2012年起，中国用户的消费需求也开始转型，品牌替代了价格、品质替代了数量……成为消费者做出最终选择的主要标准；与此同时，中国汽车制造业也没有停步不前，而是积极迭代技术，为迎接智能制造、工业4.0而全面布局。
8月7日正式入职、9月4日开车上班……今年入夏才从大学毕业的李欣欣，在工作的第二个月就开上了一辆合资品牌的SUV，让一起工作的同事们羡慕不已。在大学同学中，李欣欣买车的时间并不算早——她的很多同学在“大四”时就已经拥有了自己的汽车；虽然多数是二手车或是家中“淘汰”的老车，但在“大四”这一年实习、面试、毕设的往返奔波中，开车同学的“脚步”明显快了很多。
调查数据显示，2011年杭州大学生拥有私车的比例仅为5%；至2017年，这一比例已经翻了一番。另有数据显示，深圳、广州、成都、武汉的大学生中，六成学生在大学三年级开学前就拿到了正式驾照；父母仍是在校大学生购车费用、用车成本的主要买单者。
2009年，中国汽车市场年销量为1364万辆，超越美国市场，而成为世界第一大的汽车消费市场。此后的数年间，中国汽车市场进入平稳增长的通道，每年的产销量增幅不大，增长的势头却很稳定。
在2011年发布的“十二五”规划中，中国政府明确鼓励产业升级，推动节能车与新能源车进入市场。2012年起，中国用户的消费需求也开始转型，品牌替代了价格、品质替代了数量……成为消费者做出最终选择的主要标准；与此同时，中国汽车制造业也没有停步不前，而是积极迭代技术，为迎接智能制造、工业4.0而全面布局。
至2013年，我国汽车年销量一步迈上了2000万辆的关口，达到2198万辆。放眼全球，中国汽车市场几乎“消费”了全球汽车产量的半数。站在2000万辆的台阶上，中国消费者的需求，成为全球汽车设计研发的驱动力；中国市场应用前瞻技术，也被置于优先发展的通道。
在这171个全面增压动力的车款中，2.0T和1.5T是最流行的配置——92个车款装备了2.0T发动机，52个车款装备了1.5T发动机；1.0升到1.6升排量的增压发动机列装了86个车款……小排量、增压引擎的应用已成气候。
◎ 政策推动技术升级
在2011年3月发布的“十二五”规划中，“汽车”一词被提到了9次，而“节能”一词的提及率却高达34次。其中，强化整车研发能力、引导企业兼并重组、推动优势产业升级，各有一次涉及“汽车行业”；而大力发展新能源汽车等战略性新兴产业、鼓励消费者购买使用节能环保型汽车，则是被重点强调的方向。
显然，在“十二五”规划中，节能减排已经上升到国家战略，节能型汽车、新能源汽车获得了珍贵的发展空间和宝贵的政策倾斜。对于“节能技术”、“新能源产品”的政策激励，汽车行业给予了积极的回应，涡轮增压发动机成为产品的主流动力配置，应用混合动力技术的产品也以低门槛、平价格问市。
截至2017年8月31日，中国汽车市场销售的汽车产品中，有多达390个车款使用涡轮增压或机械增压引擎；其中171个车款的动力全部“增压化”，自然吸气发动机被彻底“请”出门外。
在这171个全面增压动力的车款中，2.0T和1.5T是最流行的配置——92个车款装备了2.0T发动机，52个车款装备了1.5T发动机；1.0升到1.6升排量的增压发动机列装了86个车款……小排量、增压引擎的应用已成气候。
在国家政策的大力推动下，混合动力技术也逐渐成熟并走进市场。2015年，丰田卡罗拉 双擎、雷凌 双擎先后上市。相比采用1.8升内燃机动力的雷凌，相同配置雷凌 双擎的厂商指导价还要再低2000元人民币。这不仅降低了混动技术的市场门槛，也显示了丰田的实力和混和动力技术的成熟。
继雷凌 双擎、卡罗拉双擎之后，混合动技术在国产中型车上得到大规模应用，别克君越30H混动版、别克君威30H混动版、福特新蒙迪欧HEV、现代第九代索纳塔混合动力、本田雅阁锐·混动、本田思铂睿 锐·混动、丰田凯美瑞 双擎、雪佛兰迈锐宝XL全混动等一批应用混合动力技术且指导价并不昂贵的车款上市。
不仅如此，如福特新蒙迪欧HEV、本田雅阁锐·混动、本田思铂睿 锐·混动的百公里综合油耗均为4.2升，达到了卡罗拉 双擎的油耗水平，显示了汽车制造企业在整车轻量化、整车能量管理等方面的深厚功力。
◎ 需求拉动产品迭代
自2010年起，以iPhone和谷歌为代表、采用触屏输入的手机开始成为智能手机的主流配置；至2011年第一季度，安卓Android系统的全球市场份额首次超过Symbian系统，奠定了智能手机的发展方向。在中国市场，随着网络提速、资费下降、宽带普及……智能手机不但成为人们浏览的终端、游戏的伴侣，也成为社交的平台、支付的工具。中国用户开始与全球市场同步地接受新知识、新技术，与全球消费者一起期待新产品、升级新技能。
在这样的市场背景下，中国消费者对于汽车产品有了全新的需求，传统的、单一的产品渐渐退出舞台，个性化、多元化的产品渐渐走到台前；轿车产品的市场份额被SUV、MPV甚至是高性能轿车一点一滴地“蚕食”。
在2012年、2013年，中国SUV市场发生了巨大的变化。在2012年，别克发布了小型SUV——别克昂克拉；2012年7月，奥迪Q3开始在中国市场进口销售；9个月后，国产奥迪Q3正式上市。SUV市场进入爆发期，小型SUV成为引爆市场的那根“导火索”。
在2013年，丰田HIGHLANDER汉兰达全年销售9.52万辆，月均销量近8000辆，在中国SUV市场中排名第10位。不要小看年销9.52万辆，这一数据已经与2009年SUV销量冠军的能力持平——在2009年，本田CR-V全年销售不过10.27万辆。
从2008年至2016年的九年间，有两款车一直在SUV销量排行的前十位置，而哈弗H系列不曾低于前三的位置。从2013年至2016年，哈弗H6一直占据SUV销量的“王座”。其在2016年的销量达到58万辆，已经超越2008年我国汽车市场SUV的年销量之和。
除了销量增长，曾经只用于高档豪华车的主被动安全技术，也逐渐成为普通汽车产品的标配。采购成本逐年下滑、技术门槛也在不断降低。不仅有ACC主动巡航系统成为标配，还要保证全速段有效，遇到前方堵车、弯道行驶也能自动跟随；不仅有BLIS盲区监测，还能通过A柱上的警示灯光、方向盘和驾驶席的震动提示，甚至能够对方向盘施加反向力矩，只为驾驶者能够安全的出行。
◎ 发展带动平台兼容
在2012年11月召开的中国共产党第十八次全国代表大会中，“创新”被提升到新的高度。既涉及宏观层面的理论创新、制度创新、管理创新，也覆盖微观层面的金融创新、科技创新、模式创新……在谈到“推动经济健康持续发展”，还特别强调“实施创新驱动发展战略”。
在2016年发布“十三五”规划，也对“科技创新”寄予厚望：“发挥科技创新在全面创新中的引领作用，加强基础研究，强化原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，着力增强自主创新能力，为经济社会发展提供持久动力。”
回望汽车发展的百年历史，既是刷新审美与认知的艺术史，是灵巧工程与制造的机械史，是挑战速度与极限的奋斗史，更是应用科技与发明的创新史。无论是汽车赛场上的拼搏、内燃机热效率的提高，是车身结构的升级、材料力学与空气动力学的应用，还是对交通标志的识别、L3甚至是L4级智能驾驶的实践……创新，都是其中不可或缺的灵魂。
今天，以电动化、智能化为代表的“新四化”已经成为主流车企共同努力的方向，无人可以置身事外。“新四化”看起来很远，但进入应用、出现在每个人的身边，可能就是一瞬间。车企的主动迭代、前瞻布局，已经开始。
无论是汽车赛场上的拼搏、内燃机热效率的提高，是车身结构的升级、材料力学与空气动力学的应用，还是对交通标志的识别、L3甚至是L4级智能驾驶的实践……创新，都是其中不可或缺的灵魂。
在跨国车企中，大众集团旗下的MQB平台已经可以兼容电气化平台。灵活高效的MQB平台与MLB诞生之初，仅是针对内燃机车型而设计，电动车另有MEB平台“负责”。随着平台化战略的全面推进、电动化与智能化趋势的日益明确，强分燃油与电动，难免制造发展的羁绊。在中国市场，MQB平台的兼容能力，为已在生产大众高尔夫、奥迪A3的佛山基地，带来了新的发展机遇。
通过平台兼容，为发展“加油”的不止大众汽车一家。从2016年起，宝马集团的高层已经定下发展方向，旗下新产品必须同时兼容电动化发展，BMW、劳斯莱斯和MINI的全系产品都要可以同时提供燃油车、混合动力车和纯电动车。
在中国车企中，吉利是较早看到兼容平台并着手布局的企业，专门针对小型车和紧凑型车研发的CMA平台，不但可以灵活应用于内燃机车型，更拥有兼容电动化的能力。通过共同成立研发机构，也将SPA平台的使用权紧紧握在手中，以破解技术平台的应用瓶颈。
从昔日敲敲打打的手工作坊，到今天四大工艺齐全的现代工厂，全铝车身也可以中国制造；从昔日一个车型卖10年，到今天产品研发体系初步成军，中国市场需求影响全球的汽车设计；从昔日ABS、电喷也要写在车尾炫耀，到今天增压技术普遍应用，主被动安全技术成为标配，全球领先的平台技术中国首先应用……
品牌为用户服务，技术则为市场服务。中国汽车市场已被授予“光环”。
