其实从事态一开始，相关各方心里都明白：奥迪与上汽再合资很难避免，经销店方对奥迪方的申诉，无非是争取补偿和资源。
在经销商“通牒”停止提车期限截止的前几个小时，德国奥迪释放出缓和信号：暂停与上汽关于销售和网络的谈判。
但这不意味着与上汽探讨合作的终止，知情人士告诉《汽车人》，奥迪与上汽合作谈判仍在推进中，只不过是关于经销商渠道建设的部分暂缓，而其他相关产品规划、零部件采购、乃至生产准备的工作仍在按原计划进行。
此前，海兹曼曾对奥迪上汽合作项目表态：没有风险，只有机会。但经销商的强烈反应令大众高层出乎意外，不得不重新设置新的时间点：2017年3月之前，奥迪、上汽、一汽奥迪经销商联合会再商谈，若有需要，一汽将被邀请参与。
虽然经销商纠纷的起因在于合资，实际矛盾的爆发点在于，现有奥迪经销商担心，会因为新的奥迪上汽渠道而导致亏损。某种程度上，奥迪上汽合资，成为现有经销商申请补贴的说辞。
其实从事态一开始，相关各方心里都明白：奥迪与上汽再合资很难避免，经销店方对奥迪方的申诉，无非是争取补偿和资源。此前汽车流通协会一位负责人坦述，经销商日子不好过，奥迪要再设渠道，必然影响既有者的利益，要求奥迪与上汽终止合作，不过是为了争取更多利益。
也正是意识到这点，奥迪向经销商发出的信件，既可以理解为缓和，也可以视为新的策略。
一方面，它开始与现有经销商协商解决后者提出的补贴问题，另一方面，继续推进上汽项目。二者就像是两条平行线，并行推进。不同的是，经销商利益成为左右整个项目推进的“价码”。
自2016年11月11日奥迪与上汽签署合作谅解备忘录后，就像突然打开的潘多拉魔盒，各种博弈、算计、阴谋论蜂拥而出，其间经历有恃无恐的轻视、失去冷静的威胁，种种因素发酵畸变，直接导致矛盾激化，愈演愈烈。
并不是说奥迪不能再合资，商业社会里，依法合规的前提下，谋取更多利益无可厚非。问题在于，无论主机厂还是经销商，过去在中国老大当惯了，赚钱又太容易，以至于市场形势一变，谁都过不惯苦日子。从一开始就低估了合作伙伴的强硬与反弹，直至闹得不可开交。
既然是博弈，通常来说就会有赢家和输家，但从眼前情势来看，暴露在矛盾最前的三方：德国奥迪、一汽、渠道经销商甚至幕后的上汽，没有一个能成为赢家；区别只在于，谁会输得更惨。
经销商“反水”并不是第一次，一位曾经在一汽奥迪市场部工作的资深人士告诉记者，在此之前，捷豹路虎、长安福特、现代都曾经有过经销商联合不提车的先例，但此前基本都只是“人民内部矛盾”，相对容易处理；这一次由于有“第三者”因素存在，利益博弈更加复杂，结局走势更加难料。
在与多位经销商、流通业人士交流后，《汽车人》认为，奥迪与上汽再合资，新的渠道存在三种可能：重新建立渠道；选择在现有上汽大众的渠道中拓展；部分新建、部分在现有渠道中拓展，这包括将一小部分一汽奥迪经销商转品牌经营上汽奥迪。但不管采用哪种方式，局势依然扑朔迷离，不确定性要远远大于之前预期，大约可以确定的是，这场纷争中的相关四方，将没有绝对的赢家。
对一汽奥迪经销商而言，他们的要求很难得到全部满足，这不仅在于“敌人太狡猾”，更在于400余家经销商遍布全国各地，经营情况、自身资金实力、营销能力都不相同，短时间内或许能够同仇敌忾，但持久战下来，很有可能被各个击破。
对德国奥迪而言，即使与上汽再合资的目标最终实现，胜利的果实滋味中多少会有些苦涩。此番博弈中，受伤害最大的当属奥迪品牌，不仅苦心经营多年的美誉度、溢价能力都将开倒车，与风头正盛的奔驰拉得更远；多年磨合下来的经销商忠诚度、本土合作伙伴的感情都将很受伤，这将为日后运营埋下阴影，毕竟，中外合资也像夫妻感情，对于曾经出轨的一方，日后还怎么能够保持一颗正常心？
对于经营奥迪品牌已达28年之久的一汽来说，不堪的现实再次发出警报：没有自己的品牌，再多的销量也是为他人作嫁衣裳。一位早年前在长春负责奥迪市场、如今已经不在汽车圈的人士恨恨地说：当年像爱护自己的孩子一样尽心尽力，“真是白瞎这个品牌了。”
而对于德方爆料“5年前”就主动送上橄榄枝的上汽而言，看上去它是四方博弈中最大的赢家，但实际上也很难达到之前的预期。此一时彼一时，与2011年相比，“奥迪”的盈利能力、品牌号召力都有了一定削减，而后来的高档车数量以及渠道密度却三倍、四倍地增加，现有格局下，即使如愿与奥迪合资，市场上究竟还留有多少空间，很难预知了。
