自今年3月辉腾在德累斯顿的玻璃工厂停产之后，大众品牌一直就处于群龙无首的状态，如今这个缺憾被中国人填补了起来。
不久前，上汽大众辉昂在653米高的上海中心公布价格并上市。作为大众品牌旗下的第一款C级车，辉昂售价区间为34.9万元—65.9万元。
有着在中国第一高楼市场发布的高调和昂扬，也就有着直冲品牌云霄的雄心和抱负。上汽大众总经理陈贤章认为，作为大众品牌的全新旗舰车型，辉昂的到来把大众品牌综合实力提升到一个崭新高度，同时它也代表着上汽大众擂响战鼓，正式进入高端豪华车市场。
价格发布后，舆论呈现两极化趋势，有观点认为大众品牌不足支撑C级车市场，更多的观点认为，品牌并不是C级车购买的决定因素，情怀、技术，以及并不算少数、刻意放低的姿态，将为辉昂打开全新的空间。更不用说，比辉昂更高一个级别的辉腾，即使在全球最没落的那几年里，中国市场曾经贡献了它全球一半以上的销量。正如辉昂口号所强调的，“隐锋芒，自辉昂”，其中所蕴含的典型东方处世哲学，有很大的受众市场。
市场人士认为，在上市一年后，辉昂将逐渐靠近心中的愿景和远方，月销售有望接近甚至达到3000辆水平，这个数字足以将不少二线高档车品牌甩到身后。
辉昂很快将后继有人
正如陈贤章所说，辉昂瞄准的正是金字塔尖的市场，也是当下国内车市竞争最激烈的红海。一方面，在大约一年时间内，就有着包括奔驰E、捷豹XJL、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等多款车型集中上市；另一方面，垄断C级车市场销量份额近60%的奥迪A6L与宝马5系厮杀激烈，低配车型终端价格已经贴近30万元区间。从未试水高级车市场的上汽大众，留给它的空间有多少？
对此，上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝坦言，心里确实有不少忐忑。他告诉记者：“尽管有大众集团旗下多款豪车的技术和品牌背书，但作为量产品牌向高端市场的探索，消费者能否认同？”但在忐忑之外，他心中更多的是“激动”和“兴奋”。他透露，为了辉昂的驾临，上汽大众整整雕琢了6年，“用里程碑来形容，仍无法彰显出它特殊的地位。”
说激动，是因为贾鸣镝相信，没有人会对辉昂丰富的配置、高端的装备无动于衷；说兴奋，是因为他心中有着热烈的渴望和信念，他告诉汽车人：“自辉昂之后，大众，将不止于大众！”
伴随着辉昂的诞生，大众品牌进入了一个崭新的时代。陈贤章透露，辉昂只是第一步，明年还将投放一款中大级别的SUV，从而强化SVW在高级别市场的话语权。
毫无疑问，随着辉昂以及更多高端产品的加入，上汽大众的产品结构、用户定位乃至品牌内涵都将发生意义深远的改变。它将从成立之初延续至今，主要专注于大众型消费市场的企业，升级为融高档车市场于一体的全驱全能型选手。尽管市场残酷，对它而言更是存在诸多“第一次”，但《汽车人》还是乐观认为，辉昂的诞生并不只是情怀和高度，更是冲着销量和市场而来。基于上汽大众有着国内最成熟车企的时间沉淀，成功打造出朗逸家族的本地化创新，以及在多个产品领域的领先经验，上汽大众人未来打造出一个定位高端的“辉”字辈新产品族系，并不是不可能。
实际上，就在辉昂上市不久，10月28日，上汽大众正式发布了首款全尺寸大型SUV。新车将于11月广州车展亮相，并于2017年一季度上市。
将配置武装到牙齿
与不少乐于讲述诗和远方的企业不同，昨晚的发布会上，上汽大众少谈愿景和情怀，更看重的是面包和干粮，也就是辉昂的产品力。在上汽大众眼里，大众品牌旗舰级的品质，加上丰富的配置及定制化的营销服务，见识辉昂挑战奥迪宝马奔驰的最大底气。
贾鸣镝自豪地说，辉昂以前所未有的品质以及傲视同级的配置，无愧于大众品牌的旗舰称谓。这包括：5次荣膺“ 全球十佳发动机 ”的 3.0T V6 机械增压发动机配以七速湿式双离合变速箱；自适应空气悬架与全时四驱系统；红外夜视、抬头显示、盲点监测、360度全景影像；自动跟车、车道保持、紧急预制动、3.0版自动泊车等一系列驾驶辅助系统；车门自吸、电动尾门、全景天窗、可变色氛围灯、车载冰箱以及全车双层玻璃等超静音科技；以及可以调节的靠背角度、座垫长度与腰脱深度等。
除了这些武装到牙齿的配置，更值得一提的是，在辉昂身上大众汽车打破了以往产品优先度的潜规则。
一直以来，在汽车企业内部有着一个不成文的规则，那就是将最新、最好的技术用在豪华品牌，然后依次往下传递。但这一次，辉昂基于大众MLB模块化平台打造，这也是大众集团在中国市场国产的第一辆MLB平台的产品。相比之下，奥迪A6直到明年才会推出基于MLB平台的全新一代产品，引入国产很可能会在2017年年初，这也就意味着，辉昂有着丝毫不逊色于同门兄弟的技术底气，相比竞品更有着相当的产品力优势。正如上汽大众颇感自信的，如果不考虑品牌因素，辉昂已经代表了大众汽车在C级车产品上的最高工艺水平和技术配置。
存在两类辉昂人群
能否在35万元+的基础上，开拓并做大一个非豪华车品牌的消费者空间，一直以来这是部分市场人士对辉昂最大的顾虑，但在上汽大众看来，这个顾虑并不是问题。
昨晚的上市会上，上汽大众为辉昂定调了产品口号：“隐锋芒 自辉昂”。贾鸣镝透露，说来有趣，辉昂孕育的过程，恰恰就是一次践行品牌精神的历程。他认为，在这个信仰“实干兴邦”的时代，总有那么一群中坚、务实、低调的人群。他们或许大权在握，却始终内心沉静。看尽繁华后依然故我的坚定与专注。贾强调：隐去锋芒，方能辉昂。
有意思的是，辉昂邀请到的国际巨星乔治・克鲁尼作为品牌代言人，大约10年前，克鲁尼代言奔驰E级轿车时的产品Slogan是“人生绚丽 知者不惑”，与辉昂的格调十分相投。
关于锋芒与辉昂的辩证关系，上市会现场，著名财经作家吴晓波与著名导演陆川有一段精彩对话。在这个经济高速发展的时代，吴晓波认为，世界充满诱惑，理想像是一道网，惟有不被世俗纷扰，专心于内心的生活，将锋芒收敛于心，贯穿于行。陆川表示，成功不是人生的终极目标，自身的沉稳、专注、练达才可以更好地诠释自我人生价值，这就是心中的“隐锋芒 自辉昂”。
将贾鸣镝、陆川、吴晓波的话翻译成大白话，那就是契合中国车市的消费特点，存在两类辉昂人群：第一类人，他们会有豪华品牌“恐惧症”，让他们去买宝马奔驰要么会觉得过于张扬，要么觉得气场不是很搭调；另一类人，则是吴晓波所说的新兴中产阶级人士，这群人正处于事业的上升期，他们思想开明活跃，他们不品牌至上，更多考虑是否内在适合自己。所谓静水深流，暗香浮动，这都是辉昂所契合的人群，而粗略来看，这两类人都相当不少。
对于辉昂的市场前景，上汽大众经销商普遍充满信心。就在辉昂上市会当晚，坐在笔者身旁一位上汽大众经销商说，帕萨特车主如果再往上，就没什么可换的了，上汽大众在车型上缺乏延续性。无论是从满足用户升级需求，还是从品牌提升来说，主机厂和经销商都需要辉昂这样一款旗舰车型进一步往上走。
越过情怀，直指销量和远方
某种程度上，辉昂的问世，代表着上汽大众正进入一个新的发展阶段。尽管低调，但数字本身的含义不容忽视。8月31日，上汽大众完成中国汽车工业史上的又一壮举，随着一辆天鹅绒棕的辉昂驶下生产线，上汽大众成为国内首家产量突破1500万辆的乘用车生产企业。
从产品布局来看，上汽大众VW品牌，已经完成了从6-30万元价格区间内的产品，整体结构衔接紧密，布局合理。也因此，在上汽大众造车、布阵趋于炉火纯青的时候，引入一款高端C级车落地国产，无论品牌还是工艺本身，都可以说是水到渠成的结果。这正是辉昂产生的最基本的物质条件。
另一方面，在2010年上汽大众启动辉昂项目的时候，谁也不曾料想到，辉昂能够担当起大众品牌旗舰轿车的重任。在德累斯顿玻璃工厂生产的大众辉腾轿车，曾是大众集团的骄傲。但近乎手工打造的D级别轿车，将大众品牌提升的步伐跨得太远。相比之下，辉昂现实得多，它与辉腾最大的不同就是可以工业化批量复制，更是瞄准了中国消费群体接近地气。可以说，辉腾退市后空出来的旗舰地位，反而给辉昂带来了最好的市场机会。
至于市场销量，上汽大众人透露预期，但在笔者看来并不会差。内幕人士透露，自9月份启动预订至今，不少三四线城市的经销店都有了5辆以上的订单，而上汽大众拥有着庞大的网络体系，经销店超过1000家，由此不难推算辉昂订单。
虽然难以比肩同门兄弟奥迪A6那样月销过万的业绩，但笔者认为，在上市一年后，辉昂将逐渐靠近心中的销量远方，月销售有望接近甚至达到3000辆水平，这个数字足以将不少二线高档车品牌甩到身后。
