团发布的“1513”战略纲要中，明确提出将举全集团之力发展自主品牌，实现以传祺为核心的自主品牌事业的跨越式发展。
不久前，广汽工业集团董事长曾庆洪新上任后首站调研广汽自主品牌研发生产基地，强调自主板块发展工作是集团工作的重中之重，要坚持举全集团之力发展自主品牌的政策不动摇，要始终不渝坚持走创新驱动发展之路，提升核心竞争能力，全面实现电动化、国际化、智能网联化的突破，推动广汽集团向更高目标迈进。
1 0月3 1日晚间，广汽集团（SH.601238）发布公告，该公司将募集资金总额不超过人民币150亿元，分别投向新能源汽车与前瞻项目、工厂与车型项目、汽车关键零部件项目，发行价格20.23元/股。该募资旨在增强广汽集团自主品牌技术研发能力，提升核心竞争力，抢滩新能源汽车市场，以及进一步优化资本结构。
在关键核心技术领域实现巨大突破，为传祺品牌可持续发展提供原生动力。郁俊透露，集团已经累积持续投入已超100亿元。研发全球化会成为广汽传祺可持续发展的一个重要环节。目前已有超过2700人的研发团队在为广汽传祺开展研发工作，其研发水平，车辆的外观、内饰、配置、性能等各方面都处于行业领先地位。
在品牌建设上，广汽传祺走出了一条跟其他企业不同的道路，一开始就从中高端切入，然后再往上下两端发展。如今来看，这种战略选择使得广汽传祺品牌力在自主品牌阵营中处于领先，可以和合资企业媲美，郁俊需要的做的是，将这种影响力转化为销量数字，再推向品牌迈向新高，形成良性循环。
在产品规划方面，截至2020年，广汽传祺会有超过20款的车型来满足不同细分市场消费者需求。郁俊透露，传祺接下来会推出超过8款SUV车型、超过7款轿车车型、超过6款新能源车型，除此之外，还会推出几款个性化跑车、跨界车型等。其中，2017年是广汽传祺的产品年，广汽传祺将推出4款全新车型、3款新能源车型，以及两款中期改款车型，其中包括GS3和GS7两款SUV。
与此同时，广汽传祺的产能布局也在提速。在郁俊主政传祺后的几个月中，这个企业已经将触角从广州伸向华东、西北，逐步实现全国布局。
其中，今年7月底，番禺工厂第二生产线已经竣工投产，年产能达到15万辆/年，加上第一生产线20万辆/年的生产能力，整个番禺工厂总产能达到每年40万辆左右。8月24日，广汽传祺在新疆建立全新生产基地，规划总产能达到20万辆/年。9月28日，规划产能20万辆/年的广汽杭州改造项目也正式启动。届时，广州番禺、浙江杭州以及新疆乌鲁木齐三大生产基地年产能将达80万辆。再加上，接下来即将在宜昌收购的广汽中兴项目，打造一个超过10万辆的工厂，2020年要实现产销规模超过100万辆的目标已经实现产能布局。
值得注意是是，新疆地处亚欧大陆地理中心，是“丝绸之路”经济带的核心地区，这对传祺品牌国际化战略发展同样具有重要战略意义。郁俊透露，广汽乘用车新疆项目将有30%的产能用于出口，实现先落户，再辐射周边，从而走向国际的目标。
目前，广汽传祺现已出口至15个国家和地区，未来仍会加强对国际市场的持续推进。关于品牌的国际化，郁俊考虑最多的是，传祺不能追求一时的发展速度或销量，而是要为今后10年甚至更长时间、健康持续的发展做好规划。他透露，在今年年底，传祺就会在北美设立研发中心。
“该中心着眼于未来新技术、无人驾驶、新能源技术、新材料技术、新造型设计的灵感创新。将会以新的技术中心为支点，拓展海外的布局。”作为该研发中心的负责人，张帆比喻：“既然要和合资品牌正面交锋，只在国内交火似乎是不够的。你把老虎都从笼子里放出来了，就不能阻止它对森林的向往。”
在这之前，传祺会派团队去北美，对市场进行调研。同样，传祺也会参加即将到来的北美车展，场地面积会达到500平米，会展示各种概念车、新能源车型。
随着传祺销量整体基数增大，一直保持80%以上的增速不太现实。但郁俊对未来保持20%-30%的增长持有信心。在他看来，广汽强大的研发实力和产品投放力度，在整个行业也很罕见。这是广汽传祺的核心竞争力，也是他对传祺能够保持健康发展的信心所在。
“面向未来，我们将矢志不渝坚持创新驱动、坚持品质为先、坚持开放共享，进一步夯实体系基础，优化生产运营体制，强化品牌建设，以坚定的信念打造世界级的传祺品牌。”郁俊表示。
