自主研发体系搭建完成并实现盈利之后，接下来如何在不断提升产品品质的基础上，突破品牌天花板，向中高端产品进发，进而最大化的提高自身盈利能力，是长安首要解决的问题。
合资决定排名，自主决定未来。
拥有百年历史和兵工制造背景的汽车品牌长安，正在展露出强势增长态势。从上海、苏州、南京再到重庆，从军工到汽车制造，走过150多年的发展史后，长安汽车的未来还要走向哪里？
长安汽车董事长徐留平认为，从汽车业百年历史来看，汽车作为驾驶运行工具的功能没有变化。但是，中国汽车市场和全球汽车市场已经分道扬镳了。“拿来主义已经不太够了。扎根于中国市场的自主品牌能够获得一个更强大的机会和驱动力，会有一批在规模上，在能力上能够和世界上那些大佬们相抗衡的企业崛起，那么同样有些企业可能就会消失。”
长安汽车希望自己是前者。稳健经营是这个企业最大的特点。头脑冷静的管理者说，与丰田这类跨国巨头相比，长安也仅仅只能算是刚入门，目前长安的体量还很小，要时刻居安思危，否则，百年长城也可能功亏一篑。
的确。即便在与上汽、一汽、东风等几大汽车集团的竞争角力中，长安还略欠火候。长安福特近年的向上态势，让长安集团的利润率转亏为盈。但合资品牌的参差不齐，使其想要进入国内汽车集团产销量排名前三位的梦想也屡屡受阻。
但如果从发展的角度审视中国市场汽车品牌，长安汽车当之无愧排名第一。继2016年前10个月突破了100万辆后，长安自主乘用车1-11月的累计销量达116.84万辆，同比增长26%。
2016年12月1 9日，长安汽车举办了第300万辆新车下线暨新逸动6AT上市活动。完成295万辆的全年产销任务已无悬念。这标志着长安汽车带领中国汽车品牌的自主创新进入崭新阶段，奠定了“中国汽车品牌领导者”的行业地位。
这不仅体现在销量上，从产品结构看，长安汽车是目前自主品牌车企中最为均衡的一家，从轿车到SUV、MPV均受到市场的认可。
自主热销与合资的不够给力，使长安率先开启了“自主反哺合资”模式。继2015年长安铃木代工新奔奔后，长安新能源汽车落户长安PSA工厂。
“我们今年最大的变化是进一步加强了合资企业之间的沟通，对于合资企业日常运营的一些指导或者督促。长安自主的成本控制比合资要优秀一点，我们搭建了叫降本的一个共享平台，把这些好的做法进行转移。”长安汽车总裁朱华荣告诉《汽车人》。
从产品的代工，到研发的反哺，随着市场竞争的加剧，自主品牌日益突破品质、品牌等短板后，也将拥有与合资品牌叫板的实力，市场已经进入了更深度的融合。
自主跃进
和吉利、奇瑞先自主后合资的发展模式略有不同，长安汽车走的是先合资后自主，先商用后乘用路线。
1993年6月，长安与铃木合资。此后，又陆续和美国福特、日本马自达沃尔沃展开合作。相比合资板块的率先启动，1996年，自主板块才算是完全意义上的树立起来。
得益于长安汽车早年间在国内微型车领域的成就和日本铃木的良好合作关系，长安汽车从微车起步，2001年就成为国内自主品牌中第一个产销突破百万大关的车企。
2006年7月，长安宣告正式进军轿车领域，同年推出首款家用轿车长安奔奔。2012年10月，长安汽车带来了全新原创车型——长安CS35。而正是从这款车型开始，长安汽车真正开启了脱胎换骨的加速时代。
依靠福特、铃木等合资兄弟多年沉淀下的制造技术及供应商体系，长安汽车打造出CS35、逸动、CS75等单品销量爆款车型。此外，外形好看、品质不错、价格实惠，拥有高性价比是长安汽车能迅速崛起的一大法宝。
长安自主板块快速发展，也受益于研发先行的企业战略。早在2002年，长安汽车就在意大利都灵成立了中国第一个海外汽车设计中心——长安汽车欧洲设计中心，此后更是一发不可收拾。
一直以来，长安汽车每年将销售收入的5%用于自主研发，截至“十二五”，已累计投入490亿元。目前长安汽车在重庆、北京、河北、合肥，日本横滨、英国伯明翰、美国底特律建立起全球研发格局，研发实力连续4届8年位居中国汽车行业第一。
“我们把5%的资金投入在研发领域，无论是经营状态良好还是吃紧都一样。2016年是公司市场产品小年，对费用控制相对比较严。但在研发上，我对刘波副总说了，钱不少你的，而是增长，但是钱用好。所以8月份的时候，财务给我的报告上，同比仍然是增长了30%的研发投入。”朱华荣对《汽车人》表示。这也是长安汽车能够实现核心动力突破、销量提升的技术后盾。
当然，建立全球化研发体系也使得长安自主品牌在研发方面投入过大。从近年来长安汽车财报中不难发现，长安的整体利润绝大部分都来自于旗下合资公司长安福特，长安自主品牌当时一直处在“输血”阶段。
这种状况在2015年得到好转。2015年，受益于长安福特新车型锐界、金牛座的上市以及福睿斯销量同比大增，长安集团业绩大幅增长。更重要的是，长安自主品牌也实现盈利，盈利能力已大幅提升。
反哺合资
2016年1-11月，长安汽车累计销售278万辆，同比增长10%。值得一提的是，8款明星车型均实现月销破万。相对自主的高歌猛进，长安合资板块可谓参差不齐。
受益于福特“1515”战略，长安福特近年来势头良好。2015年，长安福特以83.64万辆收官，在所有合资车企中，增速排名第一。2016年1-11月，长安福特累计销量突破841841辆，较去年同期增长14%，已超上年全年累计销量。
长安马自达累计销量的增速同样没有放缓，2016年前11个月达到174692辆，同比增长22%。但从产品来看，仅仅凭借昂克赛拉和CX-5也无法与其他的主流品牌竞争。
相比这两个良性发展的合资品牌而言，起步最早的长安铃木与长安DS却逐渐被边缘化。由于在中国市场长期缺乏产品投入，长安铃木销量节节下滑，销量从2011年的219603辆销量跌至2015年120175万辆。2016年1-10月，长安铃木共售出新车92096辆，同比下降6%。以至于，媒体传言铃木与长安的合作即将结束。随后，长安铃木也发表了声明表示该消息不实，并称2016年10月已实现盈利。但从长期而言，长安铃木要真正走出危机，还要需要一款支柱车型盘活整个品牌，重新树立铃木品牌在国内的形象，也避免与进口车型的严重脱钩。
相反，从2014年开始，由于长安乘用车销量高速增长，长安处于产能严重不足的状态，产能也已成为限制长安汽车发展的瓶颈之一。这也是长安新奔奔选择长安铃木工厂代工的重要原因。
通过这样的合作方式可以达到双赢的目的——对长安汽车自不必说，对于长安铃木而言，此举解决了其产能放空的问题，可以有效抵充固定资产折旧和人员安排，有利于长安铃木渡过目前的难关，为长安铃木的未来赢得了喘息的时间。
2016年，继长安奔奔转产长安铃木，长安汽车自主品牌反哺合资之举再度上演。7月9日，长安PSA逸动纯电动汽车在长安PSA深圳工厂正式下线。这被视为长安汽车自主品牌母公司与合资品牌在“自主创新”与“合资合作”的新纪元的开启。
作为长安集团旗下惟一的豪华品牌，长安DS发展却不尽人意。2015年和2014年，长安标致雪铁龙的净利润分别为负6.66亿元和负3.23亿元。2016年前10个月DS品牌累计销售新车13304辆，同比下滑23.7%，是豪华品牌销量排名前十一位中惟一一个呈现同比下滑态势的品牌。
对于长安汽车而言，是否还需要继续为DS这个品牌输血，也在考验着管理层的耐心。“目前我们这两个板块相对比较困难一些。但双方对于未来发展的前景大家还是信心满满的，前两天我还跟我们一些PSA领导在探讨未来的一些发展，通过产品结构调整，营销的发动等等，来解决未来一些发展问题。”朱华荣表示。
据悉，长安集团另一个合资伙伴——福特汽车旗下林肯品牌这两年在中国市场的高速增长，也会在未来加速国产化进程。这或将弥补长安集团在豪华品牌板块的弱势。
品牌向上
按照规划，到2020年，长安计划销量达到450万辆，其中中国品牌做到230万辆，进入全球排名前12。
从当前看，长安汽车当前的品牌和车型位于中低端，未来五年，着力提升品牌及产品的品质、附加值是长安最重要的战略。
2016年11月，长城首次超过了长安，成为中国品牌月度销量冠军，在自主三强中，长城以微弱优势逆袭昔日老大长安，坐上自主销量冠军宝座，吉利汽车更是首次月销量突破10万大关。长安如何稳坐中国汽车市场自主品牌王座并与实现与合资品牌的真正比拼？要知道，北京现代花了十多年时间都没有从中端成功地逆袭到中高端。
不久前，长安品牌旗舰SUV长安CS95亮相广州车展，在代表品牌价值和力量的高端市场实现突破的愿望不言自明。当前，长安的SUV系列产品布局接近尾声。CS95作为旗舰车型，将在明年第一季度上市。轿车市场，长安汽车以逸动、睿骋为基础，将中低端轿车领域做扎实，进而向高端市场进军。
当前，中国汽车品牌已经开启了新一轮的“上攻之路”。或是推出高端产品，或是另辟蹊径推出全新品牌。在向上之路上，长安选择的是没有单独再命名一个品牌，而是做高端产品。
“因为长安是上市公司，要兼顾发展，既要坚持稳健的发展，还要给资本市场有一个可预期的回报。”朱华荣表示，开发一个新品牌，和在自有的品牌上推出更高端的车型，没有哪个好坏，需要企业根据自己的情况做出选择。
在经过多年积淀后，自主品牌实现“向上”突破，恰逢其时。中国品牌产品本身的品质工艺、技术和性能，能够充分满足消费需求的认可。以长安为例，现在超过37%的用户由合资转化而来，也证明了这一点。
打造世界一流汽车品牌，长安汽车也在为未来蓄力。目前，长安已经掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。2025年，长安汽车将实现纯电动续航里程600公里, 新能源销量占据全部长安汽车销量的40%。2020年,长安将推出高速公路无人驾驶汽车，2025年将实现真正的自动驾驶，并实现产业化应用。
但就其当前发展而言，自主研发体系搭建完成并实现盈利之后，如何在不断提升产品品质的基础上，突破品牌天花板，向中高端产品进发，进而最大化的提高自身盈利能力，是长安首要解决的问题。
