北京现代常任副总经理刘宇
天气已过寒露，秋霜染过的枫叶格外艳丽，位于胶东半岛的现代汽车烟台研发中心内早已是层林尽染。“惟一没想到的是，今天天气有些冷”，刘宇语带歉意地说道。临近海边的研发中心，夜间气温已低于十度，阵阵海风吹来很容易吹散体温。
但随后发生的事情证明，即使在户外“冻”上一个小时也绝对值得。LA FESTA菲斯塔发布会被打造成一道流动的盛宴。包括多车表演的陆上飞行秀、低空高速掠过的直升机特技、独具匠心的无人机价格发布，持续不断地将气氛推向高潮。
发布会流光溢彩，11.98-15.48万元的价格颇具吸引力，但当晚最大的看点还不止于此，和北京现代过去上百次发布会最大的不同在于，这里是现代汽车在中国的研发中心。
“之所以选择在户外、选择烟台研发中心，就是想让大家看看菲斯塔的出生地，亲身感受它的性能和品质，感受北京现代对市场尊重的态度。”作为北京现代常任副总经理，刘宇希望能够从“根”上让消费者意识到，现代汽车所具有的真正的技术实力。
由韩国现代汽车独资投资建设的烟台研发中心，是现代集团海外最大的研发中心，也是除韩国研发总部之外惟一一个面向全球的新能源汽车研发中心。研发中心还拥有总面积150万平方米的试验场，16种试验路面，全长35千米，是国内屈指可数的汽车综合试验场之一。刘宇介绍，它的业务范围涵盖了新能源车和一般车辆的产品调研、设计、试验、认证等一整套汽车开发的流程，即使与现代汽车最老牌的南阳研究所比起来也不逊色。
菲斯塔正是诞生于此。作为一款完整针对中国市场开发的新车，菲斯塔从零开始，在这里实现了本土化的设计、研发，并经过了严苛的耐久性测试，可以说，在菲斯塔身上，实现了百分之百的本土化。
菲斯塔还是采用现代汽车全球最新Sensuous Sportiness设计理念的首款量产车，与以往前强调舒畅感的流体雕塑理念不同，Sensuous Sportiness更突出强烈的运动气息。搭载曾荣登“沃德十佳发动机”榜单的两款1.6T发动机，百公里加速仅为7.6秒，油耗仅为5.2L/100km。
面子功夫占了先，里子功夫也不再吃亏。刘宇坦承，过去两年里，北京现代汽车在车机系统以及智能化方面，已经落后于中国品牌车型，但从菲斯塔开始将彻底扭转。它所搭载的百度智能网联2.0系统，拥有智能的场景化语音交互系统，全程只需用最自然的语音对话就能实现对车辆的全局控制。
过去9年里，在北汽系统干过采购、管过研发，经过全方位历练的刘宇对全产业链运作有了更深理解。他说，以往北京现代投放新车采取的是跟随策略，一般是现代汽车集团先在全球首发之后半年或四个月之后，才在中国投放。但现在的消费逻辑是：中国汽车市场需求非常旺盛，尤其在智能化方面走在前列，合资企业必须完成从跟随到领先，产品逻辑先后的调整。
客观来说，北京现代过去几年遭遇不小的波折，不少自主品牌在宣传口径上更是善于拿韩系车说事，但说归说，刘宇认为，无论品质、技术还是储备，现代汽车都远还有料。“论研发实力，现代汽车集团还是走在前沿的。”刘宇谈到，早在2003年他拜访南阳研究所时，就感受到了现代汽车的强大，那个时候工程师就有5000名，到现在已经12000人了。更不用说，近年来现代汽车第一个推出了量产型氢燃料电池车，在技术数据上甚至领先于名头更大的竞品。“韩国与中国同属亚洲，相互之间文化接近、消费趋同，因此在把握市场上，现代汽车是有优势的。”
在经历了北汽自主、研究院等一大圈历练之后，今年7月刘宇回到了北京现代。就任之初他颇多感慨：离开了也就是9年时间，没想到韩国现代技术进步如此巨大。从新能源到设计研发，都走在世界前列，甚至在氢燃料电池车上，吸引了德国奥迪联合研发。
惊叹于技术领先的同时，也感受到真实实力与市场表现的落差。“现代汽车集团有强大的实力，但过去没有充分转化到中国市场”，刘宇诚恳地说。幸运的是，包括韩方已经意识到这点，开始着力推动转变。从菲斯塔开始，北京现代对产品规划、新品介入的程度大幅提前，几乎从项目启动阶段即加入。
过去几个月，车市大盘连续负增长，2018全年都可能出现史无前例的下滑。市场放缓的大趋势下，北京现代终端零售依然保持正增长。“这就是北京现代的优势”，刘宇自信地说，虽然整体市场放缓了脚步，但对于有准备的企业来说却是好时期，真金从来不怕火炼。
从7月初至今时间不长，履新中方掌舵者不过百日，但刘宇已初步摸索出重回巅峰的办法，那就是：通过更真实还原现代汽车的尖端技术，拉升北京现代品牌高度；推出更多类似菲斯塔这样完全本土化出身的新品，满足国内消费者多元需求。他甚至有了量化目标：失去的就一定要拿回来。“北京现代既然拥有过比现在更好的市场地位，那么我们就一定有能力重回高峰。”说到这里，他目光如炬，自信笃定。
