要填补基础学科和产业层级研究的空洞，仅凭体量小的独立公司单打独斗是解决不了问题的。
1992年，北京吉普招标中国第一个市场研究项目。至今，国内汽车行业的市场研究已走过了二十五个春秋。这二十五年来，中国汽车行业被诟病积淀浅，自主能力弱，大而不强，国内汽车市场研究行业也被刻上同样的标签。
按照中国信息协会市场研究业分会2016年公布的数据，汽车行业的市场研究营收占整个中国市场研究总规模的近四成半。
和巨大的营收相比，国内汽车行业的市场研究现状，无论是相比于国内其他行业还是国外汽车行业，都落后了一大截。这种落后有如下三个体现：布局的落后、思维的落后、心态的落后。
这三方面的落后使得国内汽车市场研究机构普遍处于被动经营、看天吃饭的状态，缺乏现代企业应有的主导权——因为盘子大，没有一家研究公司会忽视这块市场容量。但又因为发展层次低，所以谁都想进来插一脚。我们的机会在哪里？汽车市场研究业务转型又需要什么样的新思路？
首先，我们不能将发展层次低归咎于我们的客户所在行业的落后。虽然在大环境上，国内汽车行业的商业竞争的确远远无法比拟于国内其他行业的激烈程度，也远远比不上国外汽车行业的发展层次。但要真正实现转型，真正使汽车市场研究行业的心脏强大到足以支撑其庞大的身躯，我们必须承认，落后根源于自身。汽车市场研究若在现有轨迹下继续惯性滑行，必然作茧自缚而死。汽车市场研究行业所能企及的最高水准必须超出汽车行业的发展水准，这样才有希望。
其次，如前所述，汽车市场研究有三个明显的落后，要改变这些落后，我们不能将视野局限在单一汽车市场研究的资源和能力上。
要填补基础学科和产业层级研究的空洞，仅凭体量小的独立公司单打独斗是解决不了问题的。无论是公司层面、部门层面还是个人层面，都不能纸上谈兵，而应真正地走到汽车消费的风土人情里，走到汽车商战的硝烟里，走到业态冲击的热浪里，走到产业政策的激辩里，下到实地，去捕捉和洞察汽车消费最前线的动态。
从这个角度上讲，我们的汽车市场研究行业无疑有着十分清晰的转型路线图和明亮的发展前景。
（作者系凯度特恩斯新华信业务流程与信息技术研究部负责人）
