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李晖:微笑中三个“ 惊喜”

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2018-10-29 16:34:16

构造改革中呈现出微笑曲线后,广丰不动声色地埋下“TNGA、小型SUV以及全新凯美瑞”三个撒手锏,哪一个都有能力在汽车江湖中掀起大波浪,千万不要因为眼下的审慎而对广丰看走了眼。

大跃进式高速增长的中国车市,越发难得保持冷静和远见。当其他企业高歌猛进追求速度和增长率的时候,广汽丰田表示今年销量目标将基本与去年持平;当盈利性更佳的SUV和中高级车成为市场热门时,它却重兵布局小型车,更加看重节能减排。看似反常,实则超然。

广汽丰田执行副总经理李晖告诉记者,过去两年来,广丰下大力气通过“构造改革”夯实体系能力,从需求端来调整供给端,为提供市场需要的产品做更长远的改善,最终目的是,呈现出一条从供应商、经销商直至经销商,涵盖所有事业相关体的“微笑曲线”。

“构造改革”的主旨,是在生产、销售、研发等领域进行全方位体系强化和能力提升,从需求端来调整供给端,为提供市场需要的产品做更长远性的改善。李晖说,这和国家提出的供给侧改革不谋而合。“构造改革”不是口号,而是企业必须去面对的必修课,更加切合企业现实需求。

为什么要开展构造改革?李晖极富远见地指出:“市场上产品同质化趋势越发严重,能够形成差异的就是品质。而广汽丰田所处的广州南沙地区,2020年以后用工成本会达到日本水平,这对企业的压力非常大。”如何提质增效,这是改革的初衷。

正因为如此,广丰通过“自己动手,丰衣足食”,启动“构造改革”。“中国市场发展太快,竞争太激烈,如果广汽丰田不主动做改善,而是单纯跟着丰田做,很有可能赶不上快速变化的中国市场。”

李晖表示,广汽丰田虽然有比较扎实的根基,但我们考虑的是未来长远发展的问题。通过改革能够再次强化基础,将原有的东西不断改善。他形象地比喻:“就像把毛巾拧干之后,就要寻找新的湿毛巾。”

这番以匠心为驱动的改革,迄今已经取得了明显效果。数据显示,广丰全部生产线已实现“零缺陷率”,达到全球一流品控能力;涂装缺陷率是行业平均水平的五分之一;两条生产线一次性合格率达到98%以上;零部件供货缺陷率降低到百万分之一;2016年混合动力汽车销量同比增长接近3倍;2016年企业平均油耗比2013年降低25%……李晖兴奋地说,这些数据表明,广汽丰田已经拥有全球一流的品控能力。

更值得骄傲的是,构造改革不仅是广汽丰田的自我变革,而是从供应商到整车厂再到销售店,全产业链的强化与提升。让广丰人感到自豪的是,此番以“匠心质造”为驱动的改革,已经引起行业极大关注,通过努力画好汽车产业链的“微笑曲线”,顺应个性化和品质化的消费升级趋势,成为当下汽车行业内转型升级的一个标本。

盈利倍增 微笑曲线

虽然对外公布的销量目标同比去年并没有增长,但在过去的两个月里,广丰继续跑赢了大盘。据了解,1、2月份,广丰维持了去年的增长幅度,同比大概有10%的同比增长。广汽丰田副总经理黄永强告诉记者:“我们的产品受市场欢迎,我们对自己的品牌充满信心,如果要实现高销量,不一定要定一个高目标。”

李晖说,按现在的技术水平讲,生产一台车容易,卖出一台车难,更难的是做到顾客和股东都满意,主机厂和经销商也赚钱。而且要把握长期需求趋势,保证企业生产出的产品持续为市场所接受,这是挺有难度的。

相比销量,广丰更加在意的是“微笑曲线”,也就是综合经营质量和体系满意度。李晖说:“我们理解的微笑曲线,有两端,有中间。中间是主机厂,两端是供应商和经销商,如果这个做好了,一条完整的‘微笑曲线’就形成了。”

在构建“微笑曲线”的过程中,广丰更加在意的是,对供应商更加注重过程导向管理,比如派人对供应商进行品质巡回监查,从源头帮助他们解决问题,从而促使他们理解改革的好处并形成自发行动。

此外,广丰对经销商更加注重从需求端来调整供给端,真正提供市场需要的产品,形成供需的相向而行。譬如通过供需改善,缩短小众车型库存周转周期,从顾客下订到厂家供车到店,只需要七天时间,大大减轻了经销商的库存和资金压力。

2016年年初,广汽丰田提出了“经销商三年盈利倍增”计划,成为第一家将渠道的盈利水平纳入到企业的发展战略中的车企。经过构造改革,2016年,广汽丰田全网络经销商的库存系数仅为0.6左右,而行业平均水平是1.2以上,广丰经销商的盈利面比2015年提高了15%,达到92%以上,达到近几年来最好的水平。

当然,改革不止于营销,它覆盖到全产业链的每个环节。过去5年里,广丰连续被评为丰田的“零缺陷率”工厂,在丰田全球53个工厂里首屈一指;零部件供货缺陷率降低到百万分之一。这些数据表明,广汽丰田已经拥有全球一流的品控能力。

扭转印象 重构小车

着力于实现构造改革的同时,产品投放上,广丰也不走寻常路。不久前,定位于“人生第一台车”的三厢小型轿车致享在成都上市,这款起售价不过为6.98万元的小车有效拉近了与年轻人的距离。李晖说:“年轻的心,只需要一点鼓励,就能唤发惊人的能量。致享是我们带给年轻人的一份礼物,能够让他们离梦想更近。”

客观来说,紧凑型小型车门槛不高,难度却不小。仅在致享所在的8万元左右区间,就有数十款的车型同台竞争。此外,近年来小型SUV吸引了更多消费者,入门级轿车需求有所萎缩。面对这样一个红海市场中,作为后来者,致享如何后来居上?

李晖自信地说,致享的信心主要来自两个方面。

首先来自同平台车型久经磨砺的良好口碑。致炫上市三年来,成功“圈粉”超过20万,低故障率有口皆碑。在“消费者养护负担指数”中,致炫的小型车产品养护成本仅为百公里4.69元,是所有100款各个级别车型中最低的。

其次,致享的底气来自一流的“零缺陷率”可靠品质。在丰田全球统一标准的整车品质监查中,广丰已连续五年获得“零缺陷率”的最高评价,是丰田在日本本土及海外53家工厂的品质标杆。致享就是诞生于“零缺陷率”工厂。

“年轻不能凑合,品质定义价值”,李晖说,我们希望致享能够引领紧凑级三厢轿车华丽转身,从“经济适用主义”升级为“品质本色主义”。

对广丰来说,专注小型车并不是突然转向,早在3年前,广丰就推出了小型车战略。直至去年,由雷凌和致炫组成的“双子星”为广丰贡献了超过50%的销量。随着致享上市,广汽丰田小型车战略全面扩容。

并不热衷SUV和大型车,广丰有着长远考虑。李晖告诉记者,小型车战略有三点意义,首先是响应国家节能减排政策,整体降低车型的平均油耗,少为人知的是,2016年,广丰平均油耗比2013年足足降低了25%!当旁人还在为高油耗SUV的热销沾沾自喜时,广丰正在不事声张地在基因深处构造改革。

其次是处于战略考量,扩大基盘用户,拉近与年轻人的距离;第三,广丰有一个小愿望。“一直以来,消费者会认为小车配置比较差,品质也会弱一些,但我们希望把中高级车的品质和装备带到小车上去,就像致享,搭载无级变速箱的高效动力总成,全系标配车身稳定控制系统、智能节油启停系统等装备,起步价仅为6.98万元,从而完全扭转以往对小车的印象。”

厚积薄发 三个惊喜

表面看来,广丰延续了丰田一贯的审慎,在产品布局上甚至有些迟缓,但经过彻底而深入的构造改革后,广丰已靠近新的爆发点。

一系列利好将在今年年底逐渐释放,已经明确的有三方面值得期待。

首先是第三生产线。据了解,到今年年底,国内首家导入引用丰田最新架构理念的第三生产线就会落成。这是丰田经历多年研发后推出的一个全新平台,具体来说,TNGA的车型能够让驾乘者更加具有怦然心动的感觉,尤其在高速拐弯以及在不太平坦的路上的时候,TNGA车型乘坐的舒适感、稳定性和其他车型相比有明显优势,不仅仅是乘坐的舒适感,还有操作感和整体舒适感都有一个大的提升。

其次是规划中的小型SUV,黄永强自信地说,新车型的市场表现甚至有可能会超越汉兰达。虽然汉兰达现在是大中型SUV的NO.1,他相信,未来推出的SUV会在同级别的细分市场有“惊艳”的表现,“无论销量,品质、口碑、还是性价比、顾客的欢迎程度,都能做到最好。”

第三是年底即将换代的第八代凯美瑞。这是广丰又一个伏笔。据了解,第八代凯美瑞很可能会颠覆以往稳重、大气的印象,在产品风格上有这完全不同的定位和考量。TNGA、小型SUV以及全新凯美瑞,这三个伏笔,哪一个都有能力在汽车江湖中掀起大波浪,千万不要因为眼下的审慎而对广丰看走了眼。

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