在海外发布新车的中国车企，今后请使用中文。
别让蹩脚的英语折腾自己和听众，也别让“国际化”成为“不自信”的遮羞布。
汽车企业参加海外车展，除了发布新车、展示新品，也在宣讲品牌方向、解读发展战略，但中外企业的文化有不同，心态有高下。作为旁观者，即使没有时间深入了解品牌历史、掌握产品型谱，在国际车展上走一走、看一看，也能知道个大概。
2009年，中国汽车市场急速膨胀，年销量从938万辆迈上1360万辆的台阶，超越美国成为世界第一大市场。自那一刻起，所有的新产品都“尽着”中国先挑，大多数新技术也是“尽着”中国先用；不仅如此，北京车展、上海车展也有“取代”日内瓦车展、法兰克福车展之势，成为全球车企都关注的风向标，成为重磅新车的揭幕首选。但中外车企的企业文化、传播策略仍有差距，其最主要的原因在于“自信”二字。
中国车企选择海外车展发布新车，是企业实力升级、产品工艺升级的明证，不怕评论者品头论足，无惧挑剔者例行公事，更无畏ADR、Euro-NCAP、J-NCAP、IIHS、NHTSA来立规矩，是自信心提升的明证，但发布、传播仍有提高的空间。
中国企业解读品牌，仍是在讲“我是谁”，二十年前我做了啥，十年前我拿了什么奖，去年我向灾区捐了多少钱、多少粮……一水儿的过去式、一味地自说自话；中国企业介绍产品，仍是在讲“我有啥”，从动力电池有多少个Cell，发动机峰值扭矩的转速区间几何，高强度钢材与铝镁合金材料使用占比，甚至包括核心零部件供应商的品牌、规模都要一一点兵……
以今日中国的市场地位，或许技术储备仍有差距、人才激励仍有不足，但无论是兵装、一汽、东风等大型央企，还是比亚迪、长城、吉利等自主精英，其汽车行业的知名度、体系实力，已经远超LANCIA、LADA、霍顿，甚至高于欧宝、西雅特、迈凯伦……完全没有必要将自己的前身今生一一道来。
此外，参加法兰克福车展、日内瓦车展的海外汽车媒体，十年经历只是“起步”，半数人的从业时间甚至已经超过很多品牌的高管。如果是真心实意来展台采访，事先都会自己做些“功课”，对企业的规模、高管、产品甚至财务报表做些了解，车企又何必花费时间与精力再讲“我是谁”和“我有啥”？
反观跨国车企在法兰克福车展上的传播，品牌发布只谈战略，产品发布只谈愿景，具体细节则是“回头再说”——发布的时间短暂，每一秒钟都要珍惜。虽然话术高举高大，但主题一定是清晰明确，所有的话题、展品、视频甚至背景音乐都要围绕一个主题进行，绝没有岔路让你分心。
在本次法兰克福车展，宝马集团打破常规地邀请时政记者兼作家Hajo Schumacher对话宝马董事长科鲁格，问题没有限制、观点不设界碑。谈话氛围很是轻松，科鲁格也足够坦诚，甚至提到三十年前，他作为布伦瑞克技术大学的学生第一次参观法兰克福车展的经历……
中国车企选择海外车展发布新车，是企业实力升级、产品工艺升级的明证，是自信心提升的明证。
在对话的最后三分钟，科鲁格借机表明观点：无论是宝马、MINI还是劳斯莱斯，都没有针对尾气排放而作弊。宝马集团会用实际行动重新赢得全球市场对于德国制造的信任。看似平淡无奇，却要润物无声。
在漫不经心的对话中，对全世界消费者、从业者都关心的问题，做出正式的回应。我相信，这才是此次对话的核心观点。
在欧美车企的新产品、新战略的发布过程中，很多高管会使用英语。这是企业高管的母语之一，表达想法、传递信息更加准确。即使不是车展，对于关键信息的传达，这些高管一定会使用自己熟悉的语言。
曾任华晨宝马高级副总裁的戴雷博士是德国人，也是一位“中国通”——除了可以使用汉语流利交流，他还可以不假思索地说出清蒸鲈鱼的正确火候。但是，在接受媒体采访时，无论地处中国还是海外，他一定使用德语——可以正确、直接表达思想的语言。传译工作，自然也会找熟悉经济、汽车行业的专业翻译负责。
在中国国家领导人的出访过程中，虽然新一代国家领导人可以使用英语、俄语、德语甚至法语交流，但正式发言一定会使用中文，这既是自信的由衷体现，更是为表达的正确无误。
中国车企高管们，今后在海外发布新车、宣布战略，也请使用中文。别让蹩脚的英语折腾自己和听众，别让“国际化”成为“不自信”的遮羞布。
