现在看来，三个月前陈斌波那句“光着膀子加油干”的豪言，绝不是说说而已。相对于年初以来乘用车1.6%的整体增幅，东风本田销量增长达到26.8%；在总产能不过为48万辆的基础上，全年销售目标硬是要干到68万辆！有人说东风本田卖疯了，陈斌波却开始更多担心“甜蜜的烦恼”。
“2015年我们超过40万辆，2016年逼近60万辆，2017年要跨越68万辆！”作为东风本田执行副总经理，陈斌波向来言出必行。
尽管今年车市大幅放缓，但东风本田依然延续过去两年井喷式的节奏，在多领域继续高更猛进。近年来投放的思域、UR-V等，款款爆红；轿车、SUV，多领域齐头并进。更重要的是，经历过去数年的苦心经营，东风本田产品布局更趋完善，体系能力持续提升，“再造东本”的图景已经完满呈现。
颇具纪念意义的是，在公司即将迎来成立14周年之际，被誉为东风本田“定海神针”的产品——CR-V迎来了全新换代。陈斌波说，如果说13年前CR-V在轿车红海中开启了城市SUV的一片蓝天，那么全新一代CR-V，特别是性价比优势非常明显的全球首发的混动版CR-V，有望树立新的标杆。
惟一的也可以说“甜蜜的烦恼”依然在继续。按照陈斌波预期，全新一代CR-V将挑战月销两万辆目标，这无疑让本已紧绷的东风本田产能体系更加吃紧。要知道，目前东风本田两个工厂设计产能不过为51万辆，倘若达到68万辆，产能利用率将超过130%，在汽车全球历史上都史无前例。
“甜蜜的烦恼”下，陈斌波坦言，东风本田的产能保障能力、供应链管理能力、生产组织协调能力都面临极大挑战，这远比纯粹的市场营销复杂得多。但这也是通向构建东本百万辆体系能力必经的一环。“这个过程中我们会努力调整，综合不同的生态体制和背景，运用众多技术最终把产能做上去。原来的东本是‘小市场大份额’，现在是到了实现‘大市场大份额’的时候了，我相信会创造一个新的记录。”
今年上半年，东风本田累计销售313343辆，同比增长26.8%。与年初制定的全年65万辆的销量目标相比，上半年完成率达到48.2%，很显然给自己加码上调目标，也正是基于此。
两年三次上调目标
平淡的车市里出现了浓墨重彩的一笔。根据汽车工业协会数据，今年上半年，我国汽车销量同比增长3.8%，其中乘用车销量同比增速只有1.6%。对于多年习惯了两位数增长的车市而言，急速下滑的增幅确实非同寻常，这意味着国内车市已告别多年来的持续高速增长，转入低速增长阶段。
市场紧缩，竞争更加残酷，东风本田的一抹红显得更外惹眼。今年上半年，东风本田累计销售313343辆，同比增长26.8%。与年初制定的全年65万辆的销量目标相比，上半年完成率达到48.2%，很显然给自己加码上调目标，也正是基于此。
实际上，在2016年东风本田就两次上调销售目标。第一次上调销售目标也是在7月份，将目标从早前计划的45万辆调整至50万辆；到了9月份，再次将目标上调至56万辆，结果年底最终完成59.57万辆。分析人士认为，按照东风本田一贯高调做事、低调示人的作风，倘若产能供应没有问题，挑战68万辆的目标应该压力不大。
车市低迷 东本昂扬
最关键的原因在于，虽然CR-V依然是定海神针，但东风本田彻底告别了完全倚重CR-V一款车型的时代，XR-V、思域成为新的支点，加上艾力绅、杰德发挥稳定，从一枝独秀进入了多驾马车齐头并进阶段。
这其中，主打年轻化定位的第十代思域和XR-V最为抢眼，撑起了大部分销量。6月份，第十代思域销量达到1.76万辆，占总体销量近30%。自去年4月底上市，直到现在一年多的时间，第十代思域一直处于供不应求的状态，东风本田的工厂也实行了三班倒排班制度，保证产能的足够供应。
在合资小型SUV领域，XR-V继续保持领先势头，6月份销量接近两万辆，环比5月份增长了23.35%。尽管一段时间以来多家竞争对手不断涌入，但凭借过硬的产品实力，以及周到的年轻化营销与服务，XR-V依然保持不错的领先优势。
当然，创下上半年十倍于大盘增幅的不仅仅是两款车。上市不过4个月的UR-V同样表现抢眼，6月分，UR-V批售销量达到了4368辆，在中大型SUV领域呈现后来居上的态势。包括UR-V、CR-V和XR-V，东本已经形成涵盖高、中、低三个级别SUV车型的布局，有效完善了SUV产品线。
在中高端MPV领域，艾力绅同样表现出色，6月份销量超过6000辆，单月批售销量达到了6475辆，创下上市以来的销售纪录。
在陈斌波看来，过去半年里最值得高兴的，不只是销量份额增长，更在于品牌内涵拓展。他认为，从2016年开始，东风本田正式从产品时代迈进品牌时代。这表现在，全车系的百度关注指数同比提升了37%，思域、XR-V客户满意度双双得到所在细分市场第一。同时在企业的品牌营销上，也有了更多尝试和经验，包括针对年轻消费者的Stay ahead年轻化营销，以及针对产品自身增加年轻元素等。
所有的这些改进正收获不错的效果。行业人士指出，在渠道覆盖不及对手的情况下，XR-V销量和口碑都比孪生竞品都要强不少。这一方面是东风本田牢牢贯彻了Stay ahead志在先端的品牌基调，在营销落实上更加到位、更加契合年轻人诉求；另一方面，在产品开发初始就抓住了年轻人喜好，产品相对具有一定优势。而这给陈斌波所预期的全新一代CR-V“挑战2万辆”目标奠定了信心和实力基础。
百万体系 脱颖而出
信心有了，产品、营销、服务也都到位，倘若说还有什么制约东风本田发挥的因素，那就是产能。
经历过去数年的经营，东风本田已具备了迈向百万辆车企“大市场、大份额”的实力。它的产品布局更趋完善，体系能力持续提升，品牌口碑渐入人心，但随着过去3年放量增长，产能不足的掣肘愈发凸显。
陈斌波坦言，2017年里，东风本田最大的挑战就是产能不足。这不仅包括东本自身产能，也包括供应商的产能。
据了解，某些情况下，供应商不得不采取“12+12小时”的生产节奏以应对市场需求。而东风本田两个工厂已经采取人员三班两倒、设备24小时不停运转生产。
陈说：“从理论上来说，68万辆的目标是在挑战极限，要做到130%的产能利用率，我们的保障能力，供应链的管理能力，生产、组织的管理能力都面临极大挑战，当整个关节上的链条拉得非常紧以后，问题都会暴露出来。这一挑战不光在今年，明年甚至这三年内都是一个难点。”
过去一年里，东风本田两次上调目标，它也因此经历了43次生产改进调整。陈斌波估计，今年每个星期都得进行生产调整，从而保障68万辆的市场需求。
问题在于，当全体系都处于紧绷状态时，牵一发而动全身的危险性就愈大。这比市场需求不足更可怕，更考验上下游协同、全体系综合能力。
陈斌波早已意识到这点，今年年初，东风本田就将本年度的战略定位为“聚力进取”。意图在2016年换挡加速的基础上，聚多方之力，最终实现“销量超过65万辆”、以及“更好地完善产品线”两个战略目标。
针对产能不足，陈斌波强调，一方面，更得要按照市场需求调整生产节奏，精细化车型供给，以销定产。特约店更精准管理，不仅管库存总量，还要管库存结构。另一方面，优化产销联动机制，提升柔性生产能力。
他强调，价值链的能力决定厂商的能力，价值链的上下游能否很好地配合起来，决定了这个企业能否走得更稳定、更长远。
从4年前提出“再造东本”愿景，到如今基本具备百万辆体系雏形；从过去“小市场、大份额”，到如今志在“大市场、大份额”，东风本田跃升了不止一个台阶。在谈到未来东风本田将向何处去时，陈斌波告诉笔者：“东风本田将致力于打造成为独具特色、个性鲜明的企业，这包括企业品牌形象、年轻化路线、时尚化营销等等。我相信，只要坚持做出特色，坚持Stay ahead志在先端的品牌定位，我们就能够从众多车企品牌里脱颖而出。”
