无论是对于魏建军还是长城汽车而言，刚满周岁的WEY只是实现了一个“小目标”。
从饱受质疑到迎来一个个里程碑，WEY做到了，长城做到了，魏建军做到了。
时钟拨回到2016年的广州车展。彼时，很少接受媒体采访，首次以品牌代言人身份登上舞台中央的魏建军还有些生涩和腼腆。
代表车型
哈弗H6
一正如他在宣传片中的独白，“这一次，我决定让自己站在前台，不留退路，赌上一些不该赌的珍惜，人也变得更加严厉，不通人情。但我知道，要做好一件事，必须身体力行。”低调务实，立志高远，这也正是魏建军对于汽车梦最好的诠释。
作为中国品牌SUV的引领者，魏建军数年如一日，从皮卡产品入局到哈弗系列的销量神话，再到如今的WEY引领自主品牌向上，他的每一步都走得坚实和艰辛。回顾2017年，长城汽车1-11月累计销量94.47万辆，全年突破百万辆已成定局。明星车型哈弗H6稳坐所有品牌SUV产品销量冠军宝座，WEY旗下的新车型VV5和VV7的销量也在11月份双双突破1万辆大关。
辉煌之下，必有隐忧。纵观2017年的国内汽车市场，合资与自主之间的“价格红线”已经模糊，价格战硝烟四起，自主品牌亟待战略转型。面对过去一年如潮水般涌动的自主品牌SUV市场，魏建军和长城汽车未来需要应对的挑战还有很多，而对于包括长城汽车在内的自主品牌而言，惨烈的淘汰赛也才刚刚拉开帷幕。
首先要面对的就是来自产品和利润下滑的挑战。时下，国内其他车企都采取SUV和轿车同步发展模式，借此来实现多点开花、多维度发展，而长城汽车在轿车领域的羸弱表现，实在与当下自主品牌的发展大势不符。
与此同时，作为哈弗系列的两款拳头产品，哈弗H6和H2如何在自主品牌SUV阵营群雄并起、合资品牌产品不断下探的形势下继续保证销量，同样是魏建军和长城汽车需要权衡之处。
“品牌的打造就像爬楼梯，在一个台阶站稳，你才可以再往上走一步。”作为新兴品牌，也是企业第二重心的WEY，目前仅有的两款产品还远远不够，如何在保证成本的前提下扩大市场占有率，提升品牌知名度，也是WEY在2018年实现25万辆销量目标的重要保证。
而作为新能源产业布局最晚的整车制造厂，魏建军和长城汽车在2018年要继续“深踩油门”。尽管在2017年传出长城汽车考虑与宝马集团旗下的MINI合作，酝酿在中国合资生产MINI品牌新能源汽车一事，不过就算是合作已成定局，从规划建厂到产品落地，仍需要相当长的时间。
行百里者半九十。无论是对于魏建军还是长城汽车而言，刚满周岁的WEY只是实现了一个“小目标”。
