从技术和包装上来看，或许TSS系统并不抢眼，但它是根据以往数万次的交通事故分析得出的结论。也就是说，它不是最先进，但它一定是在相同成本基础上最有效、最能够救命的。
年轮需要一圈一圈地长，以“年轮经营”为指导原则，丰田汽车多少会带给人过于谨慎的印象。但在事关安全与环境技术上，丰田却从不保守，特别是在自动驾驶和智能交通领域，丰田对未来交通的布局已行至前夕。
客观来说，相对于欧美企业，公众印象里那些领先的智能驾驶企业，并不包括日系车企。这不奇怪，在新技术、新概念的推广上，以往日企并不积极，总是被欧洲品牌和来自美国硅谷的公司抢了先。少为人知的是，早在十年前丰田已推出智慧城市概念，也就是对于未来城市的一体化交通出行方案。两年前，2015年10月，丰田搭载自动驾驶系统的试验车辆在东京高速公路进行了示范行驶。丰田计划，通过自动驾驶进行并线、车道保持、变道和分流等操作，将自动驾驶在2020年实现商品化。
让笔者至今印象深刻的是，2015年10月，在车水马龙的东京高速公路上，亲身体验了一把大城市路况下的自动驾驶。在雷克萨斯GS的基础上改造而成的“Highway Teammate”，可以在机动车专用道路实现从入口到出口的自动行驶。车载系统会根据实际交通状况做出合理的认知、判断和操作，实现并线、变道、车道和车距保持、分流等操作。倘若不是亲身参与，很难想像“无人”驾驶的超现实感。
尽管已经具备不输于谷歌、特斯拉的自动驾驶水准，但丰田与前者对于自动驾驶的开发目的有着本质不同。丰田汽车安全技术官曾告诉笔者，丰田会优先考虑如何帮助汽车驾驶员安全驾驶，而不是怎样取代他们。也就是说，丰田的优先级是减少交通事故，而不是追求一辆完全无人驾驶的车辆。
人非完人，路上也会面临难于预测的状况。针对人力所不能及的非常情况，丰田认为，首先应该能辅助驾驶员预防车辆事故的发生，把有助于驾驶员更安全、更安心地开车的功能组合套装。
2015年年底，丰田发布了面向未来的“2050战略”，其中一个重要的目标就是，实现交通事故零伤亡。丰田首先利用事故调查数据，分析“为什么会发生事故”和“什么原因导致了受伤”，在各种模拟状态下重现事故，由此开发对策技术。此外，还通过实车试验的确认，将开发的技术商品化，并在之后的“市场中的事故调查及分析”中验证其效果。
如今，制造安全汽车的第一步已经迈出，那就是一整套基于传感器、雷达、红外线组成Toyota Safety Sense（丰田安全检测系统）主动安全套装，丰田即将在中国大规模推广。
丰田认为，安全开车是驾驶员的责任。但是，人非完人，路上也会面临难于预测的状况。针对人力所不能及的非常情况，丰田认为，首先应该能辅助驾驶员预防车辆事故的发生，把有助于驾驶员更安全、更安心地开车的功能组合套装。Toyota Safety Sense 智行安全让车辆对驾驶中的“监测”、“认知”、“判断”和“操作”的4个行为作自行辅助。通过结合能对应高速行驶区域的具备实际安全效果的高性能技术，实现多方面的安全驾驶辅助，力图大幅度降低交通事故的发生。
在前不久丰田于广州肇庆举行的技术空间活动上，丰田中国负责人介绍，以丰田市场占有率达到40%的日本市场为例，交通事故死亡人数正在逐年递减，这正是丰田努力开发推广安全技术取得的成果。
从日本经验来看，普及先进的主动安全技术，将是未来实现自动驾驶的重要基础，而通过运用自动驾驶技术领域的先进成果去普及主动安全技术，对于解决当前实际的交通安全问题以提升让更多消费者受益的“实际安全”，则显得更为重要。
驾驶安全与否，与经验并没有绝对关系，数据显示，即使是经验丰富的“老司机”，也很可能马失前蹄。丰田通过大数据分析，在迄今为止进化发展的主动安全技术中，通过融合预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、自动调节远光灯系统（AHB）、动态雷达巡航控制系统(DRCC)，四种能够在降低事故死亡率方面效果最明显的主动安全技术，进而形成了“Toyota Safety Sense智行安全丰田规避碰撞辅助套装”。实际上，在2016年8月上市的全新RAV4荣放上，就搭载了“Toyota Safety Sense智行安全”丰田规避碰撞辅助套装。
以TSS为起点，丰田中国负责人告诉记者，丰田计划到2020年，在全世界发布的所有新车中都将循序渐进地搭载。从技术和包装上来看，或许TSS系统并不抢眼，但它是根据以往数万次的交通事故分析得出的结论。也就是说，它不是最先进，但它一定是在相同成本基础上最有效、最能够救命的。
