在资本市场上，云轨业务净利润符合预期，很多人都将其喻为比亚迪的第三次创业，称其有望再造一个比亚迪。
比亚迪这些年是越来越会玩了，也许在外人眼中显得有些“不务正业”，但在比亚迪的棋路里，一切都在稳步推进。
云轨有望再造比亚迪
在2016第六届C40市长峰会上，面对台下的全球1000名市长，比亚迪董事局主席兼集团总裁王传福做了《城市交通解决方案：从治污到治堵》的主题演讲。
在演讲中，王传福认为当前城市发展迫切需要解决的两大问题，一是污染、二是拥堵，而造成这两大问题的核心原因都是机动车。比亚迪认为，污染问题的解决靠电动大巴、电动车、新能源垃圾车、物流车等，而拥堵问题可以靠云轨来解决。
云轨项目在比亚迪厂区内已经建成一段示范路线。项目发布后，和当年宣布进军汽车领域一样，比亚迪又一次让人眼前一亮，在众多车企中独树一帜。
云轨是跨座式单轨，轨道梁支柱占地面积小，可建在道路分隔带和狭窄街道上。云轨的地形适应能力极强。云轨的转弯半径很小，仅为45米，地铁的最小转弯半径是300米。在建筑物比较密集的条件下，云轨凭借转弯半径小的优势，能够更好地适应现有的街道和建筑，不用像地铁那样“直来直去”，从而避免了不必要的拆迁，降低了施工难度和成本。
云轨爬坡能力很强，最高可达10%，即坡长100米，垂直高度可上升10米，同样的坡长，地铁可上升的垂直高度仅为3米。因此，云轨能够在建筑物密集、地形起伏大、坡陡弯急等环境下运行，具有极强的地形适应能力。
因为噪音低，云轨的轨道还可以选择从建筑中穿过，这是因为云轨具有噪音低的特点。云轨的转向架采用橡胶轮胎及空气弹簧，运行噪声较钢轨低10分贝，整体噪音值与电动巴士相当。
在运能上，云轨一般为1-3万人/小时，与1000辆公交巴士的运能相当。并且可以通过灵活调整车厢编组的数量，来调整运能。地铁的运能一般在3-7万人/小时。云轨的运能，刚好弥补了地铁与公交巴士之间的空缺。在现有交通体系中，云轨可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线等线路，与地铁、公交巴士等其它公共交通错位发展、互为补充。
而且，比亚迪在新能源汽车领域积累起来的技术，包括电池、电机、电控等，都可以平移到轻轨业务方面使用。比亚迪方面表示，目前已经有二十多个城市前来接洽，其中，汕头市政府已经签署了250km框架协议，而大本营的深圳也必然支持，确定了50公里的规划里程。
根据国际经验，城镇化率在70%左右时城市轨道建设进入爆发期，而我国2015年的城镇化率仅为56.1%。城市轨道交通的高速发展期才刚刚开始。预计在“十三五”期间，国内城轨投资将达3万亿元，规模不可谓不大。在资本市场上，云轨业务净利润符合预期，很多人都将其喻为比亚迪的第三次创业，称其有望再造一个比亚迪。
但是在这个万亿规模的市场上征伐显然不是一件容易的事情。中国的轨道交通行业技术是世界首屈一指的，中国中车也在国际上屡获大单，比亚迪云轨的概念也是早已有之，只是如何落地依然亟待解决。
比如说，云轨所采用的胶轮系统缺点也很多。胶轮系统速度不高，磨损严重，运行时受到的阻力大，承载力也不高，加上不能采用钢轨回流，胶轮系统需要额外布置回流线，道岔系统也比传统轨道交通更复杂。
再者，比亚迪虽然利用电池作为解决方案，避免了电流回流的问题，但是电池组的重量让本就不足的承载能力雪上加霜。而且凭借现在的电池技术，还不足以应用于轨道交通这种需要功率很高的场合。
新能源车利润惊人
营业收入727.98亿元，同比增长50.12%，净利润36.64亿元，同比增长86.82%，这是比亚迪在2016年前三季度的运营数据。得益于新能源汽车市场推动，比亚迪在2015年实现净利润5倍激增后，2016年公司净利润或冲至52亿元，继续保持高增幅。
2016年前11个月，比亚迪的累计销量为440516辆，与长安、长城、吉利有着不小的差距，虽然有“单腿跳”的倾向，不过比亚迪显然志不在燃油车，新能源汽车才是其重心。前11个月，比亚迪以92375辆的累计销量位居榜首，占国内前11月新能源乘用车总销量的三分之一。
王传福曾说：“50台F3的利润比不上一台唐，电动汽车毛利率超过20%左右。”在比亚迪的全部营收中，新能源汽车业务的收入大约占到整个比亚迪汽车业务收入的三分之二。
目前，比亚迪在售的新能源汽车包括以e5、e6、秦EV三款纯电动车以及唐、秦两款插电混动车型。
混动车领域，比亚迪的秦、唐两款车型市场口碑其实不佳，丰田雷凌等车型不依赖政策已经获得了非常优秀的市场表现，而且技术上非常成熟。
纯电动车在国内市场尚属蓝海，没有跨国巨头的进入，互联网造车也是声势大于行动，迟迟未能落地。而比亚迪手握电池电机电控等核心技术，自然可以无往而不利。
虽然外界更多地关注于新能源的补贴退坡，但比亚迪表示，补贴下降对整个行业的盈利能力有一定影响，但是包括电池在内的整个部件成本和整车成本也将持续下降，一定程度地抵消了补贴下降的影响。未来，公司将通过工艺改进、规模提升和设计优化等方式，持续控制成本，努力抵消补贴下降带来的影响。但这是在跨国巨头并未介入的前提下，跨国巨头有着深厚的技术积累，加上品牌优势，一旦计划落地，自主阵营实力堪忧，比亚迪更是首当其冲。
在电池技术路线上，比亚迪也在做两手准备。众所周知，比亚迪最引以为傲的是磷酸铁锂电池。
戴姆勒与比亚迪合作的腾势汽车，其生产腾势品牌的电动汽车，也是由比亚迪提供动力总成和电池组件，戴姆勒负责整车和内饰设计，而比亚迪能够取得这样的地位，靠的正是其磷酸铁锂电池技术，其旗下所有电动和混动车型所搭载的也都是磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池的优势在于安全性上，但是能量不高，现在对于电动车的续航要求越来越高，所以日韩主导的三元锂电池攻城略地，越来越多的车企都在选择使用这一方案。加上政策上又对三元电池开放了，比亚迪早就觉察到了危机。
比亚迪从事镍钴锰锂电池的研究与开发工作已有时日，相应的电池工厂也在建设之中，2017年就会看到搭载三元锂电池的比亚迪车型。虽然不知道最终哪款电池能主宰沉浮，也许随着技术的发展，利用镁、铝、钠等金属替代锂制成电池，空气电池或燃料电池，石墨烯电池都是有机会的，但比亚迪这种技术为王的态度令人叫好，也正是如此，比亚迪才能从电池起家一路走到今天。
与乘用车相比，客车、货车、叉车、城市清扫车等商用和专用车辆的电动化更加便于推广使用。这些车辆拥有固定的行驶路线与停车场地，便于充电，行驶里程也较为确定。另外，这些车辆由于需要载重，多使用扭矩较大的柴油机，污染也较汽油机更加严重，而电动车辆天生又具有扭矩大零排放的特点，其实比乘用车更值得推广。
自六年前比亚迪推出城市公交电动化方案以来，国内已有几十个城市组建了电动公交车队和出租车车队，对当地空气质量的改善起到了明显的作用。
比亚迪总部所在的深圳市已成为全国首个公交电动化城市。目前，深圳投入运营的比亚迪K9电动大巴已达6500辆，未来1.5万辆公交大巴将全部更换成电动大巴。杭州市运营的比亚迪电动大巴也有3000多辆，还在不断增长中。太原市的8000多辆出租车也将全部切换成比亚迪纯电动出租车。
依靠独有的先进技术和产品，比亚迪的电动公交车和电动出租车除了在国内许多城市得到应用，也早已跨出了国门，走向海外。里约奥运会期间，比亚迪T3、K9、E6等纯电动汽车、电动公交车在巴西随处可见，2016年2月份，比亚迪K9更是成功登陆日本京都，成为了首个进入日本市场的中国汽车品牌。8月份，比亚迪在新加坡首辆纯电动巴士开始试运营。同时，比亚迪也斩获新加坡政府颁发100个电动出租车牌照。10月，比亚迪在匈牙利外交与对外经济部举办的发布会上宣布，将投资2240万美元在匈牙利科马隆（Komarom）建电动巴士工厂，这是中国新能源品牌在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂。
如何在国际上更好地树立比亚迪品牌，比亚迪选择了最简单直接的方式。12月16日，比亚迪对外宣布，美国著名演员莱昂纳多·迪卡普里奥（Leonardo DiCaprio）正式成为比亚迪在中国地区的新能源车代言人。小李子早在1998年建立了环保组织——莱昂纳多·迪卡普里奥基金会（LDF），为分布于五大洋、46个国家的128个项目提供了超过六千一百万美元的资助。基于其杰出贡献，迪卡普里奥在2014年被联合国秘书长潘基文授予“和平大使”称号。
小李子作为有影响力的名人，接受代言是非常谨慎的。和比亚迪新能源合作，能给他贴上具有积极影响的标签，对他自身形象和商业价值都是有利的。而比亚迪选择了小李子也说明，比亚迪依靠低价走向海外的日子要一去不复返了，强调品牌建设，发力中高端，不追求一时的发展速度或销量，而是要为今后健康持续的发展做好规划。
多元业务齐头并进
比亚迪给外界的印象就是一家汽车企业，手机部件和二次充电业务声名不显，但在比亚迪的营收中分别占比36.85%和9.29%，已经接近半数了。
早在2003年，比亚迪开始从事手机部件业务，并于2007年在香港分拆上市，业务分为部件生产与组装两大部分，其部件生产以手机壳为主，组装则包括智能手机、平板电脑以及笔记本电脑产品。
在2016年12月13日比亚迪与投资者或者说股东的互动对话中，比亚迪是这样回应手机业务的：该业务目前的主要产品为金属机壳、塑胶机壳及其他业务，占收入的比例分别为30%、15%和55%左右。
由于比亚迪的主要客户包括三星、华为、LG、VIVO、OPPO、联想、苹果等公司在手机领域加大了金属机壳的普及，其金属机壳业务在年内实现了显著的增长。
作为手机行业的领头羊，苹果一直是手机设计的风向标，有传闻称苹果在其产品上尝试使用玻璃后壳，然而比亚迪却认为玻璃机壳全面替代金属机壳的可能性并不是很大。其原因包括，生产的良品率较低、成本较高、易于破碎且可塑性不强等。
二次充电业务上，比亚迪主要客户包括三星、微软及华为等手机领导厂商，以及博世、TTI等全球性的电动工具及其他便携式电子设备厂商。比亚迪生产的锂离子电池及镍电池广泛应用于手机、数码相机、电动工具、电动玩具等各种便携式电子设备和电动产品。
太阳能业务上，受国内外市场需求低迷及产品价格下降影响，比亚迪经营压力较大。比亚迪的新能源业务主要分三类，即电动车、储能电站及太阳能电站。王传福曾透露，比亚迪目前正对太阳能电站进行小批试产，将投资5亿元在这一新项目上。
储能方面，南非、澳大利亚、法国、意大利等都在使用比亚迪的储能产品，在美国，更是拥有储能细分市场50%的占有率。依据自身的技术优势，比亚迪还提出了“光储一体化”模式，将光伏电力先行存入储能设备，进行调频稳流，提高电力质量，再根据需要将电力输送给用电端。
从电池到手机代工到传统汽车、新能源汽车，再到云轨，比亚迪长达20年的创业时间里，一直坚持创新为本、技术为王的理念，汇聚了2万名工程师的研发团队，建立了太阳能、储能、电动车和轨道交通四大业务，虽然这些业务上都存在着风险和不确定性，但比亚迪敢想敢做的态度值得鼓励。
