“北美三大”的名号近年已甚少听人提及，倒是中国人口中的“ABB”越来越响亮。原因很简单，北美市场与中国市场，此消彼长；国人消费与汽车消费的需求逐渐升级——能在中国市场逐鹿，才有问鼎全球的“实力”。
经过18年的发展，中国市场已经成为通用汽车最大的海外市场。从2008年到2015年，中国市场销量占通用汽车全球销量的比例，已经从13%增长至36.7%，8年时间增长近2倍。过去的成绩固然可喜，但未来的道路并不平坦。在中国市场，通用汽车正在进行“第二次创业”。
“技术驱动”是发展基础
在中国市场，通用汽车已经布局多年，表面看是“枝繁叶茂”，实质是“根基深厚”。
早在1998年，上汽通用（时称上海通用）奠基时，就有泛亚汽车技术中心同时动工，展示了通用汽车立足中国、发展中国的前瞻思考，奠定了以技术驱动、以需求驱动的基础。
此后，别克品牌、雪佛兰品牌、凯迪拉克品牌先后国产，上汽通用建设浦东金桥基地、烟台东岳基地、沈阳北盛基地以及武汉工厂，另有两家动力总成工厂开足马力生产，总产能超过200万辆。上汽通用2015年的产销量超过175万辆，仅别克品牌的年产销量就已超过百万辆，是中国乘用车市场的“三巨头”之一。
除了上汽通用，通用汽车还于2002年11月与上海汽车集团股份有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司，在广西柳州成立合资公司，并于2011年发布乘用车品牌宝骏。
全球发展求“张弛有度”
在全球市场，通用汽车奉行“张弛有度”原则。
经历了2008年的次贷危机之后，通用汽车董事会选择只做“对的事”，坚决不做任何无谓的投资，对任何扩张都持谨慎的态度。
澳大利亚市场的消费需求萎缩，霍顿就停止整车生产和发动机制造，从成熟的汽车制造商转型为汽车销售公司；庞蒂亚克品牌不在，通用汽车立刻将庞蒂亚克中心转为“通用汽车性能与赛车中心”，同步研发赛车、高性能车、量产车的发动机、变速箱、电池电动系统以及燃料电池系统。
堪称美国“国民车”的雪佛兰，是通用汽车在全球市场的“品牌大使”，未来还将成为通用汽车在中国市场的“代言人”。今天的雪佛兰产品型谱丰富立体，既有Bolt EV电动车，也有迈锐宝HEV混合动力车；有Corvette超级跑车，还有Suburban全尺寸SUV……
“二次创业”看雪佛兰
18年前，通用汽车在华的首个合资企业在上海浦东金桥奠基；今天，通用汽车正在谋划在中国市场的“第二次创业”。
重塑雪佛兰品牌是通用汽车“二次创业”的第一重点。雪佛兰有丰富的产品矩阵，足以满足中国消费者个性化、年轻化的消费需求，但雪佛兰的表现远远没有达到通用汽车的预期。自今年年初至今，雪佛兰先在中国市场提出“梦·创未来Find New Roads”品牌主张，再确立了体育——曼联足球队、家庭——上海迪士尼乐园、公益——红粉笔计划、音乐——春浪音乐节四大传播平台；未来，雪佛兰还会向中国市场陆续导入皮卡、SUV、RS高性能车等全新产品，甚至会采用升级经销商网络、分级销售个性化产品的手段。可以说，通用汽车会借助全新传播平台、激动人心产品，达到重塑雪佛兰的目的。
拉升宝骏品牌是通用汽车“二次创业”的第二重点。宝骏品牌是上汽通用五菱的乘用车品牌，创立至今已有5年，其MPV产品的用户口碑不错，但整体的产品定位不高、消费市场集中于二三线城市。未来，通用汽车会持续向宝骏品牌导入全新技术、前瞻科技，以提升该产品的技术含量及用户体验，进而达到提升品牌的目的。显然，通用汽车会借助全球技术共享、全球采购体系，达到增加宝骏产品竞争力、提升宝骏品牌定位的目的。
国产产品仍需技术支撑
但发展之路显然不是一帆风顺。无论是上汽通用还是上汽通用五菱，都有很多现实的问题摆在面前，品牌力则是大家共同面对的问题。
上汽通用五菱现有的产品中，宝骏310则是宝骏旗下轿车产品中惟一月销量跃上5000辆者，令人亦喜亦悲——宝骏轿车终于被消费者接受，但销量最好者只是小型轿车。显然，年轻的宝骏，仍然需要时间、技术，去充实、提升仍嫌单薄的品牌。
上汽通用的产品中，雪佛兰被寄予厚望，将得到更多的全球资源，以新产品承担提升品牌的重任。但此前的11年间，雪佛兰一直以小车制造商的形象示人，在推崇“大即是美”的中国市场，这可以说是先天的缺憾。
除了常规产品之外，通用汽车在电动车、燃料电池车方面均有深厚的技术储备。但面对多存变数、各地为政的新能源车政策，通用汽车的管理者缺少破釜沉舟、背水一战的决断和勇气，未来可能还将面临新能源车断供与脱节的危机。
