作为广汽集团三大“顶梁柱”之一的广汽丰田，本次车展上虽然没有推出什么重磅新车，但是英俊潇洒的李晖（广汽丰田执行副总经理）洋洋洒洒地将数据一亮出来，也是让包括老外在内的与会人士们都惊了。
先聊聊外在
从2015年开始，广汽丰田启动了内部的“构造改革”，目的是要在生产、销售、研发等领域进行全方位体系强化和能力提升。如今一年多的时间过去，效果之明显几乎超出了外界的预期。
产品和营销是外在竞争力，而生产和制造则是内在竞争力。从外在看，新汉兰达上市之后持续性的供不应求，是7座中大型SUV没有疑问的王者，市场追捧度就没有降过温。
另外一个，就是混动雷凌。从数据上看最明显，混动销量和去年相比增长接近3倍，单月销量稳定保持在3000辆以上（据悉这还是因为产能限制的原因）。而这个数据和2010年比，则增长了30倍，让人意想不到又觉得是意料之中。
因为混动销量大涨的贡献，广汽丰田2016年的平均油耗和3年前比下降了25%，而且销量大涨自然也提振了丰田对混动在华发展的信心，未来导入更多的混动车型成为必然之势。
最后就是小型车方面，2016年，雷凌和致炫这对“双子星”为广汽丰田贡献了超过50%的销量，是当之无愧的主力军。在广州车展上，三厢家轿致享首发，雷凌1.2T车型也首次亮相，这两款车预计都是很有市场潜力的新车型。
混动+小车战略，让广汽丰田成了最不用担心未来“咖啡法则”的车企。广汽丰田已表示2020年企业平均油耗将按计划降低到百公里5.0升。这也是为数不多提前数年就敢如此表态的车企。虽然小型车目前在中国市场似乎有点偏离主流，但是随着油耗，停车，拥堵等等问题的综合劣化，高端品质小型车的需求一定会回流。
再说说内在
说完外在，再说说内在。从内部看，“构造改革”带来的最明显的效果，是现在的广汽丰田已经达到了全球一流的品控能力。
通过生产构造改革，广汽丰田两条生产线一次性合格率提升到98%以上，高于行业平均水平近10个百分点，同时生产效率大幅提升了13.3%。今年年初，在丰田品质监查中，广汽丰田两条生产线同时获得了“零缺陷率”评价，创下丰田全球工厂新纪录。
“我们已经拥有全球一流的品控能力。”李晖说，“品质是由精益求精的工匠制造出来的，而不是依赖于检查。这是广汽丰田‘匠心质造’的核心竞争力。”
根据广丰的介绍，在消费者直观感知的汽车涂面工艺，广汽丰田实施了125项改善，通过全员工匠的“自工序完结”作业，在工序内彻底保证品质，从而将中涂缺陷率从每台车6.8件降低到0.8件，并全面取消中涂检查线。这是丰田全球工厂的首例。目前广汽丰田涂装缺陷率是行业平均水平的五分之一。
“零缺陷率！”这是什么概念？“比行业平均水平高10个百分点！”这是什么概念？直接取消了一道工序，是什么概念？在丰田全球工厂里首创，这又是什么概念？
虽然不是评选，虽然也没有奖项，但是广汽丰田这些内在的大进步，是让对手敬畏的核心竞争力，是在产品过剩、竞争见血的市场中建起的一道门槛，所以我说，广汽丰田是“第一”拿到手软。
2017年，广丰的第三生产线就要投入生产，这个工厂将具备丰田全球No.1的生产效率和品质，产能也能从最初的10万辆快速扩展到22万辆，到时候广丰的总产能将会达到60万辆，成为其中期目标的核心支撑。
60万辆，顶级生产效率，零缺陷率的广汽丰田，说前景光明或许太通俗了，说让对手出汗应该比较精确吧！
