WEY的出生，比一些跨国汽车品牌晚了几十甚至百余年。无论技术日新月异，品牌却讲究积淀和厚重。WEY的团队从未奢望不受质疑，公正地比较产品应该不算奢望。
不到两年的时间，WEY拥有了260家终端网点，覆盖了220个城市。在9月22日，全国40家4S店同日开业。WEY品牌的渠道扩张进入加速期，但魏建军并不满足，他要的是WEY的豪华车形象固化下来，最好变成不假思索的刻板印象。
名字即品牌，在欧洲和日本是很常见的做法。但在中国，老魏吃的是头啖汤。中国人向来不喜欢高调，也不喜欢宣扬个人。这里面总存着留有抽身退步空间的小心思。一向沉稳、内敛、低调、不喜欢出头露面的长城汽车掌门人魏建军，却因为WEY让自己站在前台，不留退路。这里面有身体力行，更有豁达自信。他把自己和自家的高端产品绑在一起，就冲这份儿决绝之心，WEY自称“自主第一高端品牌”，名副其实。
魏建军决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用一贯的承诺、责任和自信，将“WEY”这个品牌做大、做强。正如他所言，WEY，不只是一部车，更是一个开创者，从WEY开始，豪华不再是那些豪华的炫耀，从WEY开始，安全成为一切豪华的前提，而从WEY开始，更多的人能把豪华握在手里。事实证明，他做到了。
聚焦战略与多品牌
即便在众民企中间，长城也没有丝毫国资背景，没有任何的第三方背书。它成长为销售超千亿的汽车强企，不过10年间，而且利润率在自主车企中遥遥领先。如果说这里面没点战略，全靠瞎撞，恐怕长城黑粉均不相信。
家大了要分家，在智囊团的建议下，魏决心搞多品牌战略。此前奇瑞、吉利都在这个问题上栽过跟头，但长城有自己的考虑。
长期聚焦一个品牌，一个品类，甚至一脉相承的产品系列，固然能够壮大企业主干，但并不适合千亿级的企业。第二品牌，甚至远期的第三品牌，是成长为旗舰型车企的必由之路，跨国车企无不如是。通用和福特都在经济危机中走了“收缩”的回头路，却非扩张之罪。这两家的成本包袱比竞争对手（丰田和日产）高出40%还多，在市场走下坡路的时候，焉能不败。但抓成本，是长城的拿手好戏。所以，走“奇正相合、互为犄角”的品牌分化之路，符合长城的长远利益。
在消费升级的大潮尚在滥觞之际，长城就感觉并把握到这一点。
打网球的费德勒占据球员积分榜霸主地位达到4年，已算殿堂级水准。长城的哈弗H6占据SUV销量排行榜的头把交椅长达14年，算什么水准？此前长城产品线并不单薄，但拳头产品只有一两款车，尽管收成不错，但企业身家系于单一产品上，若还没有危机感，也就不是老魏了。更何况，魏建军从来就是一个喜欢未雨绸缪的人。
必须要出新品，出精品，向上打开天花板，就这么定了，WEY诞生了。2016年11月广州车展前夕，长城汽车在广州发布旗下豪华SUV品牌——“WEY”，宣告了合资品牌SUV暴利时代的终结。
确定WEY的品牌形象、产品定位、目标受众和销售渠道，就成了接下来要考虑的。
定位与区隔
长城此前主力产品定位是经济型SUV，这一直是国内市场的主航道。而最有价值的细分市场，正在以肉眼可见的速度“漂移”。10-15万元“漂”到15-20万元附近，成了新的争夺点。
那么WEY就不可能太贵，和BA去拼40-100万元的高档SUV市，那不叫勇气，而是自不量力。BBA难（或者不愿）做低于20万元的品，WEY正小心翼翼地接近这个过区间。这就决定了WEY定位为“轻奢”、“老百姓买得起的豪华车”。
WEY需要从“根”上注入豪华车的基因。WEY组建了来自宝马、奥迪等豪车企业的设计、管理、研发团队，同时采用了全新渠道。它打造了目前中国最大、技术装备最全的技术中心，并在日本、北美、印度、上海，布局了中国规模最大、功能一流的试验场。2017年4月25日，WEY品牌正式上市，两个月后赢得2万多订单，打开了长城汽车企业全新的发展空间。
WEY渠道的拓展很有意思，既非完全单独建立新渠道，也非完全沿用老渠道，而是以“现有经销商为主”开设单独渠道。意思很容易理解，新加盟WEY固然欢迎，但WEY的“销售骨架”则由现有经销商搭起来。这些年跟随长城一起成长起来的经销商，会有相当一部分选择加入WEY的销售网络，长城汽车成熟的经销商网络和品牌盈利能力将为WEY品牌背书。
长城采用这种混合打法，目的显然是快速铺网、快速铺货，快速占领市场。在魏建军看来，属于WEY品类的时间窗口挪移是非常快的。如果不快点出来，就会错过市场战略机遇期。事后证明，这一判断是正确的，在长城之后，凡有“向上走”想法的自主企业，恐怕只能借助新能源新一轮的洗牌机会。新能源残酷的生存竞争将在2-3年后打响，到那时合资、自主、独资、创业企业会混战成一团，局面远比燃油车市场复杂，届时谁能脱颖而出，难说得很。
WEY的推出和初步成功，标志着长城汽车已经初步形成了单一焦点（SUV）核心业务下多品牌的“树型“品牌架构。其中，哈弗作为主干品牌聚焦10-15万元市场、WEY则聚焦15-20万元市场；两个品牌各自聚焦单一市场，是长城聚焦战略的一个深化。
不可否认，当初选择WEY品牌的车主，多数是因为有长城SUV的好口碑才毫不犹豫选择了这款车型。要知道15-20万价格区间的SUV市场长期以来都是合资品牌的主战场，WEY想从合资品牌虎口夺食难度非同小可。WEY品牌的目标是挑战外资品牌，终结外资品牌的暴利时代，重新定义“豪华价值”，为国内顾客提供可以承担得起的豪华产品。
它也的确以不俗的实力获得众多消费者青睐。吸引他们的是，除了原创设计，还有汽车三大核心部件，WEY也都是用的自主研发的产品。VV7和VV5刚刚上市就能保持万辆以上销量，刚刚上市的VV6市场反应良好，对于一个新创品牌迅速获得市场认可，不得不说这是一场大胜仗。
产品力的提升
“WEY”品牌拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队，来自于欧美一流车企，有着丰富的造车经验和行业影响力。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地，也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。这为WEY打造高品质的产品力提供基础。
WEY作为全新的研发品牌，在设计、配置、品质方面进行提升，以此来为消费者带来更高级的体验，WEY的造型非常凶猛，也很时尚，相比哈弗系列可以说是脱胎换骨。双标战略也应用在了WEY品牌之上，VV5偏向于城市豪华，而VV7偏向硬朗的豪华运动设计，类似于宝马的Luxury Line和M-Design。
新上市的VV6则是一款城市路况为主、偏向居家舒适的智能豪华SUV。不但做工品质、外观造型、安全标准对标BBA，还第一次主打智能化，即所谓的“i-Pilot系统”。这是一个持续进化的概念，从当下的L2 50万公里实测到2025年推出L4级别的自动驾驶系统。
WEY在今年较早上市的混动产品P8，诞生于全新的Pi4平台（即插电式、智能化、四驱系统）。如果说，VV6代表着WEY品牌在传统燃油车领域的不断发力，而P8则意味着WEY品牌在新能源车领域的前瞻布局，未来WEY品牌还将在这两大领域，在电动化、智能化、共享化、自动驾驶四大趋势上持续突破。
插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）各有优点。前者更节能环保，后者续航里程可以与燃油车媲美，需要的话可以像普通燃油车那样驾驶。而P8则采用了P0+P4的电机组合，实现前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，让WEY P8仅需6.5秒即可破百。
P8只是开始，Pi4还将延伸出更多的产品（譬如48V轻混、纯电四驱等）。WEY在22个月拿出区隔度相当大的4款产品，可见WEY全球研发团队的实力。
今年夏天快结束的时候，WEY在山东日照建立了新基地，集生产和研发一体，但又各自独立。新工厂将能生产WEY出品的VV5、VV6、VV7和P8车型。而研发的重点则是AI、燃料电池和动力总成试验室。显然，后者肩负着WEY未来产品的勾勒任务。
在WEY推出的产品上，其品牌之道非常直观，做出能够被感知、触手可及的豪华感SUV，用料扎实（宁德时代电池、法雷奥电子装备、博世智能套件）、性能靠谱、以安全和力量为品牌标签。做豪华品牌，做的就是厚道。
就当下而言,以20万元以内的价格，WEY对20-30万元的合资SUV都构成了现实威胁。以800万长城车主为基本盘，WEY拥有挑战高一至两个档次合资SUV的底气。
从全局看，WEY的诞生抓住了长城向纵深发展的战略机遇期。WEY品牌推出了VV5、VV7、 VV6以及P8四款车型，实现了从燃油车到混动再到智能的全领域发力，也进一步兑现WEY品牌挑战合资的承诺。今年1-9月，WEY品牌2018年年度累计销量已经超过10万辆，位列15万-20万元SUV市场区间前三甲，中国品牌第一名。
两年来的表现，意味着WEY站稳脚跟已经不成问题。向电动化、智能化延伸的产品线，将WEY品牌的豪华与科技的形象塑造得更丰满。作为中国品牌打破合资中高端SUV市场的成功样本，WEY代表着中国品牌上跃的新高度。魏建军旗下的第二个千亿航母正在拔锚起航，驶向深海。
