“全世界只有戴姆勒-奔驰设有这一职位，而王小雨就是北京奔驰这一岗位的第一人，必须竖大拇指。”见到王小雨之前，他的同事给予他这样的评价。
初见王小雨，一身干净整洁的工服，微笑中透露着一股自信。走进他工作的封闭且明亮的车间，四面布满灯管，一辆帅气的北京奔驰E级轿车就停在屋子正中央。有趣的是，房间内并没有任何操作工具。没有任何工具，到底要如何工作？ “我们工作的工具就是自己的双眼。”王小雨笑着说道。
色差目视检测师——这便是王小雨的职位。“很多人都是第一次听到这一职位，其实我的工作职责就是负责对车身油漆色差进行检验。采用人眼目视判断油漆色相的方向，设立这一专门岗位，只有我们戴姆勒-奔驰一家。”
人眼对颜色的观察力真的能胜过机器吗？从事喷涂车间质量管理时的偶然经历，彻底改变了他对于机器的盲目崇拜。
“以前我的岗位是车间质量员，主要负责产品中后期的质量检测和把控。在喷涂车间工作时，我们通常会借助色差仪对车漆颜色进行把控。在一次成车考核中，发现一辆车的外饰件与车身出现了明显的色差，这在成车上市是绝对不允许的，但是色差仪的数据测量却显示在标准范围之内，我当时非常困惑。”当即王小雨就把这一问题反馈到了本部门，得到的反馈确是只能按照色差仪的数据来工作，坚持仪器正确，这个结果让王小雨很不满意，但自己的水平不高，也并没有接触过目视色彩评判专业，使自己有一种无力感。
但这件事情却深深刺激到了王小雨。带着较真儿的念头，他开始了资料的查找和学习，学习过程中，他发现机器也不是万能的，“色差仪测量数据也不能完全反映颜色的实际状态，一丝误差，就可能会导致数据与目视感官的差异。”王小雨向《汽车人》解释道。
当然，他的这份钻研让领导感受到了这个小伙子的认真负责。通过德国奔驰对颜色控制检测在中国的推广，王小雨便接触到了当时还未完全进入中国的色差目视检测的工作，这也成为王小雨工作和生活的一大转折点。
机会得来不易，王小雨马上就投入到了紧张的学习中。不但通过德国专家在中国长达一年的系统培训，而且他也专门到德国总部学习，接受系统色差流程学习。
王小雨也在现场演示了一把可以称作“最强视觉”的目视检测。只见他收敛了面部的所有表情，紧盯车身翼子板与保险杠的连接处，通过三个不同站位角度，仔细分析比对颜色，片刻后，王小雨得出结论：在车身整体呈现深灰色的前提下，叶子板处颜色偏黄，如果调整则需要增蓝，但这是在合格的区间范围内，用户无法分辨其颜色的差异，所以最终不需要调整。检测的速度之快、工作之专业，让人瞠目结舌。
职务：北京奔驰色差目视检测师
“色差目视简单说就是要靠双眼去看，这就要求从事这一岗位的人员必须拥有高度的注意力和观察力，还要能判断颜色之间的影响，得出真实色相的方向，色差仪的不稳定性就在于受车身形状和珠光粉对于仪器的影响。我们的工作中就要以目视来判断颜色色相在这方面的影响，同时也要剥离每一色相，得到更真实的颜色色相，以此弥补仪器检测中的细微差别。”王小雨介绍道。
在戴姆勒-奔驰全球范围内，能够达到较高操作水准的屈指可数，而王小雨就是其中一员。但王小雨始终相信，人无完人。即使拿他自己来说，也仍旧有很多要学习的地方。
王小雨常跟刚刚入门的同事讲，生产线上拧螺丝，谁都会做，用扳手拧一下就完成了。看似简单，但你有没有思考过其实拧的角度有什么需要？哪个角度最为合适？扭力要用多少才能达到工作要求？为什么是这样的要求？虽然有的时候你用的力气大也能让螺丝拧紧，工具显示扭矩也达到了标准，但还是会出现问题，因为你只知其然而不知所以然。把工作做好是需要学习很多东西的，这样的工作方式，可能让会让你吃些苦头，但绝对会受益匪浅。
《孙子兵法》有云:求其上，得其中；求其中，得其下；求其下，必败。每一个细小差别的发展，都是成百上千次积淀的结果，更是多年来付出的回报。这便是王小雨追求极致的原因所在。
