复兴战略已初见成效，PSA也已经从“濒临死亡”的状态中重新返回赛道，下一步就是规划“加速超越”的时候了。
从濒临破产到净收入达到17.3亿欧元，PSA在一定程度上实现了“扭亏为盈，迈向复兴”。然而，刚刚实现复兴的PSA就迫不及待地花大价钱收购了欧宝，虽然规模化和技术的考量不无道理，但PSA也承担了一定的风险。
反观中国，在集团整体业绩向好的情况下销量持续下滑，情况实在不容乐观。可见，“迈向复兴”的背后仍存在问题，想要实现“加速超越”，中国市场的问题不容忽视。
净收入几乎翻倍
从财报来看，2016年的PSA可以说是实现了复兴。2016年汽车业务营业毛利较2015年相比上涨至6%，创下历史新纪录。与此同时，其净收入几乎翻一倍，从2015年的8.99亿欧元飙升92%至17.3亿欧元。
要知道，早在2012年，PSA就深陷亏损泥潭，虽然得到了中国东风汽车公司的资金支持，但直至2014年PSA都依旧徘徊在破产的边缘，而后被迫接受政府的支持来缓解的危机。当时可能大家都没有料到，PSA可以如此快速地实现复兴。并且在2016年，PSA集团给予股东每股0.48欧元的红利，这是自2011年以来的首次。
能够实现利润的快速增长，一方面是得益于年初的新产品攻势和有力的价格战略。一方面是采购、生产以及间接费用等领域的成本降低，这一部分为集团贡献了8.63亿欧元的收入。还有就是唐唯实对浪费的零容忍，在他的指导下，PSA迅速在两年内车辆生产盈亏平衡点从260万降低到每年160万。
目前来看，唐唯实的复兴战略已初见成效，PSA也已经从“濒临死亡”的状态中重新返回赛道，下一步就是规划“加速超越”的时候了。
整合欧宝的下一步
欧宝收购案可以说是今年以来跨国车企间最大的一次交易。交易双方一方是希望甩掉烫手山芋的通用，另一方是刚刚实现复兴的PSA。双方都是基于自身战略需要，进行资源优化配置，目前看来还称得上是一场双赢的交易。
规模效益是PSA考虑收购欧宝的首要原因之一。欧宝加入后，PSA在全球核心市场的体量将达到300万辆，企业规模和市场布局得以扩大的同时，还可以降低开发成本。除了规模化的考量之外，PSA还希望欧宝强大的研发实力能够带动集团整体产品实力的提升。近两年，PSA的加速复兴无疑也为唐唯实增添了很大的信心。据PSA预测，一旦成功收购欧宝品牌，2020年至2022年期间，PSA的年销量将达到500万辆，并可节省15亿欧元至20亿欧元的生产成本。
但是要知道，没有稳赚不赔的买卖。这次收购虽然帮助PSA站上了欧洲第二大汽车制造商的位置，但一个连全球数一数二的汽车制造商都无法扭亏的品牌，能否在PSA旗下摆脱困局？寄望于通过对外收购业务来实现规模化的PSA能否如愿？这些还是未知数。
PSA收购欧宝也引发了大家对于欧宝重返中国市场的猜测，然而近期，欧宝CEO Karl-Thomas Neumann在接受采访时给出了明确的答案。他表示，欧宝目前的重中之重是通过与PSA集团的合作让欧宝在欧洲市场实现盈利，而不是耗费资源去重返亚洲市场。看来对于欧宝重回中国市场的猜测可以暂时放下了。
中国市场“入春”失败
从全球范围来看，PSA集团已然度过了最艰难的扭亏之路，迎来了“春暖花开”的时候，但是作为PSA最大单一市场的中国却没有跟上集团的脚步。2016年PSA在中国市场的销量为618123辆，同比下跌16%。与前几年的高速增长和去年中国汽车市场整体两位数的涨幅相比，这样的业绩实在不容乐观。
众所周知，无论是在全球市场还是中国市场，产品线缺失、新品更新速度慢是PSA发展的一大掣肘。为改变这一情况，PSA多方寻求技术合作，与三菱、宝马、通用等车企都曾达成协议，通过吸收外部技术资源来实现自我提升。此次收购欧宝，也是看好欧宝自身强大的研发及技术实力。未来，产品线缺失的情况将有所改善。除了新品不断上市，PSA在华高层的变动也引发了大家的关注。这一次，PSA率先打通了内部隔阂，大胆尝试做出了新的人事布局，将原本中法“混搭”的人事布局变得更加“国产化”。原长安汽车合资合作部部长沈明均正式出任长安PSA营销副总裁一职，原捷豹中国执行副总裁车艳华将加入东风雪铁龙就任副总经理一职，吴少革也将正式就任东风标致副总经理。相较于国外的职业经理人，本土精英在市场和消费者的熟悉程度、国情的把握、舆论的控制等方面更具有优势。
一方面是新品的蓄势待发，另一方面是管理层的重组。显然，PSA已经做好了发力中国市场的准备。但要注意在加快布局SUV细分市场、迎合主流消费群体的同时，也应该抓住新能源市场的潜在机遇，延伸产品线和价值链。
