从一张白纸起步，打造一款明星车型需用多长时间？上汽乘用车给出的答案是：10年。
2006年10月，在收购英国罗孚技术的基础上，上汽集团发布了荣威Roewe品牌。与大多数草根自主不同的是，上汽自主一开始的战略就很明确：从高端做起高举高打，打造成中国品牌的最强者。
10年后的今天，上汽集团已拥有荣威、MG两个乘用车品牌，以及上汽大通一个商用车品牌，在经历了并不平坦的10年发展之后，上汽逐渐理顺了三大品牌的产品阵列和品牌特色，定位指向更加清晰。
或许令设计者都没有想到的是，自主高端路比预想的更艰辛。期间经历低谷与挫折，也曾经裹足不前，终于在品牌创立的第十年，上汽自主打造出真意义上的拳头产品，荣威RX5。自7月 6日上市至今，RX5正不断刷新上汽乃至中国汽车业的速度记录。上市三个月后，订单量已经突破6万辆。
更值得一提的是，与以往主力集中在10万元甚至是8万元区间的自主汽车不同，RX5已获得的6万多辆订单中，70%是搭载阿里Yunos系统的互联网车型，最低售价14.88万元。也就是说，RX5的平均售价超过15万元，实现了与跨国品牌的正面交锋。
对于志在向上突围的自主品牌来说，RX5具有里程碑意义。用一款真正意义上的明星车型，RX5为荣威10周年献上了最好的庆生礼。
十年磨一剑
RX5不仅在市场上立足了脚，也让上气人的腰板挺得更直。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋风趣地告诉《汽车人》：过去两年总是不好意思，低着头，现在可以把头昂起来啦。
之所以能够成为“爆款”，颜值与性能缺一不可。特别是后者，打开了自主汽车品牌向上的突破口。上汽介绍，RX5所配置的缸内直喷涡轮增压发动机，技术领先同级SUV两代，百公里加速比同级SUV快两秒，百公里油耗比同级SUV少两升。更重要的是，从平台到动力总成，所有都是上汽自持自有，打破了跨国公司的垄断。
今年前9个月，上汽荣威总销量达到19.21万辆，同比增长75%。伴随销量同比猛增的是盈利大幅增加，上汽集团不久前在公告中宣布，上汽集团乘用车终于首次实现盈利，这也是上汽集团乘用车自主品牌首年达成盈利。
严格来说，这是在不计研发投入后的局部盈利。在公告中，上汽集团谨慎地表述：制造环节盈利，不是全面盈利。“如果不算40亿至50亿元的研发费用（这部分投入还没有实现资本化），今年制造环节将盈利2亿元左右。如果算上制造环节的研发费用，年销量达到40万辆至50万辆时将实现盈利。”
用大半年时间市场预热，用两个月时间证明自己，实际上，我们看见的不过是冰山一角，真正打造出一款明星车型，是上汽蛰伏10年的积淀。
在经历了长期低迷以及经营亏损的尴尬后，上汽自主先后推出蓝芯、绿芯战略并配合集团年轻化战略的转型，实现了发动机和变速箱核心技术的突破。以CUBE-TECH动力总成为例，这个耗时5年、斥巨资打造的项目，被上汽人称为“自主品牌最强动力总成”，率先突破了中国汽车行业的动力瓶颈。
过去10年里，上汽曾经采用多种方式，努力扩充荣威和MG的产品线，包括来自通用引进技术的荣威950，以及在小排量发动机领域和通用汽车的全面合作，包括重新梳理全球技术中心和设计中心资源，在上海投入巨资建立全新的研发和设计中心等等，经过几年的投入和努力，终于在2015年起，全新的产品不断出现在荣威和MG的品牌清单中。
不仅是传统动力，在新能源汽车研发投入更多。从2009年至2013年的五年间，上汽在新能源汽车研发上的投入高达56.07亿元。在巨额投入支持下，目前上汽已成为拥有新能源汽车产品最多的国内汽车集团。
王晓秋曾经笑言：“我们吃的亏很多了，教训也足够了。”谈到历10年之力终于打造出一款拳头产品时，他颇为感慨地说：“只要努力，无论早或者晚，就总会有结果。未来，我们还将坚定不移地走下去，咬定目标不放松！”他意味深长地说，即使不是RX5这款卡位精准的互联网SUV，也会有别的产品出现。
王晓秋谈到历10年之力终于打造出一款拳头产品时，他颇为感慨地说：“只要努力，无论早或者晚，就总会有结果。未来，我们还将坚定不移地走下去，咬定目标不放松！”
依然在路上
某种程度上，RX5的出现并不突然，早在一年前，上汽就有意埋下了伏笔。
去年3月，名爵锐腾上市后，王晓秋表示，MG名爵锐腾是一枚炸弹，后续还会有更多炸弹接二连三地投放市场。如今在RX5之后，更多的炸弹正在落下来。
王晓秋曾经谈到，他心中有一个梦想：“我最大的愿望，就是造出一台我们自己都喜欢的车子，它不是为销量而生，而是当成一件作品来完成。”他说，从荣威RX5开始，上汽乘用车的产品开始进入第二代，第一代解决了自主“从无到有”的问题，第二代则是打通自主“从有到优”。
判断优的标准不复杂，王晓秋认为是两点：从颜值上来看，你怎么盯着它都不会腻味；从产品力上来看，自己企业的员工会不会掏钱去买。
也许会有人认为王晓秋的标准太高，特别是对于自主品牌而言，不少人还没有摘掉以往的有色眼镜。数据最说明问题，从上市至今，荣威RX5已经交付用户近2万辆车，但目前市场抱怨数仅有不到500个。相比汽车行业的平均水平这个数字非常低。技术已经不是中国品牌最重要的挑战了。
据了解，在荣威RX5之后，上汽乘用车还将推出内部代号为LP31SUV的车型，该款SUV车型定位比RX5略小，性价比突出，意在提升乘用车销量规模。而定位为紧凑型的荣威轿车产品也会在广州车展对外推出，此外配备全新荣威550也将继续主打互联网车型的概念。
走出了低谷，实现了盈利，未来的产品线规划更加清晰，如今看来，在历经10年积淀，百亿资金投入的滋养下，上汽自主开始真正步入向好。这也难怪，作为国内资本最雄厚、整体实力最强的车企集团，上汽有责任与义务借助集团优势壮大自主，带好自己的“亲儿子”。虽然同比过去已取得实质性的进展，但横向对比同行，无论规模还是影响力还有一定差距。上汽自主，还在路上。
