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空间大 动力稳 燃油省 行驶静 大五座SUV领潮者 2017款楼兰焕新为你而来

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2018-10-30 16:04:41

每年上市的新车数以百计,其中既有销量、占比双高的主流车型,也不乏用户较少、增长平缓的品质之作。前者多因销量飘红而沦为“街车”,但胜在维修养护便利、二手车残值较高;后者多因销量较低而成为“熊猫”,但其工艺品质、人性设计难以否认,车主往往“路转粉”而成忠诚用户。作为中大型SUV领潮者的楼兰空间宽适、动力高效,虽仍处于“藏在深山少人知”的状态,却是汽车市场中少有的品质之作、诚意之作。

大5座SUV领潮者2017款楼兰日前焕新上市,售价23.88万元-37.98万元。它融合了东风日产近两年来的探索和洞察,在原有产品线基础上进行了全面升级,并优化了智能互联配置。

值得一提的是,此次新增一款2.5L机械增压HEV混动四驱尊尚版,售价29.78万元, 这是目前为止,中大型SUV市场上惟一一款30万元以内同时兼具四驱、机械增压、混合动力的SUV。

大 越级空间人性舒适

在同级竞品中,2017款楼兰的车身是最长的,已经接近4900毫米。但是,车身长并非空间宽敞的决定性因素。2830毫米的轴距,不仅使楼兰远超丰田汉兰达HIGHLANDER,更超过本田冠道AVANCIER和本田UR-V。

对汽车设计研发稍有了解的人都知道,“技术平台”相当于产品的基因,直接决定产品的技术水平是否先进、性能表现是否卓越;而宽大的轴距,是车内布局、乘坐舒适的基础,其重要意义甚至可与“技术平台”比肩。

正因为有了2830毫米的轴距,造型设计的工作才能从容不迫。2017款楼兰不但有立体的侧面棱线,还拥有堪比轿跑车“Fast Back”车顶,其“快速滑落”的车顶,成就了2017款楼兰优美、动感的侧面线条,但也同时在制约车内乘坐的舒适性。压低的车顶,通常会使车内乘员感到“压抑”,并影响第二排乘客的乘坐体验。

由于轴距达到2830毫米,2017款楼兰的第二排座椅有条件进行设计优化,通过压低地板高度、移动后悬架位置、调整椅背角度等一系列方法,帮助楼兰实现空间乘坐舒适与造型设计动感的平衡。

此外,2017款楼兰并没有设计7座版车型。对车辆研发稍作了解就可以知道,设计7座版车型,后排座椅的位置越发关键。

考虑到7座车型的诞生意义,必然要充分考虑第三排的乘坐空间和行李空间,其结果是直接影响第二排乘客的腿部空间和头部空间;考虑到整车7个座椅的利用效率,必然要照顾第二排的腿部、头部甚至是肩部空间,其结果是相对压缩第三排座椅和车内地板的平整度。

2017款楼兰拥有2830毫米的宽敞轴距,却只提供5个座位。这一结果,是日产的整车规划部门充分考虑了楼兰的产品定位而做出的决定,使其相对于同级竞品,具有直接的竞争优势。

稳 机械增压媲美自吸

谈2017款楼兰时,如果只谈轴距,而忽视其超前、先进的动力配置,则有郑人“买椟还珠”之嫌了。

第三代楼兰装备QR25发动机,其一是代号为QR25D的2.5升自然吸气发动机,带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,峰值功率137千瓦;另一是代号为QR25DR的2.5升机械增压发动机,虽然只是一个字母之差,却是“天壤之别”——除了峰值功率扭矩的大幅提升,还另配锂离子电池,在车辆滑行、制动时回收能量,为车辆加速提供助力。

值得注意的是,2017款楼兰HEV版并没有装备目前流行的涡轮增压发动机,而是选择了并不常见的机械增压发动机,是日产汽车的发动机专家对于道路驾驶工况的广泛调研和另类解读。

在大都市的日常使用中,低速行驶、走走停停的机会较多,发动机多处于低转速、高负荷的工况,而这恰恰是涡轮增压发动机的短板;同样,如果不使用涡轮增压,则直喷技术单独出现便也成为“鸡肋”。

日产QR25系列发动机,将催化器设置在排气歧管的后方,三元催化器可以被迅速加热,解决了催化器工作温度的问题,既不必劳烦“直喷技术”出场,更可以利用歧管喷射达到减少积碳的目的。

2017款楼兰装备的混动系统,包括了15千瓦电动机和CVT 8 Hybrid变速箱;干式离合器被置于2.5升机械增压发动机与电动机之间,负责协调分配电动机与发动机的工作;湿式离合器则置于电动机与CVT 8 Hybrid变速箱之间,负责动力传递的控制。经过这样的安排,石化动力与电池动力融合为一。

在现阶段,BMW 530Le和奥迪e-tron都采用了类似的设计思路,既要实现动力输出的统一管理,又不能过多占用发动机舱空间。

经过这样的布置,0.6千瓦时的电池,真正成为发动机的助手。此外,由于工程师将动力电池布置在中央扶手箱的位置,车内的乘坐空间和行李空间都没有受到影响。

省4.9米车身油耗8升

虽然定位于中型SUV,2017款楼兰的车身却已经接近中大型SUV的水平,而其工信部综合油耗达到8升/100公里。对于车长接近4.9米、车重达到2300千克的SUV而言,这已是难得的好成绩。

车身减重、整车轻量化,都是汽车行业流行的话题。这其中,既是被行业政策推着跑,更是被消费需求拉着跑。

国务院曾在2012年发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。根据《规划》的要求,至2020 年,乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0升/100公里。此外,随着消费者对汽车使用舒适、安全的提高,汽车的车身越来越大,很多诞生时定位于小型、紧凑型的车型,近年陆续越级成为中型甚至中大型车型。其中不乏本田雅阁、大众速腾等主流品牌主流车型。

对于车企而言,降低燃油消耗首选的方向就是减轻车重——同样是爬山,谁的书包轻,谁就会省力。由此,铝质车身、铝质发动机缸体纷纷得到应用。而“技术日产”却选择了两条腿走路,既要减轻车身重量,同时还要升级动力储备、提高传动效率。

在车身制造方面,楼兰大量使用高强度钢,超过590MPa的超高强度钢,使用比例超过1/3,关键部位更采用980MPa的潜艇用钢。为高安全标准下的整车轻量化奠定了基础。

在传动效率方面,2017款楼兰装备智能XTRONIC CVT无级变速器,全新的带轮和钢带设计,使其可以全面覆盖各种用车工况——低速时,以高传动比改善加速性;高速时,以低传动比提升燃油经济性。除此之外,这款变速箱还带有自适应运动模式,可以在使用中不断学习、掌握驾驶的使用偏好和驾驶习惯,综合参考1400种预设驾驶模式,迅速响应驾驶意图,让驾驶充满乐趣。

通过减重与提效相结合,2017款楼兰HEV版实现8.2升/100公里综合油耗。在同级竞品中,树立节能的新标准。

静 反相声波主动降噪

“细节是魔鬼”,对于车的评价同样适用。对“好车”的定义,以前仅仅是动力强、空间大,现在还要增加具体的细节,比如储物空间是否人性,座椅支撑是否人性。特别是对于车身工艺的考量,很多人会“砰”地一声关上车门,似乎可以借此得出科学的结论。其实,舒适的乘坐体验,车门密封并非惟一评价元素。

2017款楼兰的工程师采用ANC主动降噪技术,既提供舒适的乘坐环境,也不会对车辆的整备质量有很大的影响。

通常情况下,工程师会采取三种措施降噪,掐断源头、阻断传播和“掩人耳目”,都属被动降噪。主动降噪的效果更好,但成本不菲。比如优化结构设计,去除不必要的金属拨扳,以减少结构噪声;在金属结构上涂覆阻尼材料,实现阻尼减震。此外,通过改变轮胎胎纹块的设计、升级橡胶配方,减少胎块的敲击噪声;使用风洞优化外后视镜的造型,减少风噪。以上均是主动降噪的技术应用。

2017款楼兰的工程师采用了更先进的主动降噪技术,通过讯号麦克风侦测环境中的低频噪音,控制ECU进行实时运算,并发出相位相反、振幅相同的声波来抵消噪音,达到噪音“消失”的目的。

除此之外,2017款楼兰还采用了电控主动悬置系统,来减少因发动机的震动而发出的噪音。至于连续可变气门升程系统、活塞DLC涂层等这些技术也在这台发动机上有科学地使用。

安 智能四驱

2017款楼兰装备了智能四驱系统。望文生义,智能四驱可以归入“适时四驱”的范畴。或许有人会觉得,“适时四驱”并不高级。但是别忘了,哪有绝对完美,只有相对适合。

如其名所言,“智能四驱系统”,会根据路况负载的需要,调整到适合的驱动形式。在大多数情况下,比如城市通勤、城际交通,2017款楼兰都会以前轮驱动;当B-LSD电子制动差速锁侦测到有车轮打滑,系统会切换到四驱模式,还会帮助制动空转车轮。由于是采用电子制动差速锁,所以并不能在前后轮之间实现100%的动力传递,最高限值50:50。

有人可能会觉得,“适时四驱”并不高级,不如配备分时四驱的牧马人可以在巨石阵里摸爬滚打,可以在泥浆池中游走自如。其实,无论适时四驱还是分时四驱,均是各有优缺点,并无绝对的优劣之分。

以牧马人为例,虽然配备分时四驱系统,但其为了保证四驱系统的可靠工作,并无中央差速器,所以车辆接通四驱后,前后桥转速一致,无法在铺装路面上正常转弯,否则,轻则车辆失控,重则损坏车桥。

相比之下,2017款楼兰等一众城市SUV,选择适时四驱系统,不但充分考虑了用户的使用需求,更考虑了用户操控习惯。首先,大多数用户,周末驾车出游,所到之处多是铺装道路,对Offroad的需求较低,更不要说翻越巨石、穿渡溪水。其次,很多用户习惯于驾驶前轮驱动车辆,特别是对于转向不足的修正较为简单——只需收油门减速即可。车辆采用前轮驱动,更符合大多数用户的驾驶习惯。

除了用户的需求之外,适时四驱还具有结构简单、重量较轻和传动效率较高的特点。这些看似平凡的特点,对于城市SUV的工程师而言,却是闪光的金块。

“系统重量较轻”,使车辆的前后配重容易平衡,无论是车辆提速,还是紧急制动,车辆的重心移动较少,不但车身姿态稳定,驾驶体验也更加接近那些以“操控”为卖点的豪华品牌的出品,使整车的品质有质的提升。

“传动效率较高”也是可遇不可求的优点。如前文所述,为了降低油耗,工程团队,不但要采用潜艇级的超高硬度钢,更不惜代价开发制造XTRONIC CVT无级变速器。四驱系统拥有较高的传动效率,意味着动力的损耗较低,与其他部门的设计目标不谋而合。

并没有绝对完美的选择,只有最合适的选择。2017款楼兰的智能四驱系统就是最好的例证。

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