今年8月26日，北京60000个新能源车指标已经全部配置完毕。截至10月8日，已有11864位新的申请者成为“候补队员”。新能源汽车指标的火热程度，由此可见一斑。
不同于申请指标的火热，有了新能源指标以后，消费者的购车积极性似乎并不高。据北京市新能源汽车发展促进中心的统计数据，截至10月9日，个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆。相比今年6万辆的指标数量（其中个人5.1万个、单位3000个、营运6000个），至少还有4.37万个新能源汽车指标尚未购车，占比高达72.8%。
不仅有人尚未购车，还有一部分摇到号的人放弃了指标。截至今年10月26日，在今年2月26日中签的新能源指标客户中，有3981人弃号，这些指标将进行重新配置。
这也从另一个角度说明，电动汽车市场还有很大的空间可以挖掘。生产电动汽车的厂家可以考虑对“摇号积极、买车懈怠”的消费群根据北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示，截至10月9日，个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆。相比今年6万辆的指标数量（其中个人5.1万个、单位3000个、营运6000个），意味着至少还有4.37万个新能源汽车指标尚未购车，占比高达72.8%。做个调研，相信结果会对把握未来新能源汽车市场的方向好处多多。
在《汽车人》记者看来，“摇号积极、买车懈怠”不外乎以下几个原因。
越是容易到手便越不会珍惜。与燃油车指标不同，新能源车指标与其称为摇号，不如说是申请。因为国家对新能源汽车鼓励的政策，购买新能源汽车不仅享有补贴、不限号等优惠，而且摇号也是符合条件就会通过。
下定决心买车的消费者多是挑选不到符合心意的车。电动汽车尚不成熟，多是由燃油车改造而来。
买了车的消费者也经常发愁，充电也是麻烦事。因为基础设施尚不完善。这虽是一个老生常谈的话题，但也不能忽视。如果没有挑战安装专用充电盒、充电桩，仅使用“家用慢充”，则对楼层、停车位都有要求，而且存在安全隐患。如果出门找桩、等桩、充电，再开车回家，则最少需要两个小时时间。
虽然说电动车的使用成本比燃油车低廉，但电池技术更新过快，电动汽车贬值率高，日后换车也是一个纠结的事。国人对车辆保值的概念日益重视，但是电动汽车的保值率，实在是不敢恭维。汽车电池和手机电池其实没有本质差别，循环的次数多了，电池效率自然会出现衰减。而且随着技术的更新，大容量电池的出现，现有电动汽车贬值是确定无疑的事情。
不过，这也是车企的机会。只要找到消费者的需求，对症下药，解决消费者的后顾之忧，产品不愁大卖。
对消费者来说，也不要太把电动汽车和指标不当回事。节能减排、发展新能源产品是大势所趋，加上牌照跟人走，以后燃油车车主换车，应该也是以新能源汽车为主。
到2018年，北京市的购车指标将减少到10万辆。可以预见，今后摇号购车将越来越难。确定无疑的是，新能源汽车是一个香饽饽。
