2016年，吉祺炜的日子过得不算舒服，甚至要用劳力、劳心、劳神去形容。
跑店，既要听更要讲。
从2016年的年初开始，吉祺炜就开始广泛地走访经销店。凡是到上海以外的城市出差，他一定要抽时间去各家经销店转转、看看；凡是晚上没有预约安排，他也尽量去约经销店的投资人聊聊、坐坐。
作为上汽通用雪佛兰市场营销部部长，吉祺炜去经销店既不是走过场，更不是为了做秀给谁看，而是要做两件事——听与讲。
吉祺炜很清楚，仅仅凭着收发邮件、接打电话，甚至是微信互动，很难真正地了解一个伙伴、认识一个企业、理解一方市场；面对面地交流、沟通，甚至是短暂地餐会，更容易有效地增进彼此的了解。
在过去的一年，吉祺炜去经销店的最重要工作，其实是“点火”。对于即将到来的“战役”，不但要对竞品做到“知彼”，更要对团队做到“知己”；不但要让团队看到现有的产品矩阵，更要让团队燃起必胜的信念。
压量，为了明天能走量
这一年的前八个月，吉祺炜的日子都是在“伤心”中度过的——他要求销售网络把销量“降”下来。对于大多人而言，这个要求多少有些难以置信。别的品牌都在研究策略、寻找渠道、创新战术，以提升销量。如果听到有人在想着“压低”销量，大家的想法相信是一样的，脱口而出的一定是：侬脑子瓦特了？
对于“压量”这件事，吉祺炜有自己的想法。雪佛兰进入中国市场十年，支撑销量的小型轿车、紧凑型轿车，今天已经成为“鸡肋”。
至2015年年底，赛欧的销量占比可达45%，但单车利润率已是负数；这意味着，销量虽高，但并不挣钱，甚至是赔钱。不仅如此，小型轿车、紧凑型轿车的客户流失率飙高；两年的质保期一过，很多用户会选择到街边店、三级修理厂去做常规的养护，既使得经销店与用户的触点减少，也使得产品得不到专业维护，甚至是使产品加快老化、用户口碑下降……
为了改变这一局面，吉祺炜才痛下决心，“压低”小型轿车的销量，彻底调整产品结构。
吉祺炜知道，长痛不如短痛。只有在今天压低赛欧等小型车的销售比例，才能在明天提高迈锐宝XL、探界者Equinox等车型的销售占比，进而在24个月后提升维修保养进店率，在48个月后提升新车置换的比率……不改变产品结构，也就无从提升品牌形象，难以提升经销网络的客户体验。
画像，重新定义雪佛兰
2016年的广州车展，吉祺炜终于迎来了开心的一天——以品牌秀为雪佛兰“画像”、以车展展台为雪佛兰造势，介绍一个不一样的雪佛兰、定义一个全新的雪佛兰。
在通用汽车旗下，雪佛兰拥有最全面、最强大的产品矩阵，既有强调功能的皮卡，也有国宝级跑车科尔维特，还有兼顾性能与日常使用的性能跑车科迈罗。可以确定的是，科迈罗RS版将于明年上市销售，RS版也将是中国市场销售的惟一型号。这意味着，雪佛兰将以科迈罗作为RS车系的旗舰，陆续发布一批强调行驶性能、操控能力的轿跑，以美式性能重新定义品牌。
明天的雪佛兰，将以功能、性能作为品牌的支柱。
索罗德Si lverado、康罗德Colorado皮卡是功能性的代表。它们有充满力量的型面，还有科技支撑的功能。
看着不大的索罗德Silverado 3500HD是真正的硬汉，装备6.6升柴油增压引擎，可以装载3.2吨的物品，同时拖动装载10吨的拖车；在满载的条件下，它们可以在高速公路上以120公里/小时的时速平稳行驶，也可以在盘旋的山路上安全减速甚至是急刹停止。其性能不输于全尺寸SUV，其功能堪比中型货车，完全可以成为新时代的雪佛兰代言人。
明天的雪佛兰，将以功能、节能作为产品的支柱。在今年成都车展之后，雪佛兰发布了迈锐宝XL全混动车型。可以预言，雪佛兰的新能源车型远不止于此。在巴黎车展上，雪佛兰Bolt EV的兄弟欧宝Ampera已经亮相。既然Bolt EV的技术、平台可以用于另一个品牌，在同品牌下使用则更是毫无障碍。
在广州车展发布的别克Velite概念车，不但展示泛亚汽车的研发实力，也在展示通用汽车的新能源车发展方向。
纯电动车、增程式电动车、插电式混合动力以及全混合动力车型，不但会充实别克的产品矩阵，也会成为雪佛兰产品的重要支柱，为雪佛兰品牌注入创新的活力、明天的活力。
在频繁的出差中，身体与精神的劳累，已经成为吉祺炜的“标配”。吉祺炜选择用晨练对抗疲劳。早晨5点，他已经出现在健身房，有时慢跑，有时快走；并以此开始一天的工作。雪佛兰会跟随吉祺炜的“脚步”，但可能会比吉祺炜“跑”得快一些。
