三年“内部构造改革期”结束后，一汽丰田采用丰田TNGA架构的一条新生产线将投入使用，随后将投产相当于C-HR的全新紧凑型SUV以及一款具有颠覆感的全新B级车。
倘若不是威驰FS上市，恐怕许多人和记者一样，很难再找到去Club的理由。日前，一汽丰田威驰FS上市发布会在包括济南、苏州在内7个城市的club里同步举行。电光飞舞的旋律中，在“1992年前就已是中年人”的当下，让身为“中年人”的记者不由得感叹青春的放肆与美好。
“年轻就要无所畏惧，年轻就要更有趣。趁着年轻，迎接挑战，斩获更加有趣的美好生活。”在苏州会场，一汽丰田销售公司总经理姜君表示。在他看来，威驰FS就是这样一款能够为年轻人带来更多趣味生活的座驾。6.98万-10.98万元的售价,不仅为首购消费者带来全新选择，也有效拉近了与年轻人的距离。姜君说：“作为一汽丰田年轻化战略与小型车战略下的第一款两厢车，威驰FS不仅继承了丰田汽车一贯的高品质、低故障率的优点，更是在外观、燃油经济性、安全配置、行驶性能、舒适空间等方面实现了全方位的价值越级。”
实际上，要想要在强手如林的小型车市场脱颖而出并不容易。仅在过去短短一段时间里，就有包括广汽丰田致享、北京现代全新悦动的多款新车上市。此外，近年来小型SUV也分食了相当一部分小型车市场，致使入门级轿车需求不断萎缩。面对这样的一个红海，作为一汽丰田旗下的第一款两厢车，它有怎样的胜算？
济南会场，一汽丰田副总经理刘振国告诉记者，威驰FS的信心主要来自两方面。
首先是威驰FS自身的产品力。威驰FS前脸采用丰田Keen Look设计，霸气之余，更添运动气息。所搭载的双VVT-i NR系列发动机，能根据车辆运行的实际状况，在实现燃油充分燃烧、减少排放的基础上，输出强劲充沛的动力。此外，凭借独特的空间优势，以及包括EPS、ABS等丰富配置外，威驰FS不仅仅是一款简单的座驾，更是一把开启趣味生活的钥匙。
另一方面，刘振国自信地说，威驰FS所在的紧凑型车以及小型车市场，向来是一汽丰田的强项。
2016年，一汽丰田超额完成目标，全年累计销量达到65.88万辆，这其中，小型车卡罗拉和紧凑型车威驰撑起了销量重担，二者全年销量达到44万辆，总销量占比超过三分之二。
所谓种瓜得瓜种豆得豆，之所以取得如此成绩，得益于近年来大力推进的小型车战略和年轻化战略。刘振国说，入门级小型车市场、85后、90后年轻人已经成为主力购车人群，抓住他们的需求，不断适变化的竞争形势，是一汽丰田小型车战略成功的关键原因。
延续去年的旺销，今年一季度一丰势头不减。刘振国介绍，卡罗拉月销超过2.5万辆，威驰突破1万辆，皇冠倘若不是产能不足也能迈上4000辆。数据显示，3月份，一丰销量超过6.4万辆，一季度品牌累计销量突破16.4万辆。刘振国说，开年不错的销售表现对今年的全年规划提振了信心。
据了解，早在2015年，一汽丰田制定了为期三年的“内部构造改革期”，其中，2015年是“体力恢复”，2016年是“巩固基盘”，2017年是一汽丰田成立的第14个年头，也是企业三年内部构造改革期的最后一年。这一年里，一汽丰田将呈现出更强的竞争力与精神面貌。“在今年，一汽丰田将重建具有行业领军能力的销售体制，向进攻型销售转变。从2018年开始，随着TNGA平台的导入，一汽丰田将迎来高速增长。”姜君说道。
姜君所说的进攻型销售，实际上是指销售能力，而非单纯的数字。2017年，一汽丰田的目标是必达67万辆，争取70万辆，相比2016年并不激进。刘振国解释，“进攻型销售”具体来说，就是提升快速应对市场的能力；强化区域销售能力；提高资源整合扩大广宣声量；强化包括金融、保险、二手车在内的水平业务能力；此外，根据地域特征深化布局，进一步加速网点下沉。
三年“内部构造改革期”结束后，2018年年中，采用丰田TNGA架构的一条新生产线将投入使用，随后将投产相当于C-HR的全新紧凑型SUV以及B级车在内的全新车型。鉴于C-HR在当下日本和欧洲市场异乎寻常的旺销，以及一丰人透露，它可谓是“一款具有颠覆感的全新B级车”，一汽丰田的明天值得期待。
