在上汽大通工作的7年里面，梅迁伟主攻电气故障诊断，根据已解决的问题整理成案例，截至目前累计形成案例15项，如“起步车身抖动”、“车速表怠速不稳”、“车辆停放馈电”等等。现在的他，已经是上汽大通无锡分公司的高级技师，工人能级评定4级。
“我越闲，说明工作做得越好。”上汽大通无锡分公司总装车间代理工段长梅迁伟告诉《汽车人》。善战者无名，别人都在讲工作多忙，梅迁伟却让事情越来越少。
原来梅迁伟负责的是返修工作。在工厂，车辆下线后，会送去检查室，经过多道工序检测，如果发现车有问题，比如说间隙不均匀，或天窗漏水等。这个时候，作为返修工，梅迁伟首先开始分析，为什么间隙会不均匀，涉及到哪几道工序；查清楚原因后，第二步才能反修，到现场去改善作业，将问题解决掉，接着实地观察以后是否会出现问题。
梅迁伟告诉《汽车人》，在研发一款新车的时候，返修率比较高，随着不断地生产会越来越小。目前每天生产100多辆车，大概需要返修三五辆。梅迁伟需要返修的车辆越少，说明车间生产越完美，他的工作做得越好。
除了处理出现的问题，梅迁伟也从不让自己闲着。《大学》里面讲，苟日新，日日新，又日新。梅迁伟也一直这样要求自己。虽然线上的生产没有问题，梅迁伟确认可以做到更加完美。每天如果有一些小小的改善的话，积累起来可是一个质的飞跃。正应了“君子无所不用其极”这句话。
在上汽大通工作的7年里面，梅迁伟主攻电气故障诊断，根据已解决的问题整理成案例，截至目前累计形成案例15项，如“起步车身抖动”、“车速表怠速不稳”、“车辆停放馈电”等等。现在的他，已经是上汽大通无锡分公司的高级技师，工人能级评定4级。
经手的问题很多，但梅迁伟印象最深的一件事情，那就是在2013年对V80轻客的改善。当时，V80这款车大受欢迎，已经向北销售到了黑龙江。黑龙江的天气实在是太冷了，因此需要专门给车辆定制加装一个加热系统。
公司原本计划在线下加装，是将已经生产好的V80重新拆开，单独加上加热系统。这样做的好处是流程简单，技术难度低，偏于操作。梅迁伟想，线下加装固然省事，但是需要将原来的底盘零部件全部打散，这样就会形成二次拆装了。在这个过程中，会有很多的变数，如何保障车辆的质量是一个问题。
梅迁伟希望在线上就能做到差异化加装。在线上的时候，就能生产出符合要求的车辆，而不用线下进行二次拆装。但是，线上加装的难度高，还非常麻烦，因为这涉及到的不仅仅是梅迁伟负责的那一条生产线，还要和其他线体同事的工序作业进行沟通和调整。
说干就干，项目就这样开始了，梅迁伟负责的是总装车间的改善。总装车间是所有改善最终的汇聚地，梅迁伟需要和每个需要改善的部门进行沟通，一一汇总判断改善是否合理。比如说，设计到线束组装的时候，梅迁伟需要设计出线束组装的方案，然后和技术科的同时沟通，共同得出方案后，才能开始进行改善。
白天为了保证产能，梅迁伟就一直观察生产，思考如何进行改善。为了让项目尽快落地，每天下班后，梅迁伟就带领同事开始加班。就这样奋战了几个夜晚，梅迁伟用不到一个礼拜的时间，就攻克了这个难关，上汽大通在线上就能够生产出带加热系统的V80。
这只是梅迁伟工作生涯的日常片段，他带领团队多次获得荣誉，个人也获得无锡市创新能手、无锡市惠山区“金牌工人”荣誉称号。不仅在国内扬名，他还是上汽大通客服“御用技师”，多次参加随行维修任务、大订单海外售后指导任务。
梅迁伟性格非常安静，和《汽车人》交流的时候，他平和得如同邻家大叔。在工作之余，他最喜钓鱼爬山，贴近自然，不愿去唱歌喝酒。他坦言，唱歌都是年轻人喜欢的事情，我不喜欢，我更愿意教他们本事。
一身本事的他也愿为人师，传道授业解惑。对于教授年轻人，梅迁伟有自己的理解，他认为，不能按照老套路，对年轻人太严格，现在的90后有些叛逆，很反感这样。梅迁伟更多的是选择循循善诱，他作为车间内部优秀讲师，累计带教本车间员工35名，带教海外事业部、售后服务部员工8批次25名，为大通培养了大批优秀的人才。
