在参加广州车展的行程上，一路都在看前美联储主席本·伯南克的自传，书中关于宏观经济，新古典主义和凯恩斯主义之争吸引了我。美国经济近百年的发展，正是由亚当斯密和凯恩斯为首的一些精英经济学家的理论所引领。理论模型在先，具体实践在后，是典型的西方科学思维。
理论偏好
这种思维的好处是：让人们在行动的时候有章可循，不会轻易迷失方向，当发现现实与理论不相符的时候，人们反思理论在哪里出了问题，继续寻找理论模型的支持。长城汽车给人的印象也是一家这样的公司，它长期目标笃定，短期目标灵活。
人们都认为魏建军发布WEY品牌，是学习西方以个人名字的命名方式。但这种品牌的命名方式在我国解放前也不少，如张小泉、戴春林。
在我看来，WEY品牌的诞生不仅是以个人姓氏命名，它沿袭了长城汽车理论模型在先，具体实践在后的科学思维导向，这在我国企业当中是极其少见的。我们不妨把WEY品牌看成魏建军本人对理论模型偏好必然导出的结果。
从丰田的精益生产，到里斯和特劳特的“定位”理论，都能看得出，魏建军本人是一个有理论偏好的民营企业家，他不打算摸着石头过河，而是寻找西方已经成功的经验拿为己用。不同的是，太多国人选择把西方的技术拿来主义，却忽视了西方的理论模型，而魏建军深知后者的重要性。在哈弗H8和哈弗H9兵败之后，长城的团队不仅在产品上做出了调整，在品牌战略上，也在探索全新的理论依据。
品牌延伸，包括品牌向上，品牌向下，或推出兄弟品牌，在美国前几十年的全球化浪潮中，学界商界有大量优秀的相关论文发表。多年前我阅读这些论文的时候，也是深受启发。虽然记不清具体是哪篇论文，但我还清晰记得是《哈弗商业评论精粹》系列中有两本是讲品牌营销的，每一本大约6到10篇论文，其中一篇说：推出一个全新的品牌，才是品牌向上最为可行的方法，其实这也符合定位理论，具体为什么就不论述了。实际上韩国现代汽车也是这样做的。
如此来看，长城汽车在中国品牌高端化的道路上，再次成为先行者，一个另辟蹊径的先行者。但重新打造一个品牌，尤其是轻奢品牌，谈何容易。
和现代汽车不同的是，现代汽车的高端品牌捷恩斯是一个“向下辐射势能的品牌”，是一个技术储备的品牌。而WEY显然是想做一个走量的大众轻奢品牌。
轻奢品牌
在WEY品牌的发布会上，魏建军谈到了和定位理论创始人里斯的面谈，里斯建议魏建军用他自己的姓氏作为品牌名。在讲话中可见，定位理论的“品牌即品类”和“劈开脑海”对他影响颇深。
魏建军说：“姓氏绝不仅是一个代称，它代表了承诺与信誉。经过深思熟虑，我决定用自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。”
WEY品牌定位于轻奢，做人们负担得起的豪华SUV。该品牌的汽车定价为15万-20万元。这个定位，其实和长城哈弗系列的高端H6系列以及H7、H8、H9都有重合。且据长城方面介绍，WEY品牌从4年前就着手研发了。这类似于微信和QQ、天猫和淘宝，属于内部竞争。在快速发展的现代社会，无论是学界还是商界，都倡导内部竞争，竞争带来成长。
但一个轻奢品牌，和大众品牌最大的区别在哪呢？对WEY品牌的运营策略，必须和原来的哈弗品牌有所不同。毕竟定位理论讲的是主动传播“我是谁”，而非被动口口相传。当然，这对魏建军团队而言，一切都是不同于以往的，WEY时代的挑战来了，这次的押注是他创始人的名誉。
