在申江路1500号的行政楼见到王永清，他的脸上少了几分严肃，多了几分轻松。出任上汽通用汽车总经理33个月后，他做出了一项关系到上汽通用汽车未来发展的决定，升级“车联网战略”是其中的一项。
3月27日发布的“2025车联网战略”，既有对技术储备的考量，也有对执行节奏的布局；包括2017年推出全新一代车联系统，2018年推出OTA在线系统更新，2019年引入Super Cruise智能驾驶技术，2020年推动V2X技术开发，2021年至2025年全面推进5G超高速网络进而实现高度自动驾驶……
上汽通用汽车的技术路线很清晰，最终的目标也很明确：借力实现“自动驾驶”之路，奠定智能互联的生态基础，从传统制造型企业，向智能制造、智能服务型企业转型。
如果仔细研读王永清的演讲、战略发布的安排，对于实现“自动驾驶”的时间节点、汽车产品在未来的定位，甚至执行“车联网战略”的首发队员，都有或明或暗的阐述。
2020年实现“有条件自动驾驶”
对于实现“自动驾驶”的时间，“2025车联网展战略”并没有给出明确的答案。但是，考虑上汽通用汽车的技术路线，答案已经浮出水面。
根据上汽通用汽车的研究和规划，“自动驾驶”被大致分为5级：“辅助驾驶”解放双脚，“部分自动驾驶”解放双手，“有条件自动驾驶”解放双眼，“高度自动驾驶”解放大脑，到了“完全自动化”则可以无需驾驶者。王永清叙述的时候并不看稿，一边清晰铺陈，一边稍作解释，这五阶段的发展历程，显然已经熟稔于心。
截至目前，上汽通用旗下搭载OnStar的新车中，超九成已配备4G LTE网络连接服务，实现自动驾驶的硬件条件已经初步具备。至2019年，上汽通用将引入Super Cruise智能驾驶技术，借助云端更新的高精地图、在云端进行“亚米级”位置校准的定位，帮助驾驶者逐步实现解放双脚、双手，甚至双眼。
“Super Cruise智能驾驶技术将解放驾驶者的双眼”，这一表述意味着，24个月后，上汽通用汽车将具备第三级——“有条件自动驾驶”的能力。
有业内人士告诉《汽车人》记者，自动驾驶的成熟、应用，离不开政策及标准的支撑，以及“大交通”的生态基础。但无论政策、标准如何变化，对于上汽通用汽车而言，硬件与软件的迭代升级的工作已不会停下脚步。24个月的时间，更是转瞬即逝。
汽车产品转型个人智能助理
或许王永清不会承认，但在他的心里，已不再将汽车定义为交通工具。
在海量数据的支持下，OnStar不仅可以实时监控车辆的“健康”状况，也可以长期分析车主的群体行为模式。依靠大数据分析而得出的结论，不但可以作为改进产品工艺、提升产品质量的参考，也可以为驾驶者提供用车的便利、出行的安全，更可以成为智能交通生态的支撑。
在现阶段，OnStar不仅具备了采集用户驾驶习惯的能力，甚至可以基于云平台考量用户的驾驶风险，依据给定的原则、公式进行评分。在部分区域市场，用户选择OnStar合作的保险机构，可以凭借OnStar给出的评分，获得车辆保险的折扣。如果选择分享“评分”，还可以获得额外的加分或折扣。
如果车钥匙可以记忆驾驶者的信息，如果车辆可以识别驾驶者的驾驶风格，则车辆也可以作为娱乐工具、储存工具，甚至是金融工具，在停车、加油、洗车时完成支付，甚至是在接送小孩、收发快递时完成身份确认。
在这一时刻，汽车已经与手表、手环等站在了同一起跑线上，成为穿戴产品中的一员，成为社交网络中的一环。
雪佛兰出任车联战略的先锋
自动驾驶、智能交通前景诱人，在上汽通用汽车旗下，谁会成为新技术应用的先锋？别说你首选别克，我猜一定是雪佛兰。其实，迹象已经非常明显。
在“2025车联网战略”的发布现场，第一个视频以“梦·创未来”为结束语。“梦·创未来”是雪佛兰2016年发布的品牌主张，是对Find New Road的中文解读。在随后展示的三个OnStar功能实例，雪佛兰也是排在首个出场，随后才依次是别克和凯迪拉克。
即使不谈战略发布的安排，雪佛兰也是实现共享、互联的最好选择。Bolt电动车已经在多个市场上市销售。除了其纯电动行驶、续航里程383公里之外，它还拥有为专门电动车而设计的技术平台与车身架构，更加适合软件在线升级、硬件快速迭代的需要，实在是进入共享领域、执行自动驾驶的最佳之选。
在中国市场，虽然雪佛兰的增长势头仍然远逊别克品牌，但考虑到雪佛兰在中国的复兴愿望、它是目前通用汽车惟一的全球汽车品牌，选择雪佛兰去开创“智能与互联的未来”也是题中之意。
