今年上半年的新能源汽车销量不甚理想。我国新能源汽车仅销售了19.5万辆，比上年同期增长了14.4%，仅完成中汽协预计80万辆年销目标（保底70万辆，力争80万辆）的24.38%。对比去年同期，2016年上半年我国新能源汽车销售17.0万辆，占全年度50.7万辆销量的33.53%。
对此，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，由于今年补贴退坡，以及管理准入标准重新评定，对车市的影响很大，导致了年初新能源的负增长，严重影响了上半年的销量。她预计，今年保底70万辆的目标问题不大。
总销量受政策原因影响不太理想，不过年中成绩单还是得面对。在新能源汽车这场马拉松里面，尽管一切还只是刚开始，但看看各家的“跑步姿势”和速度，也大概可以观察出它的后劲和耐力。
比亚迪 纯电混动齐发力
继5月重回国内新能源销量榜首后，比亚迪再度以11198辆的单月销量蝉联了6月新能源销量第一。综合2017年上半年的销量数据，比亚迪以34634辆的成绩位居榜首。销量的成功离不开比亚迪密集的产品投放，今年上半年，比亚迪上市了唐100、秦100、宋DM、宋EV、2017款唐6款新车，以及秦EV和e5的改款升级。在纯电和插混上都有完整的布局，通吃北上广等一线城市。
在中国新能源汽车市场，出于政策鼓励，纯电产品比插混产品的市场份额更大，但比亚迪的插混产品和纯电产品同样受欢迎。比亚迪以15994辆的成绩摘得2017年上半年国内插混销量第一，随着插混新能源汽车市场需求趋势大，比亚迪在新能源汽车市场的优势也越发显著。
值得注意的是，借助SUV依然火爆的趋势，比亚迪宋DM成为了新能源业绩增长的主动力。宋DM6月共销售4552辆，占比亚迪新能源车单月销量总比的40%。
与此同时，比亚迪也积极发力品牌建设。牵手奥斯卡影帝“小李子”，聘请全球知名设计师艾格打造王朝概念车，提升产品颜值，都表明比亚迪正在努力打造高端品牌形象。
在营销上，为了吸引消费者，在今年的品牌盛典上，比亚迪发布了“电动•未来”计划，派送“13亿度出行用电”等活动。这也为中国培育新能源汽车市场做出了一份贡献。
北汽新能源 纯电领域是“一哥”
作为国内新能源汽车不容忽视的一股力量，北汽新能源2017年上半年销量达到30154辆。和比亚迪不同的，北汽新能源的所有销量均由纯电动汽车构成，妥妥地是国内纯电领域的“一哥”。
之所以能在纯电领域取得如此的成绩，源于北汽新能源的产品布局和创新营销。在产品上，北汽新能源有EC、EU、EV、EX四大系列。其中，EC系列主打微型车市场，EC180自发布后便广受关注，成为北汽新能源销量提升的引擎之一。
让消费者接受纯电动汽车不是一件容易的事，北汽新能源为此开创了新的营销模式，也为中国纯电动汽车市场的培育做出了不少贡献。在互联网时代，北汽新能源推出了与众不同的产品营销模式——卫蓝合伙人的计划。新的营销方式，通过1-2-4-8裂变式传播与口碑影响，实现经销商店、老车主和新购车用户的三方共赢。
北汽集团目标是由传统制造业向服务型制造企业转型，北汽新能源肩负重任，充当着北汽集团的“试验田”。为将北汽新能源打造成围绕电动车的出行服务公司，北汽已经针对电动汽车相关的多个服务进行了部署。
目前，北汽新能源已经拥有了200多家线下专营店，联手青岛特来电、冀东物贸成立国内首家充电桩合资公司并建成4万个充电桩，52座换电站。北汽新能源的出行服务生态圈已经具备了雏形。
知豆 一款D2打天下
知豆D2绝对是新能源汽车市场一款神车，长期占据纯电车型销量的前列。数据显示，知豆2017年上半年共销售18693辆，位居系能源汽车市场第三，可以说知豆是一款D2打天下。
目前的新能源汽车市场上，A00级电动车一直受到青睐。与知豆D2同级的竞争者并不少，如北汽EC180、奇瑞eQ、长安奔奔EV、众泰E200、江铃E100等等，它们的成绩也都不差。
今年上半年，奇瑞eQ销量为9300辆；江淮iEV售9401辆；长安奔奔EV售6064辆；众泰E200售5040辆；江铃E100售6136辆。其他一些车型的销量虽然没超过5000辆，但也都保持在两三千辆。
加上共享概念的盛行，知豆D2也受到了很多租赁公司的青睐。不少公司推出“以租代售”也带动了知豆D2销量的上涨。
知豆目前的发展态势良好，但乘联会秘书长崔东树认为，微型电动车是发展的短期趋势，从长期来看其并不具备主导优势。
知豆倡导的是微出行理念，但随着在华车企纷纷布局新能源以应对“双积分”政策，加上电动汽车的价格越来越低，市场的主流必然会回归到“大车”上，如今AOO级车型主导的局面必将发生变化。今年3月1日，知豆成第11家获批生产资质车企，知豆应该借此机会，在产品上做更多的布局。
上汽乘用车 纯电领域刚发力
和北汽新能源不同的是，上汽乘用车在新能源汽车上的布局基本都是插混产品。今年上半年，上汽乘用车新能源汽车销量为13376辆，其中插混产品占比13333辆，纯电的荣威ERX5因为上市不久，6月销量为43辆。
北汽新能源地处北京，上汽乘用车坐拥上海，上述情况也反映出北京市场和上海市场不同。北京只有纯电动汽车才能享受新能源汽车牌照和补贴，而上海是插电式混动汽车也可享受补贴。新能源是政策市场主导，企业的发展也会根据当地政策有所偏重。
7月12日，北京市经信委公布最新一批《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息》（第三批），荣威ERX5入选。上汽乘用车在插混市场风生水起的同时，也开始在纯电领域发力了。
在上汽集团的“新四化”战略中，电动化是重要一环。为此上汽集团和宁德时代联手，布局纯电动汽车最重要的零部件动力电池。6月29日，上汽集团宣布将在印度独立建厂，为当地消费者生产包括新能源汽车和互联网汽车。可以看出，以互联网为卖点热销的上汽乘用车，正在联手新能源，来形成荣威家族的产品矩阵。
众泰 春天里的野百合
众泰是汽车行业一枝春天里的野百合。燃油车领域依靠模仿销量始终不错，在新能源汽车领域，众泰也开得灿烂。今年6月，众泰共销售出近4000辆新能源汽车，上半年累计售出1.3万辆新车，同比增长65.38%。
虽然众泰新能源汽车销量不错，但旗下产品都集中在低端的微型电动车市场。加上云100、芝麻、E200等微型纯电动车的售价，在补贴以后较为低廉，获得了消费者的关注。由于分时租赁行业的兴起，众泰在新能源板块也有了很大的增长。
因为中国汽车市场的多元复杂，众泰靠着“皮尺”走到借壳上市，新能源也销量获利颇丰，但依靠低端终究不能长远，众泰也在思索在新能源领域进军中高端市场。6月27日，众泰旗下全新汽车品牌君马汽车在河北雄安新区发布，定位为年轻高端品牌。
君马的发布选择了国内自主品牌整体向上的时节，但众泰并不能和吉利、长城相提并论。众泰没有和长城、吉利相比的文化积淀和用户口碑，技术积累上也是相形见绌，众泰未来的路很难。现在的众泰开得灿烂，因为市场是春天，等中国的消费者愈加成熟，这枝野百合还能开得灿烂吗？
江铃新能源 营销环节需提速
对于新能源汽车市场来说，江铃新能源的销量其实不少了，为什么路上很难见到呢？今年上半年，江铃新能源共销售10567辆新能源汽车。不过它们大都是去往三四线城市和农村，一二线城市难得一见。
作为江铃汽车的子公司，江铃新能源尽管拥有着完善的整车研发制造能力，并且是国内第七家获得新能源生产资质的车企，但在传媒上却很少获得广泛关注。一方面，江铃新能源的产品并非定位于一线城市；另一方面，江铃新能源在营销层面乏善可陈。
根据规划，江铃新能源计划2020年实现拥有6个产品系列、销售超10万辆、占据国内10%的纯电动汽车市场份额的目标。虽然江铃新能源目前“城镇包围城市”的道路上走得很轻松，但随着国家发展布局和众多车企都逐渐转向新能源市场，在这个机遇与挑战并存的发展趋势下，江铃新能源有资质，也有整车研发制造能力，理应推出更加有市场竞争力的产品，而不是目前在售的E100、E160、E200、E200S这样的产品。
奇瑞新能源 快马扬鞭向前行
奇瑞新能源和知豆类似，都是依靠一款车来占据市场。今年上半年，奇瑞新能源的销量来自于奇瑞eQ，累计销量达9300辆，同比增长86.5%。
和知豆不同的是，奇瑞还推出过插电式混动汽车艾瑞泽7e，却并没有受到市场认可。奇瑞是国内最早涉足新能源汽车领域的车企之一，前几年还在和比亚迪北汽相互竞争，跻身于新能源汽车销量前三甲。
后来，比亚迪插混纯电两手抓，国内新能源汽车市场销量最高的车企；北汽新能源主攻纯电动车型，在纯电领域销量第一；奇瑞在早期并没有对新能源太过重视，投入不多，因此错过了发展的良机。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，奇瑞最大的问题是新能源汽车发展方向不清晰，纯电动跟混合动力两头都没发展好。
在明确了国家大力发展新能源的政策以后，奇瑞也是动作频频。去年拿到了第四张独立新能源汽车生产资质，还大幅扩张产能，安徽合肥的新能源工厂即将投产，山东齐河生产制造基地也将投产，还和石家庄市人民政府签订了新能源汽车生产基地项目框架协议，一年三工厂，奇瑞新能源快速扩张。
江淮 大众合资成焦点
在乘用车板块不断下滑的趋势下，江淮的新能源汽车市场持续增长。6月份，江淮汽车乘用车板块销量为14500辆，同比下滑38.5%。但新能源乘用车市场持续增长，6月纯电动乘用车销量达3001辆，同比增长122.46%。
在销量之外，江淮和大众的合资最引人关注。今年5月22日，江淮汽车发布公告称收到国家发改委的批复，同意设立江淮汽车与大众汽车（中国）合资生产纯电动乘用车项目。借助大众的品牌影响力，江淮新能源的竞争力更上一层楼。
与此同时，江淮新能源与国内流行的互联网造车企业也有合作。江淮与蔚来汽车合作的首款车型将于今年9月份下线。
可以说今年是江淮新能源的丰收年，从与大众合资到与蔚来汽车合作，江淮布局自主、合资、网络造车三大主流形式，未来发展前景可期。
吉利 新能源乘商并举
发布领克新品牌，并购宝腾，吉利上半年总销量突破53万辆，同比大涨89%，已完成100万目标的53%，这个年中考，吉利风头无两。
在新能源汽车领域，仅靠一款帝豪EV，吉利上半年便斩获7982辆的销量。考虑到目前的市场对新能源车大型化认可度很差，这样的成绩对吉利来说已经足以自傲。
除了乘用车，吉利新能源还布局商用车领域，去年吉利发布了商用车品牌远程汽车。传统商用车市场非常稳定，各厂家都深耕细作不同的细分市场，吉利想进入有门槛和难度，从新能源突破是吉利选择的方向。
早在2015年，吉利发布的“蓝色吉利行动”战略规划中就宣布，到2020年新能源汽车销量将占公司整体销量的90%以上。目前，吉利在新能源乘用车领域表现不错，商用车我们可拭目以待。
长安 产品单一要补强
长安汽车在新能源业务上表现远不如传统燃油车亮眼。今年上半年，长安共销售6211辆新能源汽车。其中，奔奔EV共销售6064辆，逸动共销售148辆。
可以看出，长安在新能源汽车上面的产品线并不丰富，只有两款车型。因为新能源汽车市场微型车正走红，加上奔奔EV综合性能均衡，长安新能源也能收获了不错的销量。
新能源领域是长安汽车的短板，长安也在布局自身的缺陷。据悉长安计划在未来十年投入180亿元，并向市场推出24款全新新能源车型，包括11款插电式混合动力车型和13款纯电动车。
为了尽快实现传统能源产品和新能源产品“两腿走”，长安汽车还将进一步加大海外研发机构的投入，推动长安技术研发实力提升，从研发、技术、供应、运营4个层面给予强力保障，以重庆、北京研发基地为中心，统筹美国和英国研发中心，聚集全球优势资源，打造新能源产品。
