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长安福特搅动新能源

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2018-12-21 15:39:16

在中国市场,新能源成为潮流早已不是新鲜事,销量已经证实了新能源市场的火爆。数据显示,10月我国新能源市场销量达到9.1万辆,1-10月累计销量为49万辆,与去年相比增长了45.4%。就在新能源如火如荼之时,长安福特也开启它的新能源计划。

今年的广州车展上,长安福特打响了它的新能源第一枪,引入了插电式混动车型——福特新蒙迪欧插电混动版。作为长安福特的首款新能源车型,福特新蒙迪欧插电混动版百公里油耗最低为2.0L,这将使得吐槽美系车油耗高的消费者也有了选择的空间。

长安福特新蒙迪欧插电混动版还可以提供EV Now、EV Auto、EV Later三种行驶模式供消费者根据驾驶需求进行自由选择,让车辆始终保持当前条件下的最经济工作模式,整车综合工况油耗低至2.0L/100km。城市里通勤,EV Now纯电动驱动模式成为首选,可以实现52公里近乎“零油耗”的纯电动续航里程;周末近郊出行,可以通过EV later掌握油电切换的主动权;EV Auto可以随时都轻松实现油电的智能切换。

同时,蒙迪欧插电混动版可通过公共充电桩以及家用电源进行充电,2.5至5小时即可充满电,纯电动续驶里程达52公里。除加入了智能互联的功能,产品力不弱的它还提供8年或16万公里的电池质保服务。并且,新车也已正式入选工信部发布的第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,上市后能够享受政府和地方补贴、优惠等待遇。

这只是长安福特在新能源道路上的一个起步,长安福特汽车有限公司总裁何骏杰表示:“随着福特新蒙迪欧插电混动版的推出,我们将陆续引入更多、更好的电气化产品。到2025年,长安福特旗下的全部车型都将提供电动车版本。”这就意味着,未来,长安福特将在新能源领域加快步伐。

其实,这一计划的背后并不难理解。按照油耗积分与新能源汽车积分政策,2018年国内车企的新能源汽车积分比例必须为8%。作为百万级销量的长安福特来说,2018年就需要至少8万个新能源汽车积分。

当然,仅靠新蒙迪欧插电混动版很难满足这一积分要求。根据积分政策,生产一台蒙迪欧插混只能拿到2个积分,那么长安福特明年就需要生产4万辆新蒙迪欧插电混动版。从福特2016年全年在华的127万销量来看,4万辆似乎并不算什么。但是,要知道,2016年国内总共才生产了8.1万辆插电式混合动力乘用车,一款插电式混合动力车并不能支撑起长安福特。

基于此,福特也做了准备。11月8日,福特汽车公司与众泰在北京已经达成合资协议,组建众泰福特汽车有限公司,双方在合资公司中各持50%股份。根据协议,公司将负责设计开发、生产并销售一系列经济型纯电动乘用车型。

从以上信息我们不难看出,双方合作的目的十分明确——廉价电动车。从廉价电动车入手,福特不仅可以依靠众泰规避国内新能源补贴等环节上的特殊政策,还可以合作方现有的生产线,快速地投入生产。

但生产廉价电动车只能是应对双积分政策下的迫不得已之举,要想在未来的新能源市场站稳脚跟,更要拿出体现品牌实力和技术实力的产品,而长安福特就将承担这一使命,旗下的全部车型都将提供电动车版本只是达成使命的第一个计划。

无论是迫于双积分的压力,还是顺从大趋势,长安福特终于打破了新能源“零”的局面。但如今已经错失新能源的入场先机,混动路线在中国的市场空间还十分有限,留给这位新能源新晋者的时间已经不多,长安福特还需要加快速度才行。

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