尽管造车不易，但历经130年的发展，今天的汽车业正在经历新一轮的历史变革，回看过去五年，新晋造车者们迎来了“春天”。不论各自最终的结局如何，它们都将共同影响和引领着中国汽车产业的发展。
过去的五年，对中国来说，是追逐“中国梦”、砥砺前进的五年，汽车行业也迎来了百年一遇的历史性变革。在此背景下，中国车市孕育出全球最具活力的新能源势能，各路新晋造车者纷纷登场，最终谁主沉浮？
回过头来看，SUV+新能源，无疑是过去五年间汽车行业的“风口”。2012年前后，随着大众途观、奥迪Q5的引入，本田CR-V的换代、哈佛H6的上市等一系列标志性事件，国内车市快速被SUV点燃。与之相应，伴随着新一轮的行业补贴政策的出台，2014年被业界公认为是我国新能源汽车的“元年”。
站在“风口”上，一个又一个的新晋者接踵而来，掀起了一股新的造车潮。
◎ 燃油车的市场红利
中国车市的包容性，犹如一个神奇的米缸，装满花生还能倒进黄豆，黄豆满了还能塞进小米。
据中汽协公布的最新统计数据显示，8月份我国汽车销量为218.6万辆，同比微增5.3%，1-8月我国汽车销量为1751.1万辆，同比增幅为4.3%。其中，值得注意的是，中国品牌汽车的市场份额持续提升。
中国还需要一个新的（燃油车）汽车品牌吗？迄今，对于这个被媒体“拷问”了无数遍的问题，业界依旧无法达成共识。有人说，中国车市已有多达120多个汽车品牌，已经建成的燃油车汽车产能超过4000万辆，处于“产能过剩”的状态。有人则反问，世界上每天有36万个新生儿诞生，汽车业为何不能接受新晋造车者？
从市场的角度出发，庞大的中国车市容量和复杂多元的国人购车需求，为各路新晋造车者提供了相应的发展空间和土壤。“我们一开始的月销量预期是3000辆，结果上市首月市场订单就达到了6000多辆。”作为燃油车领域新晋造车品牌的典型代表，被业界称为“龚大胆”的斯威汽车董事长龚大兴，用销量数字回应外界的相关质疑。
与斯威以低价切入中低端市场不同，打着德国血统旗号的宝沃，一上来则是直接瞄向了主流中高端市场。“品牌初创期，谈不上赚钱、还没有实现盈利。不仅如此，根据B-G-W战略我们还将继续加大投资。”在宝沃方面看来，虽然目前还不敢轻言成功，但拥有近百年的德国Borgward的品牌积淀与传承，经北汽福田“复活”后，宝沃还能成为一个“买得起的豪华”品牌。
当然，类似的新晋造车者还有很多，譬如幻速、比速、汉腾等。但透过斯威和宝沃，足以窥见它们的造车路数：继续以燃油车的身份标签入场，目的在于抢占国内燃油车、尤其是SUV的巨大细分市场红利。
“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。”在不久前举行的2017泰达论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌向外界传递了上述信息。参照此前荷兰、英国、法国等一些欧洲国家制定的时间表，快则2025年、慢则2040年，在此之前国内的传统燃油汽车，至少还有十年的市场红利期。
所以中短期来看，在燃油车退出历史舞台前，年产销近3000万辆规模的中国车市，足够大也足以容得下若干个斯威、宝沃们。然而，长期来看，随着燃油车市场整体增速放缓、竞争不断加剧，这类新生品牌将不可避免地受到品牌力不足等掣肘，最终能存活下来的注定少之又少。但那又怎样呢？毕竟，对于它们当中的大多数而言，能够收割一波最后的市场红利，就不枉此行了。
中短期来看，在燃油车退出历史舞台前，年产销近3000万辆规模的中国车市，足够大也足以容得下若干个斯威、宝沃们。
◎ 新能源的历史契机
从行业的发展趋势来看，或早或晚，燃油车退出历史舞台已成必然，与之对应，新能源汽车正在往舞台中央靠拢。
根据中汽协最新数据，今年8月，我国新能源汽车产销分别完成7.2万辆和6.8万辆，同比分别增长67.3%和76.3%。1-8月，新能源汽车产销分别完成34.6万辆和32.0万辆，同比分别增长33.5%和30.2%。显然，随着上半年全国各地的地方补贴政策相继出台，下半年新能源车市已经显现出向好的态势。
“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”2014年5月，习主席在考察上汽集团过程中，为我国的汽车产业发展定下了大方向。时至今日，就汽车产业而言，从中央到地方、从民间到企业，几乎都在围绕“新能源”这个关键词进行谋篇布局。
为贯彻落实“中央精神”，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车、激发市场活力，工信部于2015年11月对外公布，称将来会有若干家非汽车企业获得新能源汽车生产资质。据悉，目前拿到“新能源乘用车生产资质”的企业一共有15家：北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。
值得注意的是，源于相关资质申请和审核标准中，对于新晋者在“工厂”等硬件指标方面有硬性要求，因此在上述拿到生产“资质”的15家企业的名单中，我们并未看到诸如蔚来汽车、威马汽车、奇点汽车、FMC拜腾、小鹏汽车等以“互联网思维”著称的一批新晋跨界造车者。但即便如此，这也丝毫没有影响到它们对于造车这件事情的执着和热情劲儿。
在拿到生产“资质”的15家企业的名单中，我们并未看到诸如蔚来汽车、威马汽车、奇点汽车、FMC拜腾等以“互联网思维”著称的一批新晋跨界造车者。
“早在今年的5月份，我们就已经下线第一辆ES8（试制车），我们在合肥建造的世界级工厂，也已经封顶。此外，我们内部已经确定下来，ES8将在今年12月中旬正式上市。”同样是在2017泰达论坛上，蔚来汽车董事长李斌以此方式，向行业内外“秀”了一把包括蔚来在内的互联网造车新势力的实力。
在此之前，《汽车人》记者注意到，戴雷的电动汽车新创公司FMC刚刚在上海举行了品牌发布会，李想的车和家完成了6.2亿元的A3轮融资，沈辉的威马汽车迎来又一位重量级的大咖加盟，付强的爱驰亿维与四维图新达成“车联网+”战略合作……
毋庸置疑，在电动智能汽车的这条新赛道上，中国车市正在呈现出一幅“鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由”的生机勃勃的画面。“即使今天的新造车企业有大部分成了‘万骨枯’，但一定也会有‘一将功成’的。”身处新能源汽车造车大潮之中，奇点汽车CEO沈海寅习惯用“一将功成万骨枯”的名言来激励自己。
总的来看，纵使参差不齐、质疑不断，在新一波的造车潮中，依旧有这么多“该来的不该来的”新晋造车者义无反顾、滚滚向前。就目前而言，这些新晋者中，有的势头正猛，有的已趋于沉寂，有的已经具备“入局”的潜质、有的则终将被市场淘汰。在《汽车人》看来，无论是仍在延续以传统燃油车的方式切入的斯威、宝沃们，还是想要抓住新能源汽车的历史性机遇的蔚来、奇点们，这些新晋者们“入场”的姿势，没有高低之分。
毛主席说：“世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的。”尽管造车不易，但历经130年的发展，今天的汽车业正在经历新一轮的历史变革，回看过去五年，新晋造车者们迎来了“春天”。不论各自最终的结局如何，它们都将共同影响和引领着中国汽车产业的发展。毕竟，只有大量的新晋造车者不断涌现，中国的汽车行业才有新希望。
