尽管此次引进的只有2.0T四缸版本的车型，但是雪佛兰方面也表示，在引进科迈罗的时候，2.0T车型对于中国消费者来说，是性能、效率、友好等最佳的匹配，也是主流消费群体希望要有的一款发动机，而六缸、八缸的发动机未来也将会陆续引入。《汽车人》也相信，随着今年夏天《变形金刚5》的如约而至，“大黄蜂”的归来一定会让全新一代雪佛兰科迈罗再度红遍全球。
从2009年跟随《变形金刚》大电影一起进入国人的视野，这款诞生于1966年的传奇跑车——雪佛兰科迈罗便被人们亲切的唤作“大黄蜂”。时隔8年，全新一代科迈罗RS再次跨过大洋彼岸来到中国，这一次的全新进化，也许会让新一代人领略它天生的速度与激情……
上海国际赛车场从不缺少引擎的轰鸣声，这一次惊艳“上”赛道的不是风驰电掣的F1赛车，而是那辆脱胎换骨英雄“大黄蜂”——雪佛兰全新一代科迈罗RS。
作为美式肌肉轿跑的传奇之作，全新一代科迈罗RS在外观上继承了前辈们宽大、扁平、低重心的造型特点，然而，雪佛兰方面声称：“除了新车上面的Chevrolet标识之外，其他的零件都是全新再造的。”科迈罗RS的车顶采用激光焊接技术，不光增加了整个车身的刚性，而且对整车的造型也有改善，更符合跑车的需求。此外，新一代科迈罗采用了和凯迪拉克ATS-L同样的Alpha平台，车身尺寸较老款全面缩小，轴距也缩减到2811mm，车辆减重91kg，这对于新车的操控性和燃油经济性都有一定的提升。
在内饰的设计上，全新一代科迈罗RS同样注重了驾驶者的细节体验。值得一提的是，第六代科迈罗的内饰2016年被评为了沃德十佳内饰之一，这是有别于雪佛兰以往产品的一种全新设计语言。
跑车化的全黑内饰配色、三幅平底方向盘、中部的“CAMARO”标识彰显科迈罗传奇跑车的魅力。在配置方面，8英寸的悬浮式显示屏内置MyLink智能车载互联系统、太空船造型的液晶仪表盘、全彩HUD抬头显示器、豪华车般的真皮缝线面板、简洁的空调旋钮并且提供24色氛围灯，这些新增项不光收获了评委们的青睐，也一定会吊足年轻粉丝们的胃口。
性能是雪佛兰基因的重要组成部分。尽管定位一台家用轿跑，但科迈罗RS搭载的2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱组合也绝对不容轻视。在试驾时，从维修区驶入“上”赛道后，科迈罗RS的油门响应相当迅捷，在紧接着的两个连续发夹弯过弯灵敏干净，在1175米的直道上，科迈罗RS的最高时速可以飙升到220km/h，这也要归功其良好的调校和400牛·米的扭矩输出，而四活塞的Brembo刹车系统反应同样迅速，拥有很强制动力度让车减速，并为切入弯道做好准备。
另外一点在试驾过程中让《汽车人》印象深刻的地方，就是全新一代科迈罗就驾驶品质感并不同于传统印象当中那种美式肌肉跑车的颠簸，科迈罗RS的悬架支撑力很强，在高速过弯时的侧倾可以抑制得很好，方向盘在转向时没有任何虚位，只要车速和重心控制得当，过弯时的表现绝对不输那些强调技术性的豪华超跑。
通用汽车中国公司性能车产品线总监John Plonka在接受《汽车人》专访时也表示：“和欧洲的那些跑车相比，全新一代科迈罗在驾驶性能、操控性能等方面我们是完全可以和它们媲美的。可能在造型或者整个的调校上，科迈罗更具有美国肌肉车的感觉，这也仅仅是文化上的差异而并非车本身性能的差异，而且在欧洲的纽伯格林赛道上对新车调校时，我们也是对照奔驰AMG、宝马M系列等车型来做的。”
当然，一提到科迈罗，肯定会拿它的同级老对手野马Mustang做一番比较，尤其是在2015年新一代Mustang入华后的强劲势头也让科迈罗加快了脚步。
“科迈罗和野马Mustang从诞生起就是相互竞争的关系，它们互相之间已经竞争了50多年，正是这种竞争促使了双方进一步改进它们的性能，改进整车的架构，改进技术，这种竞争使得大家都变得更好。”John Plonka告诉《汽车人》，“我认为科迈罗RS在连续弯道中的综合表现会更出色，与Mustang那种依然很美式的悬挂表现相比，科迈罗RS多了一分欧系的味道。”
尽管此次引进的只有2.0T四缸版本的车型，但是雪佛兰方面也表示，在引进科迈罗的时候，2.0T车型对于中国消费者来说，是性能、效率、友好等最佳的匹配，也是主流消费群体希望要有的一款发动机，而六缸、八缸的发动机未来也将会陆续引入。
