如今汽车行业迎来新一轮的技术革命，技术层面的需求和互补照比单纯的产能规模扩大更能吸引车企集团间的交流和牵手，前瞻技术将成为目前汽车行业内央企开展改革和重组合作的最佳突破口。
提到汽车产业的供给侧改革，兼并重组一直是一个绕不过的话题。事实上，重组整合的话题一直伴随着汽车行业的发展。早在2009年，我国就出台了《汽车产业调整和振兴规划》，该计划曾提出鼓励上汽、一汽、东风和长安等企业进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽等进行区域性的兼并重组。这一思路被当时业界称为汽车兼并重组的“四大四小”模式。
虽然目前汽车行业并没有出现类似于南北车牵手、宝钢武钢合并这样重大的行业个案，但是此前一些成功结合的范例同样体现了汽车业对于做好供给侧改革“加减法”的态度和信心。
在刚刚过去的2016年，国内车企之间的重组事件虽然不及跨国合资博人眼球，但是其进展速度和影响力同样非同小可。
从目前来看，在企业整合的过程中还有不少阻碍，但是，相信随着央企改革进入深水区，汽车行业的改革也在积极寻找新的落脚点。又比如，不久前一汽与东风签约共同创建“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议，这一消息的不胫而走也让外界对车企集团的“兼并重组”不禁再度抱有期待。
《汽车人》认为，如今汽车行业迎来新一轮的技术革命，技术层面的需求和互补照比单纯的产能规模扩大更能吸引车企集团间的交流和牵手。前瞻技术，包括新能源、智能网联等方面的联合合作或将成为目前汽车行业内央企开展改革和重组合作的最佳突破口。因此，两家行业领军企业的此次接触被外界解读为“重组之路迈出的第一步”，现在看来确实不足为奇。
当然，眼下时机尚未成熟，而推进企业改革转型，切实提升增长的质量才是各家当下的第一要务。说白了，只有让市场及时消化掉过剩产能，培育新的经济增长点，同时形成更高质量的有效供给，带动新需求，才能让我国的汽车业更加蓬勃发展。
除此之外，“重整车、轻配套”一直以来是我国汽车产业的弊端，特别是在汽车关键零部件的前沿性竞争中，始终不见我们的身影。在《中国制造2025》规划中，国家也明确提出了要推进制造业核心基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础四大基础的发展。
可以说，2017年是全面深化改革的关键之年，无论是汽车企业重组还是继续锐意改进，“找准着力点、牵住牛鼻子、打好组合拳”，才能让改革真正惠及我国的汽车工业，带动制造业走向振兴。
