夏利不景气，已经有几年了。一汽要转让夏利的传闻，也已传了有些日子了。终于有正式的消息了。
11月6日，一汽夏利发布公告称，接到《关于一汽股份以公开征集受让方的方式转让部分一汽夏利股份的函》。该函称，一汽股份已收到国务院国资委电话通知，国资委同意本次股权转让。一汽终于要从夏利脱身了。回忆夏利的成长和发展史，不禁让人感慨唏嘘。
刚进入汽车工业的我，还不知道何为“微型车”。请教了专家，才略知一二。当时中国汽车工业公司对我国汽车工业的扼要表述是：“缺重少轻，微、轿车基本处于空白”。天津汽车工业公司引进大发微型车，是我国第一份。
当时中央政府对轿车生产项目实施严格的宏观调控。天津的夏利被政府列为优先发展的所谓“三大三小”轿车重点发展项目，具有先发优势。当时“天时、地利”相当有利，夏利初期发展也不负众望，成为城市出租车的明星。最早的私人购车，主要买的也是夏利轿车。夏利轿车的利润也相当可观。
天津夏利并入一汽，颇受赞赏。一来，符合当时中央政府提倡的“高起点、大批量、联合、专业化”方针；二来天津市认为由一汽接手可以发展得更好。当时，中央有关部门都认为天津市政府有气魄、有眼光。在画地为牢、条块分割地发展汽车工业的时代，天津市政府这样做，真是开明。
进入21世纪，一汽夏利成为持有一汽丰田股份并实际接受丰田车型的企业，却开始走下坡路。与此成鲜明对比的是，若干比夏利起步晚得多的自主开发企业却陆续崛起。
回望夏利衰落的背影，让人感到一丝凄凉。夏利诞生正当其时，一路走来，却命运多舛，虽然并入一汽，却丧失了清晰的发展战略，失去了自主发展的选择权，被动地接受丰田的车型。反观也曾并入一汽的沈阳汽车工业公司，由于又出去独立发展，今天也还活得挺好。所谓造化弄人。看来从宏观工业发展角度讲的合理性，对企业发展来说，未必是好事。所谓“事在人为”。如果企业、企业家有足够自主权，再加上地方政府支持，企业的命运也还在未定之天。笔者在中国汽车工业公司时，政府计划中要整合、甚至消灭的几个地方汽车企业（例如长城、江淮）以及后来又冒出来的几个企业，都活得生机勃勃。得“天时、地利”的夏利却衰落了。真是耐人寻味。
如今，夏利的股份被抛入市场，一汽是脱身而未脱手，未来入局者是谁，将如何操作，晦暗不明，夏利的命运仍在未定之天。但愿夏利能重新崛起
