身穿黄色马甲的技师忙着测试轮胎的温度，头戴耳麦的主管协调发车的顺序，一辆安全车启动引擎、驶入赛道做最后的Double Check，原本安静的对讲机里开始频繁地传出应答声……
背着HANS系统的丹·阿曼出现了，不紧不慢地走到车前，径直坐进去，手扶方向盘开始调整座椅的位置和椅背的仰角；随即走下车，再调整下HANS系统的紧张程度——他想让自己一会儿更舒服些；然后戴上防火面罩、头盔——他对这套程序和装备显然很熟悉，尝试自己去将HANS系统的滑绳与头盔锁定……
对讲机里，“咕啦”的信令声开始替代“沙沙”的静噪，应答的声音也愈来愈清晰，赛道已经清空……丹Ready……马可Ready……
文化：丹·阿曼亲自赛道飞行
10月20日，通用汽车米尔福德试车场,通用汽车公司总裁丹·阿曼，通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁马克·睿思，通用汽车全球产品整体性能副总裁Kenneth Morris，各自驾驶雪佛兰Corvette C06驶下赛道，既为自己能再次享受“赛道飞行”的乐趣，也为向来宾展示旗舰车型的卓越性能。
在通用汽车内部，高管亲自体验、评估即将上市或等待标定的车型，并不是什么新鲜事。很多高管都有级别为Level IV的“驾驶执照”。这种由通用汽车颁发的驾照，并不能用于常规道路驾驶，却代表了驾驶车辆的能力、测试车辆的水平和调校车辆的经验。Level IV是通用内部最高级别的“驾驶驾照”，获得它并没有特别的捷径——即使是主管试车场的总监、集团董事会的成员，也要按部就班地训练、考试。截至2016年三季度，通用集团只有64个人获得这种最高级别的驾驶授权，丹·阿曼、马克·睿思与Kenneth Morris不过是六十四分之三。
回望雪佛兰品牌105年的历史，不断追求卓越的性能是源自其血脉内的激情。路易斯·雪佛兰因在汽车赛事中骁勇善战而获得威廉·杜兰特的青睐，由此开创了雪佛兰品牌的百年传奇；雪佛兰品牌的第一款C系列轿车Classic Six也是因路易斯·雪佛兰的赛车经验而诞生，并由此奠定了雪佛兰品牌的运动与自信的基因。
我不确定通用汽车有多少高管拥有Level IV级别的“驾驶执照”。但在我眼前、坐在Corvette C06车中的丹·阿曼、马克·睿思、Kenneth Morris……绝对可以坐在办公室里看PPT听Brief；亲自驾车体验、了解产品的一手信息，既是雪佛兰品牌赛车文化的现代转型，也是通用汽车企业文化的最好解读。
基础：神秘赛道奠定赛车基因
丹·阿曼、马克·睿思磨练驾驶技巧的米尔福德试车场，可能是世界上最为神秘的试车场，其中米尔福德赛道、黑湖的防范严密，堪比诺福克海军基地。如果说，普通人还有机会混进位于沃伦的GM Technical Center，米尔福德试车场则绝对没有可能。现任通用汽车中国公司销售、服务及营销副总裁兼上汽通用汽车副总经理的马凯茂Marc Comeau，已经在通用汽车服务37年，但他从未去过米尔福德试车场的米尔福德赛道和黑湖。
在通用汽车，米尔福德赛道可谓大名鼎鼎。占地16平方公里的米尔福德试车场，试车路全长192公里，并不缺少试车道路。但工程人员还是去努力收集全球顶尖赛道的经典弯角，并据此打造了米尔福德赛道——赛道全长2.9英里，左右弯角20个、赛道落差135英尺……以充分考验车辆底盘的性能优劣。
所谓黑湖，其实是指Vehicle Dynamics Test Area车辆动力学测试区。为了满足低摩擦的测试需求，这一区域地面的平整程度远高于普通沥青铺设的赛道；从空中观望，漆黑一片、水平如镜，甚至吸引众多水鸟尝试在此区域降落。
仅仅米尔福德赛道、黑湖，并不足以使米尔福德试车场成为汽车测试场地中的明珠。虽然通用汽车在欧洲、澳大利亚、韩国、中国均设有类似的试车场，但凡是全新车型上市，必要安排一批新车运到米尔福德，重新进行评估、标定，以保证全球测试标准的一致性。
Kenneth Morris说，对性能的追求，是雪佛兰品牌走过百年的重要支点。全车平均3500余个零部件，如何选择最佳的组合、发挥最好的性能，都要通过对动力、性能、安全、震动、噪音、油耗等项目的测试而做出调整、决定；凡是全新车型、全新平台进行开发、认证，上至通用汽车公司总裁丹·阿曼，通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁马克·睿思，下至项目主管、产品经理、平台经理都会悉数到场，亲自驾驶做出自己的判断，以保证每一辆车的操控性能如一，能够映衬车前悬挂的金领结标志。
测试：赛车经验是无价之宝
延续雪佛兰的赛车基因，米尔福德试车场仅是最后的一环，真正的基础研发、验证，全部在奥本山山脚的“通用汽车性能与竞赛中心”完成。因其位于Pontiac市，通用的员工也称其为Pontiac Center。
走进二楼的一间工作室，精神矍铄的员工正在测试传动轴的传动效率。这批传动轴共有20根，会使用专业设备测试每根轴的传动效率，然后挑选其中最好的，交付给NASCAR车队使用。接受测试后选定的传动轴，周末就会送到Pit房装车。
很多汽车厂商会强调，将赛车采用的先进技术向普通量产车转移。但Pontiac Center却推荐高性能车与量产车的研发团队同室工作，并定期交换信息。初听觉不可思议，细想又觉有点道理。通常的理念是，赛车追求高性能、高操控，向民用车转移技术，是理所当然；但实际是，民用车追求的燃油节省，其实也是赛车的一致需求——燃油经济性越高，进站次数越少，消耗时间越少；或携带燃油较少，整体自重较轻，提速、操控性能更好。
高性能车团队与民用车团队同室工作，所有驱动总成均由Pontiac Center研发，显然是雪佛兰旗下产品提供卓越性能、高品质价值的原因之一。通用汽车全球驱动系统副总裁丹·尼克森说，专用的工具、先进的设备，只要花钱，谁都可以买到；但雪佛兰拥有105年的赛车经验、105年的研发经验，是我们的无价之宝。
Pontiac Center二楼会议室的一角，挂着一幅铜制浮雕，以纪念一位美国工程师Dr. W Edwards Deming。通用汽车悬挂他的浮雕，绝对不是为了纪念他研究的统计过程控制，而是关于他的管理理论：改进工作场所和研究中心的产品测试，以追求更好的产品设计、更高的服务水平、更均匀的产品质量。这也是雪佛兰的一贯追求。
