“排放门”事件后，基于集团去中心化、本地化战略的调整需要，大众汽车中国总裁海兹曼以及他所领导的大众中国业务，开始在狼堡层面发挥更大的影响和权重。
“全球产业正在发生根本性变革，大众汽车集团必须积极应对，以确保业务的持续良好发展。”海兹曼说，对于大众集团来说，我们正在进行着一次史无前例的转型——从汽车制造商转变成为一个以人为本的可持续移动出行服务提供者。
中国市场是重塑品牌的桥头堡
这个过程中，中国市场被定位为重塑品牌的桥头堡。海兹曼强调，数字化、电气化以及互联化，未来将成为大众汽车品牌的核心。
不久前，大众发布了I.D.电动概念车。海兹曼说，到2020年，以I.D.为代表的大众汽车品牌全新电动车序列将在中国实现本土化生产。零排放汽车产品将成为全新大众汽车品牌未来十年的发展重点，并将在销量中占据很大比重。
“今天的大众汽车将转变为全新的大众汽车。我们的车型将实现电气化、自动化、全面互联化，并带来独特、直观的用户体验。”海兹曼骄傲地说道。他表示，2025年之前，大众汽车集团计划为中国消费者提供约150万辆零排放的纯电动汽车，一个激进且富有想象力的数字。
海兹曼乐观地预期，集合品牌力量与技术沉淀，大众能够成为电动汽车领域的先驱。包括“全力出击移动出行服务”在内的前瞻性布局，都能为大众在华再次赢得“先发”优势。
从制造商到出行服务提供者
尽管躯体庞大，速度惊人，但大众汽车在高速转向中依然敏捷，对于全新业务领域的布局果断坚决，在下一轮竞争很有可能抢得先机。
某种程度上，这是三十多年前成立上海大众后，大众最具战略前瞻性的一次布局。在移动出行领域，大众中国先后与多个商业伙伴达成了潜在战略合作意向：携手首汽集团，在需求日益旺盛的汽车分时租赁领域，建立强大的合作机制；携手南北大众，抢滩快速发展的二手车市场；与滴滴出行建立战略合作框架……通过这些创新举措，意在提供全新的移动出行服务。
一系列令人眼花缭乱的布局后，大众内部人士透露，这只不过是在推出移动出行业务前的“热身”。未来两三年，大众中国在出行共享、车联网和智能基础设施方面将有更大动作，而这三大块结合起来将是大众移动出行业务的“生态圈”。
海兹曼认为，通过与领先的移动出行服务公司合作，并致力于实现车联网、电动化和自动化，大众汽车将再次凭借硬实力跻身世界前列。
新能源车与内燃机车价差缩小
某种程度上，大众正在进行的是一场全盘新能源化。海兹曼表示：我们将全力实现旗下的新能源车发展。他介绍，2020年，大众汽车在中国的新能源车年销量将达到40万辆，2025年新能源车销量将达150万辆，其中多数是本地化生产的纯电动车。
“从技术角度来说，电池成本在不断下降。因此，纯电动车、新能源车由于电池成本下滑，价格也将逐步降低。与此同时，由于排放标准日益严格，‘国Ⅵ’标准出台后，可能会促使汽车生产的企业成本增加，从而拉高传统内燃机车的价格。”综合上述因素，海兹曼相信，新能源车的价格与传统内燃机汽车的价格鸿沟将逐渐缩小，并有可能迎来拐点。
尽管蓝图美好，但转身并不是那么容易。正如大众集团CEO穆伦坦言：“大众目前的弱点是集团的未来。”无论是智能出行还是电动车，并不是传统汽车企业的强项。考虑到“排放门”阴影并没有散去，还在抽丝剥茧般地侵蚀着大众的财力与品牌，打造一个全新的大众并不是那么容易。
