11月15日，奇瑞瑞虎3x在北京、长沙、成都三地联动上市。
三地联动上市，不仅在奇瑞少有，在行业内也不常见。“希望有更多的用户和经销商伙伴能够参与到活动中，零距离感受奇瑞正在发生的变化。”
奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃所说的变化，指的便是奇瑞完成转型后，正式进入2.0时代的改变。
艾瑞泽5一路畅销
去年12月，在奇瑞汽车成立18周年之际，迎来了第500万辆汽车下线，成为第一个产量突破500万辆的中国汽车品牌企业。2.0产品家族首款车型艾瑞泽5也同时亮相，正式拉开了奇瑞进入新时期的序幕。
今年3月，艾瑞泽5正式上市，两月后销量过万，10月份的单月销量达16504辆，刷新历史纪录，成为近年来自主品牌轿车销量增长最快车型。9月下旬上市的瑞虎7，市场表现同样不俗，仅10天销量便破5000辆。定位入门级SUV车型的瑞虎3x，拥有强大的互联4G功能，竞争力也不可小觑。
奇瑞，作为中国汽车自主品牌产业发展的代表力量之一，其发展成长轨迹，映射了汽车产业的二十年发展之路。市场培育初期，野蛮增长、人口红利等优势的消失，意味着汽车行业真正的竞争追逐战上演。面对新形势，尹同跃领导奇瑞，用5年时间潜心蛰伏，走出了一条艰辛成功的转型之路。
按照规划，2016年是奇瑞重回主流市场之始，其市场表现确实值得称赞。奇瑞汽车公司总经理助理金弋波接受《汽车人》采访时表示：“2016年，艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x三款新车上市，带动了奇瑞总销量的提升。奇瑞今年总体销量将突破70万台，增长27%。”
无品质 不上市
奇瑞2.0产品家族首战告捷。但在尹同跃看来，还远远不够。
他认为，2016年是自主品牌整体崛起的转折年，奇瑞恰好赶上了这一波市场红利。数据显示，今年9月，中国品牌乘用车单月销量已接近百万辆，市场份额相比两年前提升了7个百分点。“自主品牌群体崛起的背后，传递着一个强烈的信号——汽车企业整体造车水平正在提升。这是一件好事，标志着中国汽车产业发展到了进攻阶段。”
在这一过程中，奇瑞的首要任务依然是回归造车本质，打磨好产品，练好基本功。目前奇瑞已经建立了以用户为中心的正向开发体系，更加注重用户的生活状态和实际需求。今年相继推出艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等产品，也是基于用户需求而打造。
尹同跃也坦诚，“没想到能卖这么好。”但这是令他欣喜和引以为豪的市场表现，不仅证明了过去5年坚持转型的成功，也为奇瑞今后的发展指明了一条健康之路。
他透露，根据规划，奇瑞今后将以每年一款轿车、一款SUV车型的节奏稳步发展，打磨好每一件产品，产品质量不到位，绝不上市。
终于拿到新能源资质
11月2日，奇瑞新能源汽车生产资质正式获批。成为继北汽新能源、长江EV、长城华冠之后，第四家拿下新能源汽车生产资质的企业。
尹同跃说：“奇瑞早在2010年5月就成立了新能源汽车公司，但由于地处芜湖，没有政府补贴，结果起了个大早，赶了个晚集。而上述资质的获得，表明奇瑞自主研发新能源汽车已经获得肯定。”
对奇瑞来讲，这张宝贵的准入资质，是有百利而无一害的。上半年，奇瑞新能源公司迟迟未获生产资质，还被本来的买主芜湖海螺型科技公司终止了项目收购。现在估计奇瑞新能源不但能顺利找到一个合适买家，而且还能卖出一个比之前更好的价钱。另一方面，即使不出售，奇瑞新能源也能借着这股东风进一步发展自己的新能源汽车业务。
自2010年以来，奇瑞新能源汽车相继推出了QQ3EV、M1EV、eQ等多款纯电动车型，累计销量超过5万辆。在2015年，奇瑞新能源汽车的总销量达到了14000多辆，位居行业前三位。尹同跃表示，到2020年，奇瑞新能源销售量将达到20万辆。
广州车展亮相的艾瑞泽7e、艾瑞泽5 EV中，其中艾瑞泽7e是奇瑞完全自主开发的插电式混合动力车型，节油效率高、稳定可靠。产品在纯电动状态下可行驶50公里，综合续驶里程可达1000公里，百公里综合油耗仅2.2L。
国内外的大部分传统动力汽车厂商纷纷进入了新能源领域，市场增长空间大。对任何一家车企来说，既是机会也是挑战。在尹同跃看来，无论是传统汽车还是新能源汽车，只要摒除浮躁、潜心造车，把质量提上去，消费者就会买账。
“希望消费者以后听到奇瑞时，就会联想到一家对用户负责和产品质量过硬的企业。”这是让尹同跃感到最幸福的事情。
