聚焦电动车，共创、共享一个新的品牌，江淮-大众合资呈现出迥异于以往的后合资时代的不同。以项目为导向联合开发、以共享利益为基础战略联盟，正是未来车企间合作的主流趋势。
安进相貌堂堂，在媒体圈的人缘一向不错。但最近一段时间，他却很怕有记者联系他。
安进是江淮汽车股份有限公司的董事长，自从爆出江淮汽车与大众汽车“联姻”的消息，他的曝光率堪比一线明星。人们的好奇不仅集中于二者合作的细节，更关注江淮汽车以及新合资企业未来发展的方向与前景。但是，对于尚未尘埃落定的谈判，安进不能透露任何消息；作为上市公司的董事长，安进也无法表达任何心愿。
客观说来，如果用男女交往去描述，大众与江淮的合作，仍处在相亲的阶段。
牵手江淮，突破政策界限
听到江淮与大众“联姻”的消息，对中国汽车产业政策稍有了解的人，难免“惊掉了下巴”。根据国家产业政策的规定，跨国汽车公司在华整车项目的合作伙伴不得超过2家。大众汽车在华已有两家合作伙伴——南有上汽大众、北有一汽-大众。如果增加江淮，则大众汽车将有三个合作伙伴，这将跨过产业政策的限制。
其实，“A+2”的产业政策是为遏制汽车行业的合资乱象而生，政府试图通过限制合作伙伴的数量，整顿合资企业“一妻多夫”、“一女多嫁”的现象，推动合资车企将精力集中于先进技术引进、管理水平提升，而非形式简单、内耗严重的招商引资、跑马圈地。
2002年轰动一时的“天汽一汽重组”，增强了国企的实力、提高了资产效率，但也为丰田“南飞”、牵手广汽创造了客观条件。至少在那时，同为汽车行业巨头的丰田汽车无力突破产业政策的限制，只能选择暗度陈仓。
时至今日，“A+2”的产业政策或许已经到了调整的时刻。有专家称，虽然产业政策限制“乘用车合资的合作伙伴数量”，但对电动车或可“网开一面”。江淮与大众的“联姻”，或许就是基于这一原则。
就在10月初，国务院总理李克强召开国务院常务会议，确定“对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业，各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”
这一纸禁令，貌似是为“大众牵手江淮”突破产业政策的限制找到了理由；但另一方面，其也使“新建生产电动车的企业”变为“常态”，使这一“跨越”产业政策的合作更显突兀。
备选武汉，产品无关廉价
有媒体称，大众汽车（中国）投资有限公司总裁兼CEO海兹曼博士教授曾表示，江淮的平台、大众的技术，可合作生产廉价电动车。但我相信，海兹曼教授绝不会以“廉价”去定义未来的产品。“廉价”二字，听来颇有些不食人间烟火的味道。
今天的汽车消费市场已经不同于2008年，消费认知、消费期待在升级，对产品品质、客户体验的需求也在提高。5万元以下的产品，即使是自主品牌也会感到嫌弃——既不能为经销店带来利润，也不能成为用户升级的台阶；由于人工成本与用户期待的双向提升，成交价5万元的汽车产品，甚至已经成为负利润的贡献者。
对于大众品牌而言，北有捷达、南有桑塔纳，终端市场的成交价接近5万元，其定位已经是入门产品。何必花费心力、投入巨资，进入已经不被看好甚至是没有利润、没有明天的市场？
电动车产品，代表了未来的发展方向，承载了汽车厂商对于互联化、数字化、自动化以及零排放的期待，是先进生产力的集成——无论哪一项进步均需依靠高额的研发投入、巨大的社会投入支撑；无论互联与数字、自动与绿色，无论哪一项的商业化，都意味着生产工艺、人力培训、零部件供应甚至售后服务的变革，怎么可用“廉价”去定义？北美、中欧、中国、中东……无论哪个市场，Cheaper，都不是褒义词，都无人希望以此去定义代表未来的产品。
在中国市场，大众汽车并不缺少产能。目前，大众汽车在华的生产基地密布，总产能超过500万辆。上汽大众在上海安亭、江苏南京、江苏仪征、浙江宁波、湖南长沙以及新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐建有生产基地；一汽-大众则有东北、华南、西南基地正常运行，另有华北、华东基地正在建设。
大众牵手江淮，并没有形成深入中国腹地的态势。从南京出发，沿G42高速向东，行驶175公里就到江淮的总部所在地——合肥，距离并不算远。从长沙出发，走G4高速向南，距离江淮新能源基地——武汉，也不过350公里的距离。虽然江苏南京、湖南长沙均有上汽大众的基地，以两三百公里的“迁徙”，去覆盖新的区域市场，显然不能成为合作的理由。
在合肥建厂，虽然可以利用华东的零部件供给，但地理位置仍然尴尬——既非华中腹地，也缺少出口物流体系。相比之下，上汽-大众的长沙工厂、一汽-大众的西南基地（成都）都更具地理位置的优势。
相比之下，江淮选择武汉建设新能源基地，更显长远战略。九省通衢的武汉地处长江中游，有覆盖大半中国的高铁网络可用，还有滚装船打开出口渠道；此外，东风集团在此建立的零部件供应体系，也均可为新厂所用。
MEB平台，正是谈判重点
大众与江淮，虽然仍然处于“相亲”阶段，但双方早在2015年即以开始“眉目传情”。安进“怕”记者联系，则是谈判已经正式启动的信号。
有媒体报道，国务院总理李克强在考察江淮汽车时曾称，愿为江淮与大众的合作搭桥，愿把江淮与大众的合作意向“转告大众汽车的董事长”。据悉，李克强总理是在2015年10月考察江淮汽车，并参观了江淮汽车的新能源研究院。
2015年11月、2015年12月和2016年1月，大众汽车高管即开始与江淮汽车进行接触，并访问了江淮位于中国安徽省的总部。显然，这三次接触、访问仍是“蜻蜓点水”，只是初步了解概况、建立沟通渠道，并未涉及深层次的话题，也未进行实质性的谈判。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在巴黎车展接受采访时曾经表示，大众汽车对于此事已做了多轮的讨论，也对江淮汽车进行了数次实地考察。据悉，海兹曼教授本人也曾前往江淮汽车，深入了解其研发体系。
媒体口碑一向不错的安进，近日开始“惧怕”记者联系，是谈判开始的直接信号，也是谈判涉及话题敏感、难以快速突破的标志。
不管怎样，昔日的“眉目传情”，终于进入“谈婚论嫁”的阶段。谈判的内容，安进不能说，却可以大致猜到。
男婚女嫁，不外是买婚房、填房产证，生小孩、取好名字、认亲友，平衡关系……相比男婚女嫁，新建合资企业的结构、逻辑与之颇为相似。
买婚房——投资建厂的地点、规模、资金，以及未来的升级潜力都要一一研究清楚；填房产证——股比如何分配，话语权各有几何；最关键的问题是，两位新人今后谁掌权？
生小孩——产品矩阵如何安排，生产燃油车的话，以轿车还是SUV开局；生产电动车的话，是否还要有插电式混合动力、混合动力甚至燃料电池车备选；未来四到五年的产品节奏，也要有大概的规划；取好名字——用什么品牌、挂谁的标。相比之下，名正言顺，才是头等大事。
认亲友——零部件供应、物流体系都要有清晰架构，经销商网络的建设也不可小觑，南北大众、江淮汽车的现有网络如何入围、如何过滤，还是要早作安排；平衡关系——南北大众的关系如何协调，自主品牌的发展如何平衡……哪个也不是小事。
其实，江淮与大众谈判的根本争议在于“大众集团最先进的MEB电动车平台”能否引进江淮。虽然有MQB、MLB成熟平台，虽然有EA888、EA2111成熟引擎，虽然有DCG、Tiptronic、4MOTION成熟驱动系统……但，安进董事长与海兹曼教授都很清楚，只有MEB电动车平台才是驱动“未来”的引擎，是引领未来三十年成长的力量。
胜兵先胜，大众再寻先机
如果一定要为合作找到一个理由，最有可能的是，先机。
大众汽车与中国的缘分始于上世纪八十年代。1984年10月，中德双方在人民大会堂签字合营，上汽大众汽车有限公司（时为上海大众）成立，成为中国汽车行业第一家生产轿车的中外合资企业。7年后，一汽-大众汽车有限公司在吉林长春成立。
占领先机，使大众汽车获得了用户，也赢得了口碑。上世纪九十年代，率先进入中国市场的大众汽车收获颇丰。热销的“桑捷富”，大众汽车独占其二；以季风为名的帕萨特首开中级车宜商宜家的定位先河；以“驾驶者之车”命名的宝来轿车深入人心，此后又有途观、迈腾、高尔夫、大众CC先后上市，奠定了大众汽车长操控、高性能、优品质的美名。
不仅如此，抢先进入中国市场的大众汽车，是最早将德国制造传递给中国消费者的平台。四只圆灯闪亮的Polo、造型方方正正的捷达、后排空间宽敞的途安、设计永远经典的高尔夫……它们以精致的工艺、可靠的品质，陪伴在2800万用户的身边，见证了2800万用户的奋斗、艰辛、欢笑和泪水，成为他们信赖的伙伴、知心的朋友。
先发，使得大众汽车在中国拥有了品牌、市场以及产品的众多优势。定位于未来的电动车，仍然需要先发之势。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授确认，至2020年，大众汽车集团在中国的新能源车销量将达到数十万辆。这其中，即使电动车仅有半数，也足以使大众汽车的电动车销量占先，也足以使大众汽车的电动车为中国电动车产业树立“标准”。
大众汽车在中国推进新能源车本土化，分为三个步骤。现阶段，是以引进新能源车型为主；下一阶段，是以MQB平台为基础，投产新能源车型；第三阶段，是逐步实现基于MEB平台的生产。海兹曼教授强调，在第三阶段，新能源车的续航里程会有大幅飞跃，达到400至600公里。
由此可知，上汽大众和一汽-大众将以MQB及其衍生平台为基础，研发、生产和销售新能源车。这一技术平台已在南北大众得到广泛应用，无论是研发体系还是工艺体系都已成熟，准入门槛、升级成本较低；由于平台相同，即使汽油车型与新能源车型共线生产，也并非难事。只需稍加扶持，南北大众即可“轻柔起步、换挡提速”。
MEB平台是独立于MQB和MLB平台之外的、纯电动车模块化平台。在巴黎车展首发的I.D.概念车，就是基于该平台打造。大众汽车重点关注的业务领域，包括电动汽车、车联网、数字化以及自动驾驶，均可以在该平台上实现。可以说，谁能引进该平台，谁就拥有未来。
目前，江淮与大众正在谈判，涉及的细节很多，但关键问题应该只有一个——是否能够导入技术最先进、科技最前瞻的MEB平台。
可以确认的是，新能源汽车产品，正是大众与江淮合作的重点。但MEB平台能否进入江淮，现在还是未知。大众投码、江淮开牌，一切都存变数。
